RSS  

بعضی اوقات از بعضی مسائل نمی توان گذشت و یا اینکه بی اهمیت از کنار آنها گذشت. در صنعت خودروسازی مدلهایی وجود دارد که هر چه از تولید انها هم بگذرد باز هم جایگاه خود را حفظ می کند. البته نا گفته نماند تمامی اینها به خلاقیت سازنده ها بر می گردد.

 اینکه مدلی را ارائه دهند که پس از گذشت زمان از جذابیت و محبوبیت آنها کاسته نشود. در این میان خودروهای بسیاری وجود دارند ولی مدلهایی که جوانان را بخود جذب می کنند امتیازات بیشتری می گیرند زیرا تنوع و درخواست آنها بیشتر بوده و توقع بیشتری را دارند. زیرا هم هیجان را می طلبد و هم قدرت بیشتر را که شاید در تمامی مدلهای قدیمی یافت نشود. از سوی دیگر این خود باعث می شود تا با گذشت زمان آن مدل به خودروهای کلاسیک پیوند نخورد و جایگاه خود را حفظ کند و به فراموشی سپرده نشود در تمامی دینامیکی از مدلهای جاودانه و ماندگار که هنوز با گذشت 2 دهه از تولید آن جای ارتقا را در خود حفظ نموده و در رقابت چیزی کم نمی آورد. آن هم BMW سری 3 یا بهتر بگوییم E30 دهه 80 تا 90 می باشد .
این مدل هنوز که هنوزه در دست بهره گیری قرار دارد. حتی تا جایی که در بعضی از مسابقات آزاد در دنیا بخصوص در ایالات متحده، اروپا و حتی در ایران شرکت می کند و به مقامهای خوبی دست پیدا می کند. این از قابلیتهای این مدل می باشد که جایی برای ارتقاء و بالا بردن شاخصهای فنی خود می باشد و این بر می گردد به طراحی موفق آن که در 20 سال گذشته صورت گرفته است.
E30 از پیشرانه های 6/1 لیتری 4سیلندرکار خود را شروع کرد و تا مدلهای 5/3 لیتری 6 سیلندر پیش رفت. از مدلهای محبوب آن نوع 6 سیلندر 325، 320 و 325 می باشد که قدرتی افسانه ای از خود بجا گذاشته اند و قابلیت رقابت با سایر رقبای که از آخرین دستاوردهای کمپانی های سازنده حتی خود BMW را دارد.

در حال حاضر به عنوان یک خودروی اسپرت خیابانی از آن بهره گرفته می شود در بعضی اوقات با اضافه کردن یک قطعه در حد یک توربوشارژر معمولی شاهد بالا رفتن قدرت خروجی آن تا حد مطلوبی می شویم تا حدی که این قدرت به مرز 650 اسب بخار نیز رسیده است.

 در مدلهای M ارائه شده در حالت استاندارد تا 444 اسب بخار قدرت خروجی را شاهد بودیم. قدرتی که با اضافه شدن یک توربو شارژر، این ارقام می رسد و تغییرات عمده ای بر آرایش داخل موتور انجام نمی گیرد و اینکه تعلیق آن را با چند رول بار آماده کشش این فشار کنیم و از سوی دیگر موتور و آلیاژ آن تحمل و مقاومت این را دارد از ویژگی های آن بشمار می آید .

از سوی دیگر آیرودینامیک ساده و مهندسی ساز این مدل بی تاثیر نبوده است. البته نا گفته نماند که کمپانی BMW با ارائه قطعات و خدمات و همچنین یاری رسانی در تقویت و تیونینگ این مدل قابل توجه بوده و هست .
تمامی موارد باعث شده تا خودرو 2 دهه پیش از لحظه ورود تا به حال جایگاه خود را حفظ کرده و جاودانه باشد. ارائه قطعات تزئینی توسط شرکتهای مختلف در سراسر دنیا نشانگر مطرح بودن این مدل تا بحال بوده است. رقابت برای E30 در خیابانهای تمامی کشورها باز مانده بصورتیکه به یک خودروی ریس شهری تبدیل شده و در هر لحظه آماده ایجاد گردد و غبار می شود .
در کشورمان نیز مدلهای گوناگونی در قالب تیوینگ وجود دارد و خوشبختانه اکثراً اصولی و منطقی آماده سازی شده اند ولی از سوی دیگر ما با محدود بودن قطعات مواجه هستیم که اغلب منجر به خرید در خارج از کشور می شوند .
ولی این اصل مهم است که در تمامی دنیا ارزش این مدل حفظ شده و قابلیتهای آن برای همگان مشخص می باشد .

