MY GiTi CAR

عضو جديد خاندان آستون مارتين...

mygiti-car — Thu, 03 Sep 2009 02:26:08 GMT

در نمای بیرونی با همان فرم آشنا و همیشگی محصولات آستون مارتین روبرو هستیم ولی ابعاد چراغ ها اندکی کوچک تر از سایر اعضاي خانواده اش است . برش های روی درپوش موتور و خطوط عضلانی و پرپیچ و تاب بدنه نقاط برجسته ی طراحی ونتیج V12 هستند که جذابیت خاصی را به آن بخشیده اند . حالت پویای ستون های بدنه و مساحت کم شیشه های جانبی موجبات هر چه تهاجمی تر شدن ونتیج را فراهم نموده اند . البته ابعاد بزرگ رینگ ها نیز به تقویت این امر کمک شایانی نموده است .

در نمای عقب چراغ های سفید رنگ و بالچه ی روی صندوق عقب یک GT اصیل انگلیسی را به طور کامل به نمایش می گذارد .در داخل ونتیج طراحي بسیار شیک و لوکس را می بینیم . حالت برجسته و کشیده ی بخش میانی داشبورد و استفاده از رنگ مشکی براق در این بخش این طرح را بسیار خیره کننده نموده است . شکل دسته دنده ; دکمه ها ; دریچه ی کولر و فرمان همگی نمایانگر اصالت این خودرو است و پوشاندن آن ها با مواد فلزی براق هماهنگی مناسبی را با سایر اجزا به ارمغان آورده است .

نشان دهنده های پشت فرمان با رنگ تیره و خاکستری خودشان بسیار خشن می نمایند و گویی راننده را به هر چه سریع تر رفتن تشویق می کننند .
از لحاظ توانایی های فنی آستون مارتین چیزی کم و کسر نگذاشته ! در نظر گرفتن یک موتور 12 سیلندر شش لیتری که توانایی تولید 510 اسب بخار قدرت و 570 نیوتون متر گشتاور را داراست ونتیج را بسیار رویایی نموده است !

با این اوصاف ونتیج V12 می تواند ظرف مدت 2/4 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد . ضمن این که حداکثر سرعت آن نیز بالغ بر 305 کیلومتر در ساعت می گردد . حال ونتیج V12 آماده است که با سایر سوپراسپرت های پرقدرت و معروف نظیر فراری ; لامبورگینی ; آئودی و... رقابت کند . اما یک نکته را نیز نباید فراموش کرد : تنها 1000 دستگاه از این خودرو ساخته می شود.

عكس با كيفيت بالاي اين مدل

عكس با كيفيت بسيار بالاي اين مدل

تفاوتهای توربوشارژر و سوپرشارژر ...

mygiti-car — Tue, 16 Jun 2009 19:16:03 GMT

کار توربوشارژر و سوپر شارژر در اصل چیست؟
پمپهای دمنده ای هستند که با ترکیب سوخت و اکسیژن بیشتری را وارد سیلندرها می کند .
توربوشارژر یک پمپ گریز از مرکز است که بوسیله گازهای خروجی بدست امده از احتراق به کار می افتد ومخلوط بیشتری از هوا و سوخت را روانه موتور می کند که باعث فشار بیشتر و توان بالاتر موتور می شود .

در سوپرشارژر دو چرخ پره دار در دو سر یک محور نصب شده که یکی وظیفه توربین را ودیگری نقش کمپروسور را ایفا می کند به این صورت که دودهای حاصل از احتراق که در حال خارج شدن از موتور می باشند وارد توربین می شوند و آن را به گردش در می آورند از گردش حاصل کمپرسوری که در یک راستا بر روی یک محور قرار دارد به حرکت در آمده و هوای تازه را وارد کرده و آنرا فشرده می کند .

به علت فشار زیاد تقویتی وروردی که به وسیله توربوشارژر تولید می شود در بعضی از مواقع باعث تخریب و آسیب رسانی به اجزای موتور می شود که برای کنترل این امر توربوشارژرها مجهز به یک مجرای تخلیه می باشند این شیر کنترل کننده در هنگامی که فشار تقویت شده را به میزان وارد کرد دود حاصل را به جای هدایت به سمت توربین به خارج فرستاده و دورآن را کنترل می کند .
البته در موتورهای جدید که مجهز به ECUیا همان واحد کنترل الکترونیکی هستند این امر توسط سنسوری که در منیفولد بنزین وجود دارد کنترل می شود که این سنسور با اندازه گیری دقیقتری از افزایش فشار جلو گیری کرده و با انتقال سیگنال به ECU آن را کنترل می کند .

