RSS  

در نمای بیرونی با همان فرم آشنا و همیشگی محصولات آستون مارتین روبرو هستیم ولی ابعاد چراغ ها اندکی کوچک تر از سایر اعضاي خانواده اش است . برش های روی درپوش موتور و خطوط عضلانی و پرپیچ و تاب بدنه نقاط برجسته ی طراحی ونتیج V12 هستند که جذابیت خاصی را به آن بخشیده اند . حالت پویای ستون های بدنه و مساحت کم شیشه های جانبی موجبات هر چه تهاجمی تر شدن ونتیج را فراهم نموده اند . البته ابعاد بزرگ رینگ ها نیز به تقویت این امر کمک شایانی نموده است .

در نمای عقب  چراغ های سفید رنگ و بالچه ی روی صندوق عقب یک GT اصیل انگلیسی را به طور کامل به نمایش می گذارد .در داخل ونتیج طراحي بسیار شیک و لوکس را می بینیم . حالت برجسته و کشیده ی بخش میانی داشبورد و استفاده از رنگ مشکی براق در این بخش این طرح را بسیار خیره کننده نموده است . شکل دسته دنده ; دکمه ها ; دریچه ی کولر و فرمان همگی نمایانگر اصالت این خودرو است و پوشاندن آن ها با مواد فلزی براق هماهنگی مناسبی را با سایر اجزا به ارمغان آورده است .

نشان دهنده های پشت فرمان با رنگ تیره و خاکستری خودشان بسیار خشن می نمایند و گویی راننده را به هر چه سریع تر رفتن تشویق می کننند .
از لحاظ توانایی های فنی آستون مارتین چیزی کم و کسر نگذاشته ! در نظر گرفتن یک موتور 12 سیلندر شش لیتری که توانایی تولید 510 اسب بخار قدرت و 570 نیوتون متر گشتاور را داراست ونتیج را بسیار رویایی نموده است !

با این اوصاف ونتیج V12 می تواند ظرف مدت 2/4 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد . ضمن این که حداکثر سرعت آن نیز بالغ بر 305 کیلومتر در ساعت می گردد . حال ونتیج V12 آماده است که با سایر سوپراسپرت های پرقدرت و معروف نظیر فراری ; لامبورگینی ; آئودی و... رقابت کند . اما یک نکته را نیز نباید فراموش کرد : تنها 1000 دستگاه از این خودرو ساخته می شود.

عكس با كيفيت بالاي اين مدل

عكس با كيفيت بسيار بالاي اين مدل

کمپانی آستون مارتین که بعد از تولید مدلهای DB  خود به یک موفقیت تازه دست پیدا کرده است مدل جدیدی از تازه های خود را ارائه نموده است این مدل دست ساز از یک چهره جدید و تازه بهره می برد که برگرفته از مدلهای  DB می باشد ودر نوع خود بی نظیر است .

این مدل مجهز به یک پیشرانه 12سیلندر  Vشکل می باشد که حجم آن  7300سی سی بوده وقدرت خروجی آن به  700اسب بخار می رسد یعنی به ازای هر لیتر از حجم خود  95/9اسب بخار قدرت تولید می کند .

نیروی تورک آن به  553پوند می رسد .آلیاژهای بکار رفته در این مدل از نوع فیبر کربن و آلومینیوم بوده و حتی در شاسی آن بکار گرفته شده است .
زیبایی وخلاقیت بالای طراحی در آن باعث شده تا به عنوان یکی از شگفت انگیزترین مدلهای آستون مارتین در طول این چند سال اخیر شود که به همراه یک پیشرانه قدرتمند که قابلیتهای آن را چندین برابر بالا برده پیشرانه 12سیلندری که از سوی این کمپانی کهنه کار بیرون آمده است .

تولید محدود آن در  77دستگاه از نقاط متمایز کننده بشمار می رود که خود باعث بالا رفتن قیمت پایه آن به ارزش 1/6میلیون دلار شده است یعنی از رونتون گران تر حتی شاید دست رولزرویس را هم ببندد ولی نکته قابل ذکر در این مورد تفاوت در چگونگی ساخت و محدود بودن آن است که شاید رونتون یا بوگاتی ویرون از آن پیشی بگیرند .

ولی اصالت یک خودروی انگلیسی همیشه پا برجاست واز ارزشهای آن کم نمی کند که هیچ همیشه مانند یک خودوری لوکس از آن یاد می کنند بخصوص از آستون مارتین دست ساز که در نهایت دقت و ظرافت ساخته می شود .