پژو 405 در سال 1988 توسط شرکت خودروسازی PSA (پژو و سیتروئن فرانسه) عرضه گردید و تولید آن در فرانسه تا سال 1977 ادامه یافت. این خودرو از لحاظ رده بندی  در کلاس سدان های متوسط قرار دارد. طراحی این خودرو را استودیو مشهور طراحی Pinin Farina ایتالیا بر عهده داشت و به همین دلیل شباهت محسوسی به آلفارمئو 164 عرضه شده در همان سال دارد. طراحی شکیل و هندلینگ استثنایی آن باعث گردید که در سال 1988 به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب گردد که این انتخاب از لحاظ تعداد آرا موافق در تاریخ کمیته داوران بی سابقه بود.

405 در اوج شکوفائی بطور همزمان در کشورهای واقع در چهار قاره تولید می گردید که از آن جمله می توان به فرانسه و انگلستان در اروپا، ایران در آسیا، مصر و زیمبابوه در آفریقا و آرژانتین در قاره آمریکا اشاره نمود .  این خودرو با دو نوع اطاق سدان و استیشن واگن عرضه می گردید. بر طبق آمار جمعا تا کنون بیش از سه میلیون دستگاه پژو 405 در سراسر جهان تولید شده است که البته با توجه به ادامه تولید در ایران این آمار همچنان رو به افزایش است. پژو نیز مثل اکثر خودرو سازان نظارت دقیق بر میزان فروش، سهم بازار ورضایت مشتریان خود دارد به همین دلیل در سال 1992 اقدام به Facelift پژو 405 نمود که این تغییرات شامل تعویض مجموعه جلو داشبورد از مدلی که در ایران به عنوان جلو  داشبورد GL نام برده می شود به نوع جدیدتر مدل GLX و تعویض درب صندوق عقب به منظور پایین قرار گرفتن آستانه ورودی درب صندوق عقب د تسهیل در بار گیری و تخلیه صندوق عقب و عرضه چند نوع موتور جدیدتر به بازار می باشد. در کشور ما واردات و تولید پژو 405 از سال 1370 آغاز گردید. در ابتدا مدل GL 1600 و در سال 1371 مدل GLX 1600 با اطاق نسل 1 به بازار کشور عرضه گردید. در سال 1372 Facelift پژو 405 همزمان با بازار جهانی در کشور ما نیز صورت گرفت و از سال 1372 به بعد 405 اطاق جدید با موتور 1600 و در سال 1374 با موتور 1905 سی سی (که اشتباها 2000 نامیده می شود) و گیربکس اتوماتیک عرضه شد.از سال 1375 به بعد پژو 405 با موتور 1905cc و گیربکس دستی و از سال 1381 به بعد  با موتوری به حجم 1761cc که از لحاظ قدرت تقریبا با موتور قبلی یکسان بوده ولی از کاهش مصر ف قابل توجهی برخوردار است عرضه گردید. پژو 405 نسل اول در فرانسه با سطح تجهیزات متفاوت GL، GR، SR، ST برای انواع مجهز به موتور کاربراتوری، GRiوSRi برای انواع مجهز به موتور انژکتوری و Mi16 مجهز به موتور 16 سوپاپ عرضه می گردید. در نسل دوم عرضه مدل های کاربراتوری متوقف شد و مدل T16  که هنوز هم با موتور 1998 سی سی 16 سوپاپ و توربو شارژ و سیستم انتقال نیرو به چهار چرخ خود رقیب سر سخت اتومبیل های جدیدتر در جاده های اروپا است یه یازار معرفی شد.این مدال 405 دارای 220 اسب بخار قدرت است و با بهرهگیری از وزن نسبتا سبک اطاق قادر است در 7.1 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند ، حداکثر سرعت این مدل 237 کیلومتر در ساعت است . پژو 405 در طوال مدت ساخت  با انواع موتور با حجم های متفاوت 1360، 1580، 1761، 1905، 1998 سی سی بنزینی که با سیستم سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتور، سر سیلندر 8 سوپاپ و یا 16 سوپاپ و پرخوران (توربو شارژر) عرضه و دونوع موتور دیزلی معمولی و توربو دیزل  بفروش می رسید.ضمنا پژو ساکنان مناطق سرد سیر و ساکنان مناطق ناهموار را از یاد نبرده و مدل های پژو 405 را با سیستم انتقال نیرو به هرچهار چرخ یا اصطلاحا چهار چرخ متحرک ( 4WD )  نیز عرضه می نمود. این پژوها با علامتx4  که در کنار آرم روی درب صندوق عقب به رنگ قرمز درج شده است مشخص می شوند به عنوان مثال Mi16 X4 نشانگر یک پژو 405 مجهز به موتور 16 سوپاپ و سیستم 4WD می باشد.