یکی از مشکلاتی که درکار توربو شارژر وجود دارد افزایش دما که خود باعث کندی در کار توربو شارژر می شود و برای جلو گیری از این امر از اینتر کولر که یک خنک کننده برای کاهش دمای هوای فشرده می باشد بهره گرفته می شود از مزایایی دیگر آن علاوه بر خنک کردن هوای ورودی پایین آوردن بار حرارتی موتور و همچنین کاهش دمای گازهای خروجی از اگزوز بوده که در مصرف سوخت کمک بسزایی می کند .

در توربو شارژرها پره های متحرکی وجود دارند که به نیاز موتور عمل باز وبسته شدن را انجام می دهند که در موتورهای که مجهز به ECUهستند این امر توسط سوپاپهای مغناطیسی کنترل می شوند و فرمان می گیرند از این رو با پایین بودن و بالابودن دور موتور پره هابازو بسته می شوند از مزایایی این مکانیزم تولید گشتاور بالادر سرعتهای پایین موتور و کاهش مصرف سوخت اشاره کرد .

سوپرشارژر با توربو شارژر تفاوت می کند و طرز کارشان با یکدیگر متفاوت است توربو شارژر با استفاده از گاز های خروجی کار می کند ولی سوپرشارژر به صورت مکانیکی با توسط تسمه یا زنجیر از میل لنگ مستقیم نیرو می گیرد که با وجود این امر با فشردن پدال گاز سوپرشارژر ها در موتورهای احتراق داخل توسط تسمه به حرکت در می آیند .
کوپلینگ سوپرشارژر هم می تواند ثایت و هم از طریق کلاچ فراهم می شود سوپرشارژر روتس دو روتر دارد و هر روتر دو یا سه بر آمدگی دارد که یا به حالت صاف یا حلزونی شکل می باشد روترها توسط چرخدنده به هم درگیر شده و به وسیله تسمه یا زنجیر از موتور نیروی حرکتی می گیرند که به علت کوچک بودن قطر چرخ دنده و چرخ تسمه سر سوپرشارژر دور آن سه تا چهار برابر موتور می شود استفاده از سوپرشارژر زمانی که موتور در زیر بار کامل قرار دارد باعث کاهش توان موتور می شود که برای بر طرف کردن این مشکل در اکثر سوپرشارژرها از یک کلاچ الکترونیکی بهره گرفته می شود که هماهنگ با فشار وارده به موتور حرکت کند .

در کل توربو شارژرها و سوپرشارژرها علاوه بر بالابردن توان خروجی موتور و بالابردن گشتاور آنها در مصرف بنزین و یا سوخت تاثیر مثبتی گذاشته واز فشار بالابر روی موتور نیز کاهش می دهد که خود این امر باعث پایین آمدن فرسودگی و عمر طولانی تر اجزای آن می شود البته نا گفته نماند که نصب و راه اندازی توربوشارژر و سوپرشارژر نیاز به علم بالا دارد و اگر در غیر زمانهایی که خود سازندگان اقدام به این امر می کنند بصورت آزاد و بدون اطلاعات لازم و با مارکهای متفرقهاین کار را انجام دهیم با مشکلات فروانی و چه بسا خطر ساز مواجه می شویم .

10 فناوری برتر در زمینه ایمنی خودرو ...

mygiti-car — Tue, 09 Jun 2009 08:17:58 GMT

اين مسئله به عنوان واقعيتي عمومي پذيرفته شده‌است كه انسان در حال حاضر طول عمر بيشتري نسبت به گذشته دارد. دليل اين وضعيت، تنها محافظت بيشتر در مقابل خورشيد و يا پيشرفت قابل توجه علم پزشكي نيست. سازندگان خودرو نيز به همين دليل بايد به اندازه دكترها مورد ستايش قرار بگيرند زيرا اين افراد توانسته‌اند خلاقيت و عملكرد بالا را با فناوري‌هاي امنيتي بسيار قوي تركيب كنند. به گونه‌اي كه اين سيستم‌ها در جاده همواره يك گام جلوتر از تمامي رانندگان باشند.

بسياري از سامانه‌هاي ايمني كه در حال حاضر براي خودرو‌ها به كار مي‌روند، زماني به نظر بسيار دور از دسترس مي‌آمدند. همانطور كه سپرهاي بي‌ضرر براي عابرين پياده و خودرو‌هايي كه مي‌توانند به صورت اتوماتيك رانندگي كنند، در حال حاضر به نظر دور از دسترس مي‌رسند.