عکس با کیفیت بالای این مدل

جنسیس خودرویست همراه با خصوصیات و توانایی های قابل مقایسه با خودرو های ۶۰.۰۰۰ دلاری اما با قیمت پایه کمتر از ۳۰.۰۰۰ دلار . زمان عرضه این اتومبیل تابستان امسال می باشد . جنسیس بر پایه پلت فرم جدید دیفرانسیل عقب هیوندای ساخته شده است .
این خودرو با سه موتور مختلف عرضه می شود .که شامل موتورهای V6 به حجم ۳.۳ و ۳.۸ و موتور کاملا جدید V8 با حجم 4.6 لیتر موسوم به Tau .Tau با تکنولوژی قابل رقابت با بسیاری از اتومبیلهای لوکس گرانقیمت ساخته شده است و توانایی تولید ۳۶۸ اسب بخار نیرو را دارد و این در حالییست که از مصرف سوخت مناسبی هم سود می برد . جنسیس تکنولوژیهای پیشرفته زیادی را نیز همراه خود دارد . سیستم ناوبری ترافیک Xm - سیستم چراعهای جلو قابل تطبیق ( AFLS ) ٬ سیستم کروز کنترل هوشمند ٬ سیستم صوتی Lexicon و سیستم فعال الکتریکی حفاظت از سر بخشی از تجهیزات جنسیس می باشند.
هیوندای در جنسیس توانسته وزن را به نسب ۴۷ - ۵۳ بین عقب و جلو تقسیم کند و این باعث هندلینگ خوب و بهبود مشخصات رانندگی شده است . سیستم استاندارد کنترل پایداری ESC که از تکنولوژیهای مهم در عرصه ایمنی خودرو می باشد ٬ باعث بالا رفتن اطمینان در رانندگی شده است . این سیستم در سال ۲۰۰۷ در بیش از ۷۰ درصد تولیدات هیوندای بکار رفته است . کاهش ورود صدا به داخل کابین و کیفیت سواری و هندلینگ پیشرفته جنسیس به لطف ساختار قوی بدنه ایجاد شده است . هیوندای با استفاده از فلز با قابلیت انبساط بالا در مناطق حساس در ساختمان بدنه باعث بالا رفتن مقاومت پیچش بدنه شده است . ضمن آنکه کیفیت کابین جنسیس از بسیاری از همکلاسان خود بالاتر است .
توانایی های برجسته هیوندای جنسیس مدیون موتور کاملا جدید Tau V8 4.6L که به یک گیربکس شش دنده اتوماتیک ساخت ZF آلمان ( که دارای قابلیت شیفت ترونیک نیز هست ) متصل است ٬ می باشد . این ترکیب موتور ۳۶۸ اسب بخاری و گیربکس باعث شتاب صفر تا ۹۶ جنسیس در کمتر از ۶ ثانیه شده است . همچنین دیگر موتور های جنسیس دو موتور کاملا آلو مینیومی V6 می باشد . اولین موتور V6 حجمی معادل ۳.۳ لیتر دارد و توانایی ایجاد ۲۶۸ اسب بخار نیرو و ۲۳۳ پاوند گشتاور را دارد . موتور بعدی موتور ۳.۸ لیتری می باشد که می تواند ۲۹۰ اسب بخار نیرو و ۲۶۴ پاوند گشتاور تولید کند . هیوندای برای ایجاد حداکثر نیرو در موتور های خود از سیستم تغییر مداوم تایمینگ سوپاپها ( CVVT ) و سیستم جدید نیروی متغیر ( VIS ) که به تنفس بهتر موتور در دورهای پایین و بالا کمک می کند ٬ استفاد کرده است .
سیستم فنربندی که برای جنسیس طراحی شده در جلو از سیستم اتصال پنج نقطه ای با دو بازوی بالا و پایین که چرخهای جلو را به شاسی متصل می کنند ٬ بهره می برد .سیستم فنربندی عقب نیز به صورت اتصال پنج نقطه ای می باشد که در سطح بالایی عمل می کند . قابلیتهای پیشرفته فنربندی جلو و عقب با سیستم ASD که قابلیت انعطاف فنربندی را تنظیم می کند ٬ کامل می شود .
هیوندای برای چراغهای جلو جنسیس از لامپهای زنون پیشرفته ( HID ) استفاده کرده است . لامپهای HID از قابلیتهایی مانند روشنایی بهتر ٬ سیستم مدرن روشنایی daylight و کاهش دهنده مصرف انرژی بهره می برد . سیستم تنظیم کننده خودکار ٬ نور چراغهای جلو را با میزان بار و سرنشین تنظیم می کند . همچنین یک سیستم اتوماتیک دیگر با چرخش لامپها در جهت چرخش اتومبیل دید بهتری را برای رانند در پیچها تامین می کند .
از سیستم های ایمنی بکار رفته در جنسیس می توان به سیستم کنترل پایداری ESC ٬ هشت ایربگ ٬ و سیستم الکتریکی حفاظت از سر ٬ اشاره کرد . سیستم الکتریکی حفاظت از سر را پیش از این تنها در خودرو هایی به مانند مرسدس ٬ بی ام و و لکسز شاهد بوده ایم .
هیوندای در مجموع هشت سنسور برای سپرهای عقب و جلو جنسیس ذر نظر گرفته که این سنسورها کمک بسیاری به پارک خودرو در مکانهای کوچک می کنند .سیستم رادار دید جلو و سیستم کروز کنترل هوشمند از دیگر تکنولوژیهای بکار رفته در جنسیس است . سیستم کروز کنترل هوشمند سرعت و فاصله اتومبیل با خودرو جلویی را به صورت خودکار تنظیم می کند .
جنسیس از ۴ دیسک در ۴ چرخ برای توقف بهره می برد . سیستم ABS و سیستم پخش نیروی ترمز EBD کمک زیادی به توقف جنسیس می کنند . دیسکهای ترمز در مدلهای V6 در جلو ۱۲.۶ اینچ و در عقب ۱۲.۴ اینچ می باشند . تعداد پیستون ترمز نیز یک عدد می باشد . در مدل V8 از دیسکهای بزرگتر و دو پیستون در هر چرخ استفاده شده است .
به هر حال جنسیس خودروییست پیشرفته از یک سازنده کره ای که کار ساخت خودرو را پس از کشور عزیزمان شروع کرده است .