در جدول زیر مشخصات فنی انواع مدل های بنزینی پژو 405 آورده شده است.

سطح تجهیزات عرضه شده برای مدل های مختلف بسیار متفاوت و به قولی متناسب با بودجه های مختلف بود. در مدل GL که بعنوان ارزان قیمت ترین مدل مطرح بود خبری از فرمان هیدرولیک، شیشه برقی و رادیو پخش نبود و عملا مشتریان را به سطح تجهیزات اتومبیل های دهه 70 بر میگرداند. در مقابل خریداران مدل T16 که بیش از سه برابر یک 405 GL قیمت داشت از سطح تجهیزات بسیار کامل از جمله صندلی های برقی با روکش چرم و ایربگ که در آن زمان بسیار قابل توجه بود بهره مند بودند.

در کشور ما مسیر   تکامل و عرضه پژو 405 کاملا منحصر بفرد و متفاوت از دیگر بازارهای این خودرو بود. سطح تجهیزات پژو 405 GLX را می توان نمایانگر سلیقه مشتریان ایران خودرو در اوایل دهه 1370 دانست. امکانات ساده مدل GL +کولر+موتوری نسبتا پر قدرت بر گرفته از مدل های GR و SR .

به جرات می توان   گفت که تاثیر پروژه تولید پژو 405 در صنعت خودروسازی ایران و ایران خودرو بسیار بیشتر از تاثیر آن در فرانسه و PSA بوده است.

آغاز تولید 405 بنوعی مصادف است با شکوفائی صنعت قطعه سازی کشور که البته بحث در این رابطه از حوصله این مقاله خارج است. انچه مسلم است این پروژه نفع زیادی برای صنعت خودروسازی کشور،شرکت ایران خودرو و پژو فرانسه داشته ولی در این میان پژو 405 با وجود تولید بیش از چند صد هزار دستگاه از آن در کشورما مظلوم واقع شده است. اتومبیلی که روزی به عنوان خودروی سال اروپا مطرح بود به اتومبیلی با کیفیت پایین تبدیل شد. صندلی های مرغوب پژو و تزئینات داخلی با کیفیت آن جای خود را به صندلی های ناراحت و قطعات پلاستیکی با کیفیت پایین داده است و روکش های تودری مخملی آن جای خود را به تودری هایی از پلاستیک سیاه داده است و خبری از سیستم تعلیق استثنایی آن که روی باعث شگفتی بود و رقبا پر قدرت همچون ب ام و سری 3 و اپل وکترا و مرسدس کلاس C را بنا بر اذعان کارشناسان به زانو در آورده بود به دلیل تغییر هندسی آن که ناشی از استفاده از فنرهای جلوی بلندتر و تایرهای غیر متناسب با  نوع موتور آن است تا حدودی جذابیت خود را از دست داده است. با این وجود هنوز هم می توان 405 را جزو بهترین اتومبیل های ساخت داخل دانست. ارزش این اتومبیل در ایران هیچگاه بواقع بیان نگردید و ما شاهد آن هستیم که رقیب هم وطن آن یعنی سیترون زانتیا که خود نیز محصولی از گروه PSA فرانسه است بیش از دو برابر آن قیمت دارد. در حالی که پژو 405 اصلی در موطن خود از لحاظ قیمت درسطح سیتروئن زانتیا، رنو 21 و  اپل وکترا قرار داشته است و تقریبا ودلهای ساده آن 40% از  دوو سیلو گرانتر بوده اند . برخی انواع 405 سه برابر یک دوو سیلو با تجهیزات کامل قیمت داشته اند. سرانجام تولید پژو 405 سدان در سال 1995 متوقف گردید و جایگزین آن بنام 406 عرضه شد، البته 406 نیز خود به تاریخ پیوسته و جای خود را به پژو 407 داده است. تولید 405 استیشن تا سال 1997 ادامه داشت. این روزها در کشور ما  نیزحضور 405 کمرنگ شده و زیر سایه سمند و پرشیا که اولی بر روی پلتفرم 405 و دومی نوع Facelift شده پژو 405 است، محو گردیده است ولی همچنان طرفداران خود را حفظ کرده است و به تعداد زیاد تولید می شود. البته مسئله آتش سوزی که اخیرا گریبان و ناشی از افت کیفیت و یا تغییرات در برخی قطعات مورد استفاد ه در 405 های ساخت داخل است، بیش از پیش به وجهه این خودرو صدمه وارد نموده است که البته امید است با تلاش متخصصین هر چه زودتر رفع گردد.