10 فناوري برتر در زمينه ايمني خودرو عبارتند از:

1.كنترل فشار چرخ‌ها

سازمان ملي امنيت عبور و مرور اتوبان‌ها در ايالات متحده، از سازندگان خودرو خواسته است تا تمام وسايل نقليه مسافربري با وزن حدود 10 هزار پوند يا كمتر را از سال 2008 مجهز به سيستم كنترل فشار چرخ‌ها كنند. با اين حال، هم‌اكنون بسياري از خودروهاي مدل‌هاي پايين‌تر نيز از اين ويژگي برخوردار هستند. مثلاً خودروي بي ام و اين سامانه را در تمام مدل‌هاي خود ارائه كرده‌است. حسگرهاي كار گذاشته‌شده در چرخ‌ها مي‌توانند با توليد صدايي مشخص يا روشن شدن چراغي در مقابل راننده (يا هردوي اين روش‌ها)، او را از كم بودن فشار هوا در چرخ‌ها مطلع سازند. همچنين، خودروهايي كه توانايي حركت با لاستيك پنچر را دارند، نيز در آينده ديده خواهند شد (درحال حاضر شورلت كوروت از چنين قابليتي برخوردار است). اين خودرو‌ها مي‌توانند با سرعت نسبتاً بالايي در مسيري بيش از حدود 50 مايل با لاستيك پنچر حركت كنند.

2. كنترل‌كننده قابل انطباق مسير/ كاهش شدت تصادفات

كنترل‌كننده‌هاي جديد مسير، كارهاي بيشتري از ثابت نگه داشتن سرعت انجام مي‌دهند. اين كنترل‌كننده‌ها با استفاده از حسگرها و رادار مي‌توانند دريچه كنترل بنزين و ترمزها را به گونه‌اي تنظيم كنند كه اگر تغييري در سرعت عبور و مرور رخ داد يا مثلاً راننده‌اي بسيار محتاط در مقابل خودرو قرار گرفت، همواره فاصله مطمئن با خودروي مقابل حفظ شود. اگر اين سامانه متوجه احتمال وقوع تصادف شود، به صورت خودكار ترمز كرده و كمربندها را نيز محكم مي‌كند و اگر متوجه خالي شدن جاده يا افزايش سرعت خودروها شود، به صورت خودكار در صورت تغيير در سرعت عبور و مرور يا مثلا قرار گرفتن راننده‌اي بسيار محتاط در مقابل خودرو، به سرعت اوليه باز ‌گردانند. با اين حال، همواره امكان دخالت در كار اين سامانه توسط راننده نيز وجود دارد. مرسدس بنز و مي‌باخ از اين سامانه با نام Distronic استفاده مي‌كنند.

3. يافتن نقطه كور/ كمك جانبي/ هشدار تصادف

اين سامانه به منظور هشدار به راننده در زماني عمل مي‌كند كه خودرو يا شيئي در مسير حركت يا پارك وجود داشته باشد. اين سامانه، در حالت عادي فعال نيست و بايد توسط راننده فعال شود. اگر اين سامانه متوجه وجود شئي در مسير شود، با روشن كردن چراغي در آينه، لرزاندن صندلي يا با ايجاد صدايي مخصوص راننده را مطلع مي‌سازد. اين سامانه از توانايي شناسايي موانع در مسافت‌هاي كوتاه برخوردار است.

4. هشدار تعويض خطوط/ سامانه امنيتي بيداركردن راننده

اين سامانه، مشابه سامانه قبلي است با اين تفاوت كه فاصله بيشتري را پوشش مي‌دهد. اين سامانه فاصله خودروي كناري و سرعت آن را محاسبه مي‌كند و راننده را از خطر احتمالي تعويض خطوط مطلع مي‌سازد. اين سامانه نيز با لرزاندن صندلي يا صداي مخصوصي راننده را آگاه مي‌سازد. اين سامانه حتي مي‌تواند وضعيت بدن راننده، حالت سر و حالت چشمان او را تشخيص دهد تا متوجه خواب آلودگي راننده شود. اين سامانه ممكن است در آينده حتي بتواند در صورتي كه راننده به خواب رود، سرعت ماشين را كم كرده و آن را در حالت پايداري كنترل كند.

5. سامانه تخفيف يا پيشگيري از چپ كردن خودرو

بيشتر سازندگان، خودروها را به سيستم كنترل پايدار الكترونيكي مجهز كرده‌اند. در عين حال، بعضي از سازندگان نيز سامانه‌هاي آماده‌سازي (مانند محكم كردن كمربندها) را پيشنهاد مي‌كنند. با اين حال سامانه موردبحث در اينجا از اين سامانه‌ها بسيار پيشرفته‌تر است. اگر اين سامانه متوجه احتمال چپ كردن خودرو شود (مانند حالتي كه راننده با سرعت مي‌پيچد يا با سرعت زياد از مسير منحرف مي‌شود) ترمزها و دريچه بنزين را كنترل كرده و در كنترل وضعيت خودرو به راننده كمك مي‌كند. اين سامانه در دايملر/كرايسلر به نام Electronic Roll Mitigation ، در فورد به نام Roll Stability Control و در جنرال موتورز به نام Proactive Roll Avoidance شناخته مي‌شود. رنج روور اين سامانه را Active Roll Mitigation نام‌گذاري كرده و ولوو به آن Roll-Over Protection System مي‌گويد. با اين حال تمام اين سامانه‌ها، هدف امنيتي واحدي دارند.