اسمارت را بشناسیم

هر چند ایرانی‌‌ها در کل علاقه چندانی به خودروهای کوچک و بدون صندوق ندارند، اما این روزها که کم‌کم به حذف بنزین سهمیه‌ای نزدیک و کمبود پارکینگ نیز به مشکلی اساسی برای خودرودارها تبدیل شده، شاید اقبال خودروهای کوچک نیز باز و ایرانی‌ها مشتری آنها شوند.

در حال حاضر اگر از پراید فاکتور بگیریم تنها دو خودرو کوچک با نام‌های دوو ماتیز و MVM در بازار کشور وجود دارد و این در حالی است که چندی دیگر رقیبی آلمانی و قدر به جمع آنها اضافه خواهد شد. اسمارت را می‌گوییم. خودرویی بسیار کوچک که چندی دیگر توسط پارس خودرو واردات آن آغاز و طبق قرارداد 6هزار دستگاه از آن وارد بازار ایران خواهد شد و به همین دلیل امروز به رسم پیشواز هم که شده، نگاهی به مشخصات فنی این آلمانی کوچک می‌اندازیم.
اسمارت از موتوری کم حجم یعنی 1000 سی‌سی بهره می‌برد و قطعا قدرت اسب بخار آن پایین است. این خودرو هر چند آن طور که در کیلومتر شمارش آمده، حداکثر سرعتی برابر با 220 کیلومتر در ساعت دارد، اما ظاهرا بیش 170 کیلومتر در ساعت نمی‌توان پدال گاز آن را فشرد. از نکات بسیار بارز و مهم اسمارت اینکه مصرف سوخت آن بسیار پایین است به نحوی که در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی تنها 2/4 لیتر بنزین می‌سوزاند.
این محصول با وجود کوچکی خاص خود، از ایمنی بالایی برخوردار و استاندارد یورو 4 را در این زمینه پاس می‌ کند.
هر چند قیمت اسمارت در بازار اروپا بین 14 تا 22هزار دلار است، اما ظاهرا بحران مالی نیز سبب شده تا آلمانی‌ها تخفیفی اساسی و دندان‌گیر به پارس خودرو داده و اسمارت‌ها را چندهزار دلار زیر قیمت به فروش برسانند و از سوی دیگر به علت کم‌مصرف‌بودن اسمارت کاهش تعرفه نیز شامل آن می‌شود.
آن طور که شنیده می‌شود اسمارت در دو مدل 2 و 4 در میهمان بازار ایران خواهد شد و این در حالی است که احتمالا مدل 2 در آن با قیمتی برابر 11 الی 12میلیون تومان به دست مشتری می‌رسد و اسمارت 4در نیز نرخی برابر با 13 الی 14میلیون تومان خواهد داشت .