انتخاب پژو 405 توسط ایران خودرو و تصمیم به تولید آن در داخل کشور را می توان علیرغم تمام مشکلات بعنوان یکی از بهترین تصمیمات اتخاذ شده در تاریخ خودروسازی کشور دانست که با تصمیم در مورد تولید پژو 206 در تکرار گردید. متاسفانه در چند سال اخیر شاهد واردات و مونتاژ خودروهای نه چنان مناسب و با تکنولوژی قدیمی (توسط برخی خودروسازان دیگر) بوده ایم که البته علاوه بر هدر دادن سرمایه های ملی باعث ایجاد مشکلات جانی و مالی برای مصرف کنندگان شده اند.

                  

در پیست ها و سالن های مخصوص تست تصادف، متخصصان اتومبیل و مهندسان و کارشناسان صحنه ها را همان طور که به وقوع می پیوندد باز سازی می کنند. از اتومبیل های که در این تست ها از آنها استفاده می شود می توان به موارد زیر اشاره کرد :
خودروهای جدید، اتومبیل های دسته دوم، اتومبیل های گران قیمت، اسپرت، وانت ها، ون ها و ... در ضمن انواع تصادفات نیز در این مکان ها شبیه سازی می شود. از جمله تصادف از جلو، تصادف از پشت و تصادف از کنارین، به علاوه تصادفاتی که منجر به غلتیدن اتومبیل می گردد.
و اما در یک تصادف واقعاً چه میگذرد ؟
متخصصان این حرفه ساعت ها و ساعت ها وقت صرف آنالیز، اندازه گیری و تکرار تست های مختلف کرده اند و در نهایت یک تصادف را به سه قسمت تقسیم کرده اند :
1 ـ تصادف اتومبیل
2 ـ تصادف انسان
3 ـ تصادف اعضای بدن انسان

تصادف 1 ـ اتومبیل
در حین یک تصادف، اتومبیل به ناگاه متوقف می شود. در سرعت 30 مایل در ساعت اتومبیلی با مانعی برخورد می کند که سخت و تکان ناپذیر است. این اتومبیل در حدود 2 فوت مچاله شده که در حین مچاله شدن قسمتی از فشار وارده را بر خود جذب می کند و باعث کم شدن خسارت بر سرنشینان می شود .
تصادف 2 ـ انسان
تصادف دوم، تصادف انسان می باشد. در لحظه تصادف که اتومبیل در حال مچاله شدن می باشد سرنشینان اتومبیل به علت وجود اینرسی به حرکت رو به جلوی خود با سرعت اتومبیل قبل از تصادف ادامه می دهند. هنگامی که اتومبیل به صورت کامل توقف کرد، سرنشینان به پرت شدن خود به طرف جلو تا زمانی که با مانعی از قبیل فرمان، داشبورد یا قسمت پشتی صندلی جلو برخورد نمایند ادامه می دهند. سرنشینان اتومبیل همچنین در هنگام تصادف می توانند صدمه های جدی به سرنشینان دیگر به علت برخورد با آنان وارد نمایند. سرنشینان صندلی جلوی اتومبیل معمولاً بوسیله سرنشینان صندلی های پشتی مورد اصابت قرار می گیرند که منجر به جراحات جدی هر دو طرف می شوند، چون سرنشینان پشتی با قدرت  فوق العاده ای ( اگر کمربند ایمنی را نبسته باشند ) به جلو پرت می شوند .
تصادف 3 ـ اعضای بدن انسان
در یک تصادف، حتی پس از توقف کامل بدن، اعضای داخلی آن به حرکت خود ادامه می دهند. ناگهان اعضای داخلی بدن با اعضای دیگر یا با استخوان ها برخورد کرده که باعث جراحات سنگین یا مرگ شخص می شود.
تصور کنید هنگامی را که شخصی با شیشه جلوی اتومبیل برخورد می کند. پس از توقف حرکت بدن شخص، مغز به طرف جلو حرکت کرده و با جمجمه برخورد می کند که حداقل زیان آن بیهوشی شخص می باشد .
آیا می دانید ؟
* 75% تصادفات در فاصله 25 مایلی خانه و با سرعت 45 مایل در ساعت رخ می دهد
* 40% تصادفات فجیع در جاده هایی رخ می دهد که تابلوهای کنترل سرعت، عدد 30 مایل یا کمتر را نشان می دهند .
* در دهه پیش کمربند ایمنی باعث نجات جان بیش از 62000 نفر و مانع جراحت و آسیب دیدگی میلیون ها نفر شده است.
* در یک تصادف با 30 مایل سرعت، یک کودک 15 پوندی می تواند فشاری برابر با 300 پوند را وارد نماید .