6. ايربگ‌هاي دومرحله‌اي و حساس به وضعيت سرنشين

تمام انسان‌ها يكسان آفريده نشده‌اند و ايربگ‌ها در حال پيشرفت هستند تا بتوانند با چند مرحله‌اي شدن و حساسيت نسبت به وضعيت سرنشينان، اين تفاوت‌ها را جبران كنند. با فناوري جديد ايربگ‌ها مي‌توانند اندازه، وزن، وضعيت كمربند، طريقه نشستن سرنشينان (مثلاً اگر راننده در حال تنظيم راديو يا برداشتن چيزي از روي زمين باشد) را تشخيص دهند و حتي سرعت خودرو را تشخيص دهند. با توجه به اينكه ايربگ‌هاي راننده، مسافرين و ايربگ‌هاي كنار پنجره، امري جديد نيستند، ايربگ‌هاي حساس مي‌توانند در هر قسمت از ماشين به كار روند.

7. كمك در ترمزهاي ناگهاني/ تخفيف شدت تصادفات

اين سامانه ترمز با سامانه ترمز ناگهاني بدون قفل كردن يا سامانه الكترونيكي پخش نيروي ترمز متفاوت است. اين سيستم مي‌تواند تشخيص دهد كه چه زماني راننده از روي ترس ترمز ناگهاني انجام مي‌دهد (يك تغيير سريع از گاز به ترمز) و فشاري اضافي بر روي ترمزها وارد مي‌كند تا فاصله توقف خودرو را كمتر كند. اين سامانه حتي مي‌تواند همراه با سامانه كنترل مسير با كنترل پايدار در خودروها به كار رود و برخوردهاي احتمالي را تشخيص دهد. اين سامانه معمولاً كمك ترمز ناميده مي‌شود، اما بي‌ام‌و آن را Dynamic Brake Control مي‌نامد.

8. چراغ‌هاي جلوي قابل انطباق/ يا كمك به ديد شب

ديد شب، مي‌تواند به صورت‌هاي مختلفي مثل استفاده از چراغ‌هاي جلوي مادون قرمز و يا دوربين‌هاي حرارتي صورت بگيرد. با اين حال، هر سامانه‌اي كه استفاده شود هدف كمك به افزايش ديد راننده به گونه‌اي است كه بتواند حيوانات، انسان‌ها و يا درختان طول مسير را از فاصله‌اي حتي در حدود 1000فوت دورتر، تشخيص دهد. اين سامانه تصويري از جاده در پيش روي راننده قرار مي‌دهد و اشيايي را كه تشخيص آنها با چشم غيرمسلح مشكل است، روشن‌تر مي‌سازد. چراغ‌هاي جلوي قابل انطباق براساس جهت حركت خودرو تنظيم مي‌شوند (براي مثال در پيچ‌ها نور را به صورت خميده مي‌تابانند). همچنين، ممكن است چراغ‌هاي حساس به سرعت (با تغيير ارتفاع و طول نور) و يا چراغ‌هايي كه مي‌توانند نور زياد محيط را جبران كنند نيز عرضه شوند.

9. دوربين‌هاي عقب

دوربين‌هاي عقب، نه‌تنها از خودروها محافظت مي‌كنند بلكه مانع از برخورد ناگهاني با حيوانات يا كودكان نيز مي‌شوند. در واقع تصوير از پشت ماشين از آينه‌هاي بغل جابه‌جاشونده و صداهاي هشداردهنده به تصوير واقعي تغيير پيدا كرده است. سامانه جديد داراي يك دوربين است كه تصويري پهن از آنچه پشت سر راننده اتفاق مي‌افتد، ارائه مي‌دهد و هنگام پارك كردن يا استفاده از تريلر در پشت خودرو، كمك بسيار موثري است.

10. پاسخ اضطراري

راه‌هاي مختلفي براي اخطار قبلي وجود دارند. خودروها در حال حاضر يا در آينده، با موقعيت‌هاي اضطراري برخورد مي‌كنند. سامانه (EARS)[1] دايملر/ كرايسلر چراغ‌هاي داخل را روشن كرده، درهاي خودرو را از حالت قفل خارج كرده و سوخت‌رساني را در زمان بازشدن ايربگ‌ها قطع مي‌كند. در حالي كه فولكس واگن باتري ترمينال را از دستگاه توليد برق متناوب (آلترناتور) قطع مي‌كند. همچنين، سامانه OnStar در جنرال موتورز و سامانه Assist در بي‌ام‌و، تصادف را به مراكز خود اطلاع داده و جزئيات تصادف را در اختيار پرسنل اورژانس مراكز مختلف قرار مي‌دهند.

آستون مارتین و هیولای دست سازش ...

mygiti-car — Thu, 04 Jun 2009 09:39:19 GMT

کمپانی آستون مارتین که بعد از تولید مدلهای DB خود به یک موفقیت تازه دست پیدا کرده است مدل جدیدی از تازه های خود را ارائه نموده است این مدل دست ساز از یک چهره جدید و تازه بهره می برد که برگرفته از مدلهای DB می باشد ودر نوع خود بی نظیر است .