یاریس را بشناسیم

هم‌اکنون در دو مدل هاچ‌بک و صندوق دار وارد ایران شده و از لحاظ آپشن باید آن را به 4مدل تقسیم کرد. یاریس هم در مدل هاچ‌بک و هم در مدل صندوق‌دار از موتوری 1300سی‌سی بهره برده و به واسطه آن 84اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. این چشم‌بادامی، 4سیلندر و 16سوپاپه به حساب آمده و بسته به مدل‌هایی که دارد به گیربکس اتومات 4سرعته و دنده‌ای 5سرعته مجهز است. پشت فرمان یاریس می‌توان تا 170کیلومتر در ساعت پدال گاز را فشرد و در عرض 11ثانیه به شتاب 100کیلومتر رسید. سوژه ژاپنی امروز ما مصرف سوخت مناسبی داشته و در هر 100کیلومتر سیکل ترکیبی بین 6 تا 5/6لیتر بنزین می‌سوزاند. هرچند طبق مصوبه ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و مصرف سوخت، غالب خودروهای وارداتی از دریافت بنزین یارانه‌ای محروم‌اند، اما یاریس تنها بیگانه‌ای است که به دلیل حجم موتور 1300 خود همچنان کارت سوختش شارژ می‌شود.
اما سری هم به آپشن‌های یاریس بزنیم. مدل صندوق‌دار این محصول دارای 3تیپ است که تیپ یک آن به امکاناتی نظیر ترمز ABS، ایربگ، سیستم ضدسرقت موتور و فرمان هیدرولیک مجهز است. تیپ B آن نیز علاوه بر تجهیزات تیپ A از امکاناتی نظیر شیشه بالابر برقی، قفل مرکزی و آینه‌های جانبی برقی بهره می‌برد. یاریس تیپ 3 هم جدای از امکانات تیپ‌های A و B، به چراغ مه‌شکن و رینگ آلومینیومی تجهیز شده است. همچنین یاریس هاچ‌بک نیز که تنها در یک مدل، میهمان بازار ایران شده، از آپشن‌هایی نظیر ترمز ABS، ایربگ و شیشه بالابر برقی بهره می‌برد این مدل هم‌اکنون با قیمت 26میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد.
یاریس صندوق‌دار نیز بسته به مدل‌های خود قیمتی بالاتر از 26میلیون تومان دارد.

لامبورگینی  Reventonیکی از عجایب در سال 2008 می باشد یک سوپر اسپرت افسانه ای که طراحی آن در سال 2007 به اتمام رسید و با آمدنش جای خالی دیابلو را پر کرد .

شاید خیلی سخت بود که مدلی بخواهد جای دیابلو را بگیرد ولی این امر بگونه ای به حقیقت پیوسته است .
این هیولای درنده با یک پیشرانه 5/6 لیتری با 12سیلندر  v شکل خود در حالت طبیعی قادر است 650اسب بخار قدرت را در دور موتور 8000دور در دقیقه تولید کند یعنی به ازای هر 1لیتر از حجم خود 100اسب بخار قدرت را ایجاد می کند ودر این حالت نیروی تورک خود را به 487پوند برساند .
شتاب 0تا100کیلومتر در این مد ل به زیر 4/3ثانیه رسیده وتوانسته از مرز سرعت 211مایل عبور کند .

تا کنون 20 دستگاه از این مدل ساخته شده است که بخاطر بالا بودن قیمت آن فقط در دست اشراف زادگان است قیمت پایه این مدل از لامبورگینی به بالای 1میلیون یورو یعنی 1میلیارد وسیصد میلیون تومان می باشد و باعث شده تا  Reventon تبدیل به یک جواهر شود .

این خودوری تماما دست ساز تنها با رنگ خاکستری مات آراسته شده و تمام ادوات آن نیز به همان رنگ می باشد و بیشتر آنرا به یک جنگنده تبدیل می کند و یکی از نقاط متمایز آ ن با سایر سوپراسپرت ها می باشد. جثه متناسب و خشن و همچنین عضلانی  Reventon باعث شده تا با قدرت منحصر به فرد خود در جایی قرار گیرد تا از لحاظ فنی در ردیف دیابلو باشد همانطور که در پست های قبلی به آن اشاره کردیم از این مدل به عنوان یک جنگنده یاد شده است .