                                         آینده اتومبیل های سوپر اسپرت اروپائی

اتومبیل های سوپراسپرت همیشه از جایگاه ویژه ای در دنیای صنعت و در میان علاقمندان، برخوردار بوده و هستند. این ویژگی نه تنها در بین علاقمندان، بلکه  شامل عموم مردم نیز می شود. در این مطلب، در مورد اتومبیلهای سوپراسپرتی صحبت خواهیم کرد، که به خط تولید وارد نشده اند و قرار است که در چند ماه آینده و یا سال آینده به بازار عرضه شوند.

برخی از این مدل های جی تی دو در، در نمایشگاه ژنو،( 8 تا 18 مارس سال جاری) به نمایش گذاشته شده اند. در حال حاضر بعضی از این مدل های جدید در شمال کشور سوئد، آزمایش های حرکت برروی سطوح لغزنده را سپری می کنند.

مزراتی جی تی

                                                   

مدل سوپر اسپرت این شرکت، به نام جی تی (گران توریزمو) و از نوع دو نفره است. به لطف فاصله زیاد بین دو محور اکسل های جلو و عقب، فضای جادار قابل قبولی فراهم آمده است. البته از مدل چهاردر کوادروپورته کوتاه تر است و سیستم های جدید کمک فنر و جعبه دنده برای این مدل طراحی و ساخته شده است.نیروی محرکه از نوع 4.7 لیتر این شرکت بهره گرفته شده است، که به کمک شرکت فراری قدرت موتور به450 اسب بخاررسیده است که.تفییراتی نیز در بخش های سر سیلندر و دیگر قسمتها نیز داده شده است. مدل بدون سقف این مدل نیز در یک سال پس از تولید این مدل به بازار عر ضه خواهد شد و به احتمال زیاد از موتور 4.2 لیتر هشت سیلندر بهره خواهد برد. مدل کروکی این شرکت از نوع فلزی است که تا می شود، و در گروه اتومبیل های سوپر اسپرت، برای اولین بار است. طراحی مدل کروکی، نیز از شرکت معتبر طراحی ایتالیایی به نام پینینفارینا کمک گرفته خواهد شد. ظاهر مدل جدید دودر جی تی نیز توسط این شرکت طراحی شده است. 

آلفارومئو 8 سی کروکی

 مدل دودر این مدل در نمایشگاههای قبل به نمایش گذاشته شد و هم اکنون زمان آن رسیده است که مدل دودر کروکی 8 سی به نمایش درآید. این مدل از مدل تولید انبوه اسپایدر کشیده تر است و همچنین از نیروی محرکه قوی تر به میزان 300 اسب بخار برخواردار خواهد بود. با امکاناتی که در این مدل جدید قرار داده خواهد شد، گرانتر نیز خواهد بود.