این مدل مجهز به یک پیشرانه 12سیلندر Vشکل می باشد که حجم آن 7300سی سی بوده وقدرت خروجی آن به 700اسب بخار می رسد یعنی به ازای هر لیتر از حجم خود 95/9اسب بخار قدرت تولید می کند .

نیروی تورک آن به 553پوند می رسد .آلیاژهای بکار رفته در این مدل از نوع فیبر کربن و آلومینیوم بوده و حتی در شاسی آن بکار گرفته شده است .
زیبایی وخلاقیت بالای طراحی در آن باعث شده تا به عنوان یکی از شگفت انگیزترین مدلهای آستون مارتین در طول این چند سال اخیر شود که به همراه یک پیشرانه قدرتمند که قابلیتهای آن را چندین برابر بالا برده پیشرانه 12سیلندری که از سوی این کمپانی کهنه کار بیرون آمده است .

تولید محدود آن در 77دستگاه از نقاط متمایز کننده بشمار می رود که خود باعث بالا رفتن قیمت پایه آن به ارزش 1/6میلیون دلار شده است یعنی از رونتون گران تر حتی شاید دست رولزرویس را هم ببندد ولی نکته قابل ذکر در این مورد تفاوت در چگونگی ساخت و محدود بودن آن است که شاید رونتون یا بوگاتی ویرون از آن پیشی بگیرند .

ولی اصالت یک خودروی انگلیسی همیشه پا برجاست واز ارزشهای آن کم نمی کند که هیچ همیشه مانند یک خودوری لوکس از آن یاد می کنند بخصوص از آستون مارتین دست ساز که در نهایت دقت و ظرافت ساخته می شود .

عکس با کیفیت بالای این مدل

هیوندای جنسیس یادآور داستان شاهزاده و گدا !!!