تا بحال هیچ شرکت تیونینگی جرات به اجرای طرح برروی این مدل را نداشته است (شاید بخاطر اینکه اصلآ نیاز به تیونینگ ندارد). بی شک در حال حاضر  Reventon سوپراسپرت شماره یک به شمار می رود درست است که بوگاتی ویرون ودوج وایپر از بالاترین قدرت خروجی برخوردارند ولی تاکنون نتوانسته اند همانند  Reventon قدرت نمایی کنند .
 Reventon باعث شد تا دوباره نام لامبورگینی در راس سوپراسپرت سازان جهان قرار گیرد.

خانواده پژو 407

خانواده 407 از بدو ورود به بازار به لطف طراحی جسورانه و شکیل ، خواص دینامیکی اسپرتی و چسبندگی عالی به جاده و همچنین برخورداری از قدمت طولانی و تاریخچه موفق سری 4 پژو که از سال 1934 با مدل 401 آغاز شدند ، خیلی زود طرفداران بسیاری پیدا کرد . در واقع طرح 407 تعاریف سنتی سدان های متوسط شهری را از نظر ابعاد و چابکی بازنویسی کرده است .
پژو پایه طراحی 407 را روی اصلی ترین خواسته ها و ارزشهای خریداران خودرو بنا نموده :

طراحی زیبا ، فن آوری روز و تسلط بر خودرو و جاده
یکی از جذابیت های بنیادی 407 ، ظاهر گربه سان آن است ، حالت تهاجمی و شیب شیشه جلو ، پهنای قسمت عقب و چرخ های بزرگ شخصیت منحصر بفردی به آن می دهد . جلوی ماشین و ورودی هوای بزرگ با تضمین عملکردی مطلوب ظاهر تهاجمی بی مانندی به آن می دهد .
ویژگی های حرکتی آن از جمله هندلینگ استثنائی ، نتیجه بهره گیری از آخرین دستاوردهای فنی روز است که 407 را قادر ساخته نه تنها در فرمان پذیری ، بلکه در کیفیت و نرمی سواری نیز حرف اول را بزند .

... و سپس ، سومین بدنه این خانواده خلق شد : 407 کوپه
با ظاهر زیبا و متمایزش و بهره گیری از هندلینگ فوق العاده به ســادگی در قالـب یک کوپه (Tourer Grand ) GT جای گرفت .
برای صحه گذاری بر طراحی ممتاز و کیفیت های گوناگونش ، 407 در اروپا جوایز متعددی را از آن خود نموده است ، از جمله برگزیده شدن به عنوان " خودروی سال " اسپانیا .
تا پایان فوریه 2009 بیش از 805000 دستگاه پژو 407 در 130 کشور جهان مورد استفاده قرار گرفته که همگی در کارخانه رن (Rennes ) ، مرکز تولید خودروهای " پلت فرم 3 " گروه PSA ( پژو – سیتروئن ) به تفکیک زیر متولد شده اند :
520.000 دستگاه سدان ( 4 درب صندوق دار )
253.000 دستگاه استیشن ( 5 درب )
32.000 کوپه 4 درب

دارندگان پژو 407 در کشورهای اصلی اروپا در جواب این سوال که چرا آنها این مدل را انتخاب کردند ، پاسخ دادند که اولا ً آنها شیفته استیل و فرم 407 شدند که به مراتب جلوتر از هم ترازانش ظاهر شده است . در ادامه هم به راحتی و سطح بالای استاندارد تجهیزات آن می پرداختند . البته در بعضی کشورها که به مسائل زیست محیطی بیشتر اهمیت می دهند ، مردم روی این گونه موارد حساسیت بیشتری نشان می دادند .
برای بازار ایران تصمیم بر آن شده که 407 سدان با موتور بنزینی 2.0 لیتر با دو نوع گیربکس اتوماتیک و دنده ای عرضه شود .