مرسدس بنز

شاید فکر کنید که مرسدس بنز با مدل اس ال آر، نیازی را برای عرضه مدل سوپر اسپرت ندارد، اما اینطور نیست و این شرکت نیز در صدد عرضه مدل جدید سوپراسپرت است. البته با وجود داشتن مدل اس ال 65 ای ام جی به قدرت 612 اسب بخار در یک دست، و مدل اس ال آر با قدرت 626 اسب بخار در دست دیگر، دیگر فضای برای یک مدل جدید دیگر نمی ماند. اما مرسدس بنز قصد دارد که مدل جدیدی را به نام مینی مک لارن تولید و عرضه کند که ترکیبی از دو مدل اس ال آر و اس 55 باشد. نیروی محرکه مدل جدید از نوع هشت سیلندر به گنجایش 5 لیتر و به قدرت 400 اسب بخار خواهد بود که بطور حتم از حداکثر سرعت فراتر از اس ال 65 و از شتابی سریعتر از اس ال آر برخوردار باشد. مدل جدید دودر سوپر اسپرت از نوع دونفره است و با قیمت و مشخصات فنی که دارد، مشتریان مخصوص به خود را جلب خواهد کرد.

آستون مارتین

این شرکت با توجه به مدل های جدیدی مانند وی 8 ونتیج و دی بی 9 ، در آینده نزدیک در نظر دارد که مدل جدیدی را در قالب بدنه وی 8 ونتیج به نمایش بگذارد که تفاوتی که با مدل های دیگر دارد، در قدرت موتور و دونفره بودن آن است. قدرت موتور در انواع 370 و 500 اسب بخار خواهد بود. این مدل جدید به سیستم سوپر شارژ نیز مجهز خواهد شد که به نام آر  نشان داده می شود. موتور در جلو و کمی به داخل نصب شده است تا توازن وزن بین دو اکسل جلو و عقب به خوبی برقرار شود. جعبه دنده شش سرعته معمولی بصورت استاندارد نصب شده است و نوع سکوئنشال شیفت اتوماتیک بصورت سفارشی است.

پورشه

در سال جاری نیز شرکت پورشه، برنامه های تقویتی را برای مدل جاودانه ی 911 خواهد داشت. تغییرات و تحول جدید در مدل توربو 911 کروکی انجام خواهد شد، که برروی مدل فعلی 911 با سیستم دو توربو به گنجایش 3.6 لیتر و قدرت 460 اسب بخار، انجام خواهد گرفت. به لطف تغییرات در سیستم ای سی یو  و زمانبندی سوپاپ ها، قدرت موتور را به میزان 40 اسب بخار افزایش خواهد داد.

برای انتقال چنین قدرتی، نیاز تغییراتی نیز کاملا محسوس است و دونوع جعبه دنده شش سرعته تیپ ترونیک و اتوماتیک در نظر گرفته خواهد شد.

لامبورگینی

لامبورگینی مدل گالاردو اس را در برنامه آینده خود دارد. این مدل جدید بر پایه مدل گالاردو است و ظاهر جدید این مدل، محل راننده و سرنشین سمت را راست را مجزا کرده است. همین طرح در زمان عرضه و نمایش، نظرها را به خود جلب خواهد کرد. و می توان تصور کرد که در برابر رقیبی مانند بوگاتی ورون با قدرت 1001 اسب بخار ، یک سرو گردن بالاتر است. نیروی محرکه از نوع ده سیلندر به گنجایش 5 لیتر و به قدرت 500 اسب بخار ، تشکیل شده است که این قدرت موتور به چهارچرخ منتقل می گردد.

رنو

 یکی از اتومبیل های سوپر اسپرتی که در این قسمت در مورد آن نگارش می کتیم، مدل رنو آلپاین است که چند سال پیش نیز شرکت رنو اتومبیل اسپرتی را با این نام تولید کرد، که تولید آن ادامه پیدا نکرد. مدل جدید بر پایه تجارب و فن آوری فرمول وان ساخته و عرضه خواهد شد. مدل آلپاین از نوع دو نفره و موتور وسط است. نیروی محرکه شش سیلندر به گنجایش 3 لیتر و به قدرت 210 اسب بخار در نظر گرفته شده است، اما برای حضور موثر در عرصه رقابت، باید حداقل 280 یا 300 اسب بخار قدرت وجود داشته باشد. نام آلپاین برای فرانسوی ها یادآور سرعت واقعی یک محصول فرانسوی است.

                                                                                             منبع : 21centurecar.blogfa.com