mygiti-car — Sun, 31 May 2009 16:11:18 GMT

جنسیس خودرویست همراه با خصوصیات و توانایی های قابل مقایسه با خودرو های ۶۰.۰۰۰ دلاری اما با قیمت پایه کمتر از ۳۰.۰۰۰ دلار . زمان عرضه این اتومبیل تابستان امسال می باشد . جنسیس بر پایه پلت فرم جدید دیفرانسیل عقب هیوندای ساخته شده است .
این خودرو با سه موتور مختلف عرضه می شود .که شامل موتورهای V6 به حجم ۳.۳ و ۳.۸ و موتور کاملا جدید V8 با حجم 4.6 لیتر موسوم به Tau .Tau با تکنولوژی قابل رقابت با بسیاری از اتومبیلهای لوکس گرانقیمت ساخته شده است و توانایی تولید ۳۶۸ اسب بخار نیرو را دارد و این در حالییست که از مصرف سوخت مناسبی هم سود می برد . جنسیس تکنولوژیهای پیشرفته زیادی را نیز همراه خود دارد . سیستم ناوبری ترافیک Xm - سیستم چراعهای جلو قابل تطبیق ( AFLS ) ٬ سیستم کروز کنترل هوشمند ٬ سیستم صوتی Lexicon و سیستم فعال الکتریکی حفاظت از سر بخشی از تجهیزات جنسیس می باشند.
هیوندای در جنسیس توانسته وزن را به نسب ۴۷ - ۵۳ بین عقب و جلو تقسیم کند و این باعث هندلینگ خوب و بهبود مشخصات رانندگی شده است . سیستم استاندارد کنترل پایداری ESC که از تکنولوژیهای مهم در عرصه ایمنی خودرو می باشد ٬ باعث بالا رفتن اطمینان در رانندگی شده است . این سیستم در سال ۲۰۰۷ در بیش از ۷۰ درصد تولیدات هیوندای بکار رفته است . کاهش ورود صدا به داخل کابین و کیفیت سواری و هندلینگ پیشرفته جنسیس به لطف ساختار قوی بدنه ایجاد شده است . هیوندای با استفاده از فلز با قابلیت انبساط بالا در مناطق حساس در ساختمان بدنه باعث بالا رفتن مقاومت پیچش بدنه شده است . ضمن آنکه کیفیت کابین جنسیس از بسیاری از همکلاسان خود بالاتر است .
توانایی های برجسته هیوندای جنسیس مدیون موتور کاملا جدید Tau V8 4.6L که به یک گیربکس شش دنده اتوماتیک ساخت ZF آلمان ( که دارای قابلیت شیفت ترونیک نیز هست ) متصل است ٬ می باشد . این ترکیب موتور ۳۶۸ اسب بخاری و گیربکس باعث شتاب صفر تا ۹۶ جنسیس در کمتر از ۶ ثانیه شده است . همچنین دیگر موتور های جنسیس دو موتور کاملا آلو مینیومی V6 می باشد . اولین موتور V6 حجمی معادل ۳.۳ لیتر دارد و توانایی ایجاد ۲۶۸ اسب بخار نیرو و ۲۳۳ پاوند گشتاور را دارد . موتور بعدی موتور ۳.۸ لیتری می باشد که می تواند ۲۹۰ اسب بخار نیرو و ۲۶۴ پاوند گشتاور تولید کند . هیوندای برای ایجاد حداکثر نیرو در موتور های خود از سیستم تغییر مداوم تایمینگ سوپاپها ( CVVT ) و سیستم جدید نیروی متغیر ( VIS ) که به تنفس بهتر موتور در دورهای پایین و بالا کمک می کند ٬ استفاد کرده است .
سیستم فنربندی که برای جنسیس طراحی شده در جلو از سیستم اتصال پنج نقطه ای با دو بازوی بالا و پایین که چرخهای جلو را به شاسی متصل می کنند ٬ بهره می برد .سیستم فنربندی عقب نیز به صورت اتصال پنج نقطه ای می باشد که در سطح بالایی عمل می کند . قابلیتهای پیشرفته فنربندی جلو و عقب با سیستم ASD که قابلیت انعطاف فنربندی را تنظیم می کند ٬ کامل می شود .
هیوندای برای چراغهای جلو جنسیس از لامپهای زنون پیشرفته ( HID ) استفاده کرده است . لامپهای HID از قابلیتهایی مانند روشنایی بهتر ٬ سیستم مدرن روشنایی daylight و کاهش دهنده مصرف انرژی بهره می برد . سیستم تنظیم کننده خودکار ٬ نور چراغهای جلو را با میزان بار و سرنشین تنظیم می کند . همچنین یک سیستم اتوماتیک دیگر با چرخش لامپها در جهت چرخش اتومبیل دید بهتری را برای رانند در پیچها تامین می کند .
از سیستم های ایمنی بکار رفته در جنسیس می توان به سیستم کنترل پایداری ESC ٬ هشت ایربگ ٬ و سیستم الکتریکی حفاظت از سر ٬ اشاره کرد . سیستم الکتریکی حفاظت از سر را پیش از این تنها در خودرو هایی به مانند مرسدس ٬ بی ام و و لکسز شاهد بوده ایم .
هیوندای در مجموع هشت سنسور برای سپرهای عقب و جلو جنسیس ذر نظر گرفته که این سنسورها کمک بسیاری به پارک خودرو در مکانهای کوچک می کنند .سیستم رادار دید جلو و سیستم کروز کنترل هوشمند از دیگر تکنولوژیهای بکار رفته در جنسیس است . سیستم کروز کنترل هوشمند سرعت و فاصله اتومبیل با خودرو جلویی را به صورت خودکار تنظیم می کند .
جنسیس از ۴ دیسک در ۴ چرخ برای توقف بهره می برد . سیستم ABS و سیستم پخش نیروی ترمز EBD کمک زیادی به توقف جنسیس می کنند . دیسکهای ترمز در مدلهای V6 در جلو ۱۲.۶ اینچ و در عقب ۱۲.۴ اینچ می باشند . تعداد پیستون ترمز نیز یک عدد می باشد . در مدل V8 از دیسکهای بزرگتر و دو پیستون در هر چرخ استفاده شده است .
به هر حال جنسیس خودروییست پیشرفته از یک سازنده کره ای که کار ساخت خودرو را پس از کشور عزیزمان شروع کرده است .

نگاه ها به سوی خودروهای کوچک و کم مصرف در کشورمان...

mygiti-car — Sun, 31 May 2009 16:02:18 GMT

اسمارت را بشناسیم

هر چند ایرانی‌‌ها در کل علاقه چندانی به خودروهای کوچک و بدون صندوق ندارند، اما این روزها که کم‌کم به حذف بنزین سهمیه‌ای نزدیک و کمبود پارکینگ نیز به مشکلی اساسی برای خودرودارها تبدیل شده، شاید اقبال خودروهای کوچک نیز باز و ایرانی‌ها مشتری آنها شوند.

در حال حاضر اگر از پراید فاکتور بگیریم تنها دو خودرو کوچک با نام‌های دوو ماتیز و MVM در بازار کشور وجود دارد و این در حالی است که چندی دیگر رقیبی آلمانی و قدر به جمع آنها اضافه خواهد شد. اسمارت را می‌گوییم. خودرویی بسیار کوچک که چندی دیگر توسط پارس خودرو واردات آن آغاز و طبق قرارداد 6هزار دستگاه از آن وارد بازار ایران خواهد شد و به همین دلیل امروز به رسم پیشواز هم که شده، نگاهی به مشخصات فنی این آلمانی کوچک می‌اندازیم.
اسمارت از موتوری کم حجم یعنی 1000 سی‌سی بهره می‌برد و قطعا قدرت اسب بخار آن پایین است. این خودرو هر چند آن طور که در کیلومتر شمارش آمده، حداکثر سرعتی برابر با 220 کیلومتر در ساعت دارد، اما ظاهرا بیش 170 کیلومتر در ساعت نمی‌توان پدال گاز آن را فشرد. از نکات بسیار بارز و مهم اسمارت اینکه مصرف سوخت آن بسیار پایین است به نحوی که در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی تنها 2/4 لیتر بنزین می‌سوزاند.
این محصول با وجود کوچکی خاص خود، از ایمنی بالایی برخوردار و استاندارد یورو 4 را در این زمینه پاس می‌ کند.
هر چند قیمت اسمارت در بازار اروپا بین 14 تا 22هزار دلار است، اما ظاهرا بحران مالی نیز سبب شده تا آلمانی‌ها تخفیفی اساسی و دندان‌گیر به پارس خودرو داده و اسمارت‌ها را چندهزار دلار زیر قیمت به فروش برسانند و از سوی دیگر به علت کم‌مصرف‌بودن اسمارت کاهش تعرفه نیز شامل آن می‌شود.
آن طور که شنیده می‌شود اسمارت در دو مدل 2 و 4 در میهمان بازار ایران خواهد شد و این در حالی است که احتمالا مدل 2 در آن با قیمتی برابر 11 الی 12میلیون تومان به دست مشتری می‌رسد و اسمارت 4در نیز نرخی برابر با 13 الی 14میلیون تومان خواهد داشت .

یاریس را بشناسیم

هم‌اکنون در دو مدل هاچ‌بک و صندوق دار وارد ایران شده و از لحاظ آپشن باید آن را به 4مدل تقسیم کرد. یاریس هم در مدل هاچ‌بک و هم در مدل صندوق‌دار از موتوری 1300سی‌سی بهره برده و به واسطه آن 84اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. این چشم‌بادامی، 4سیلندر و 16سوپاپه به حساب آمده و بسته به مدل‌هایی که دارد به گیربکس اتومات 4سرعته و دنده‌ای 5سرعته مجهز است. پشت فرمان یاریس می‌توان تا 170کیلومتر در ساعت پدال گاز را فشرد و در عرض 11ثانیه به شتاب 100کیلومتر رسید. سوژه ژاپنی امروز ما مصرف سوخت مناسبی داشته و در هر 100کیلومتر سیکل ترکیبی بین 6 تا 5/6لیتر بنزین می‌سوزاند. هرچند طبق مصوبه ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و مصرف سوخت، غالب خودروهای وارداتی از دریافت بنزین یارانه‌ای محروم‌اند، اما یاریس تنها بیگانه‌ای است که به دلیل حجم موتور 1300 خود همچنان کارت سوختش شارژ می‌شود.
اما سری هم به آپشن‌های یاریس بزنیم. مدل صندوق‌دار این محصول دارای 3تیپ است که تیپ یک آن به امکاناتی نظیر ترمز ABS، ایربگ، سیستم ضدسرقت موتور و فرمان هیدرولیک مجهز است. تیپ B آن نیز علاوه بر تجهیزات تیپ A از امکاناتی نظیر شیشه بالابر برقی، قفل مرکزی و آینه‌های جانبی برقی بهره می‌برد. یاریس تیپ 3 هم جدای از امکانات تیپ‌های A و B، به چراغ مه‌شکن و رینگ آلومینیومی تجهیز شده است. همچنین یاریس هاچ‌بک نیز که تنها در یک مدل، میهمان بازار ایران شده، از آپشن‌هایی نظیر ترمز ABS، ایربگ و شیشه بالابر برقی بهره می‌برد این مدل هم‌اکنون با قیمت 26میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد.
یاریس صندوق‌دار نیز بسته به مدل‌های خود قیمتی بالاتر از 26میلیون تومان دارد.

لامبورگینی و افسانه ای بنام رونتون ...

mygiti-car — Thu, 14 May 2009 15:10:18 GMT

لامبورگینی Reventonیکی از عجایب در سال 2008 می باشد یک سوپر اسپرت افسانه ای که طراحی آن در سال 2007 به اتمام رسید و با آمدنش جای خالی دیابلو را پر کرد .

شاید خیلی سخت بود که مدلی بخواهد جای دیابلو را بگیرد ولی این امر بگونه ای به حقیقت پیوسته است .
این هیولای درنده با یک پیشرانه 5/6 لیتری با 12سیلندر v شکل خود در حالت طبیعی قادر است 650اسب بخار قدرت را در دور موتور 8000دور در دقیقه تولید کند یعنی به ازای هر 1لیتر از حجم خود 100اسب بخار قدرت را ایجاد می کند ودر این حالت نیروی تورک خود را به 487پوند برساند .
شتاب 0تا100کیلومتر در این مد ل به زیر 4/3ثانیه رسیده وتوانسته از مرز سرعت 211مایل عبور کند .

تا کنون 20 دستگاه از این مدل ساخته شده است که بخاطر بالا بودن قیمت آن فقط در دست اشراف زادگان است قیمت پایه این مدل از لامبورگینی به بالای 1میلیون یورو یعنی 1میلیارد وسیصد میلیون تومان می باشد و باعث شده تا Reventon تبدیل به یک جواهر شود .

این خودوری تماما دست ساز تنها با رنگ خاکستری مات آراسته شده و تمام ادوات آن نیز به همان رنگ می باشد و بیشتر آنرا به یک جنگنده تبدیل می کند و یکی از نقاط متمایز آ ن با سایر سوپراسپرت ها می باشد. جثه متناسب و خشن و همچنین عضلانی Reventon باعث شده تا با قدرت منحصر به فرد خود در جایی قرار گیرد تا از لحاظ فنی در ردیف دیابلو باشد همانطور که در پست های قبلی به آن اشاره کردیم از این مدل به عنوان یک جنگنده یاد شده است .

تا بحال هیچ شرکت تیونینگی جرات به اجرای طرح برروی این مدل را نداشته است (شاید بخاطر اینکه اصلآ نیاز به تیونینگ ندارد). بی شک در حال حاضر Reventon سوپراسپرت شماره یک به شمار می رود درست است که بوگاتی ویرون ودوج وایپر از بالاترین قدرت خروجی برخوردارند ولی تاکنون نتوانسته اند همانند Reventon قدرت نمایی کنند .
Reventon باعث شد تا دوباره نام لامبورگینی در راس سوپراسپرت سازان جهان قرار گیرد.

جریان هوای ورودی به داخل موتور

mygiti-car — Mon, 11 May 2009 18:23:50 GMT

شرکت میتسوبیشی سالهاست که بر روی طرز ورود جریان هوای ورودی به داخل موتور تحقیقات زیادی کرده و سرانجام الگوی Tumble-Clockwise را پیدا نموده است. همانطور که می دانید در اکثر موتورها هوا به صورت Swirl وارد موتور شده و سپس با سوخت تزریق شده مخلوط می شود. اما این الگو دارای یک عیب عمده است و آن این است که سوخت تزریق شده در محیط اطراف جریان قرار گرفته و نمی توان آن را در مرکز جریان متمرکز نمود به همین دلیل هنگام جرقه زدن شمع چون مدت زمانی طول می کشد که جرقه به سوخت برسد از آنجا ما احتراق مناسبی نداشته و هیدروکربنهای نسوخته زیادی از سوپاپ دود به خارج انتقال می یابد. اما در الگوی Tumble-Clockwise چون هوا از بالای سوپاپ به صورت عمود بر سطح پیستون به چرخش در می آید به همین دلیل سوخت تزریق شده به طور مناسبی با هوا مخلوط شده و در مرکز هوا متمرکز شده و هنگام جرقه زدن شمع چون مدت زمان کوتاهی طول می کشد که جرقه به سوخت برسد از آنجا ما احتراق بسیار عالی داشته و هیدروکربنهای نسوخته کمی از موتور خارج می شود.

سوال: چرا در الگوی Tumble جریان می بایست به صورت Clockwise (در جهت عقربه های ساعت) به داخل موتور وارد شود و نمی تواند جریان به صورت Counter-Clockwise (در خلاف جهت عقربه های ساعت) باشد؟

جواب: چون اگر جریان بخواهد در خلاف عقربه های ساعت به موتور وارد شود در این صورت سوخت زمان مناسب و کافی برای مخلوط شدن با هوا نداشته و در نتیجه بخار سوخت تشکیل نشده و احتراق نامناسب بوده و دوده زیادی تشکیل خواهد شد.

جواب نامه یک عزیز!!!

mygiti-car — Sun, 10 May 2009 14:27:18 GMT

با سلام خدمت شما عزیزان

باید عرض کنم که بنده منتقد نیستم فقط گاهی اوقات چیزهایی که به نظرم جالب میان رو معرفی میک نم تا شما عزیزان بیننده - نه بازدید کننده هم از ازشون استفاده کنید. در ضمن اگر لطف کنید نظراتتون رو به جای میل کردن در نظرات وبلاگ درج کنید ممنون میشم.

جواب میل عزیزی که به ما خرده گرفته بود.

سوال آزاد !!!

mygiti-car — Sat, 09 May 2009 16:22:18 GMT

این موضوع برای اولین بار در این وبلاگ مطرح شده

نظر شما درباره خودروی ۲۰۶ اس دی که با نمای جدید به رانا تبدیل شده چیست؟

۱- به فریم درها و ستون شیشه جلو توجه کنید

۲- به برجستگی زیر آینه توجه کنید

۳- حال دید شما بهتر شده ! بقیه را خودتان پیدا کنید.