پایان 2008 ... 407 جدید
407 یک مزیت بارز دارد که به آن در میان رقبا جایگاهی بی نظیر می دهد . که همانا ارزش بالا هنگام فروش دست دوم آن است . این خود گواهی است بر قابلیت اطمینان بالای آن . همچنین هزینه راندن و نگهداری آن به نسبت سایرین به طور فاحشی پایین است . این موارد در نتایج سرشماریهای صورت گرفته در آلمان بوضوح مورد تایید واقع شده است . از نقطه نظر قابلیت هدایت و فرمان پذیری هم با بهره گیری از سیستم های ایمنی فعال ، تسلط راننده بر جاده عالی و در سطح بهترین های بازار است و در سطحی از راحتی این هدایت حاصل می شود که شاید بتوان آن را بی رقیب دانست .
407 جدید برخی ویژگیهای بنیادی 407 قبلی که منابع کلیدی لذت رانندگی نیز هستند ، برای مشتریانش بهبود بخشیده است . بهبود نسبی ظاهری بیشتر جنبه بروزآوری طراحی قاطع و دینامیک آن را  داشته و موفق شده که قدری به وقار ، شکوه و کیفیت آن بیفزاید .
تجهیزات پیشرفته رفاهی جدید ، جذابیت گونه های مختلف 407 را با ارائه ویژگی هایی حتی بهتر از قبل برای آسایش سرنشینان در نزد خریداران دو چندان کرده است . از جمله آنها می توان به امکان کنترل مجزای دما برای تک تک سرنشینان اشاره کرد .
تجهیزات جدید از جمله سنسورهای پارک جلو و قابلیتهای حرکتی کم نظیر آن شهرتی جهانی برای 407 دست و پا کرده است .
موتورهای چهار و شش سیلندر مورد استفاده در 407 ، نمادی از جدیدترین فناوری های موجود دنیا هستند . به خصوص موتورهای HDi دیزلی ، که محبوب ترین موتور در سری 407 است . یکی از گونه های آن موتور دیزل 2.0 لیتری HDi با گیربکس 6 سرعته دستی است که توانایی تولید 140 اسب بخار را دارد . مصرف سوخت آن 5.6 لیتر در صد کیلومتر و میزان دفع مونوکسید کربن به 150 گرم در کیلومتر تقلیل یافته که منطبق با استاندارد آلایندگی Euro 5 می باشد . این ویژگی جدید نشان می دهد که کمپانی پژو به منظور رسیدن به بهترین عملکرد زیست محیطی نیز روی 407 در حال بهبود مستمر است .
... به طور خلاصه پژو فرصتی فوق العاده پیدا کرد تا با جذابیت های 407 جدید ، پیش چشم دوستداران اتومبیل عرض اندامی مجدد کند .

407 جدید با ظاهری به واقع گربه سان

بهبود طرای خارجی بدنه

در قسمت جلو دو مدل 407 سدان و استیشن ( SW ) از ورودی هوایی که در طرح آن بازنگری شده بهره می گیرد . این شناسه اصلی 407 علاوه بر اینکه در ظاهر دستخوش تغییراتی شده ، کارآیی بیشتری نیز حاصل می کند و از نظر فنی نیز ظاهر آن تر و تمیز تر شده است .
قسمت های سیاه رنگ جانبی طراحی نوینی را عرضه می کند که توازنی خاص با خطوط کرومی متقاطع دارد . جلو پنجره جدید هم که با ظرافت خاصی انحنا یافته ورود هوا را هدایت می کند . این جلو پنجره از سه پره افقی کرومی و یک پره عمودی تشکیل شده و شیب آن به گونه ای در نظر گرفته شده تا نور را منعکس نماید و این جلوه خاصی به جلو پنجره می دهد . این موضوع بدون کاستی در کیفیت خنک کاری ، سبب می شود قسمت های مکانیکی کمتر به چشم بیایند .
برای محافظت در برابر ضربات و فراهم نمودن آسایش بیشتر برای دارندگان 407 ، 4 سنسور روی سپر جلو نیز اضافه شده است . شاخص تر از دیگر تغییرات انجام شده می توان به زه های رودری همرنگ بدنه اشاره نمود که یک نوار کرومی زیبا در میان آن تعبیه شده است .
قسمت عقب 407 جدید از هویت اسپرت نوع کوپه الهام گرفته و خصوصیات منحصر به فردی دارد .
سطوح پایینی عقب خودروی جدید شامل یک پوشش محافظ همرنگ بدنه است که با نوار کرومی تزئین شده و از پایین به یک دیفیوزر عظیم منتهی می شود که بر توانایی دینامیکی خودرو می افزاید . از بالا این ناحیه به زه جدید صندوق عقب منتهی می شود . شکل جدید پنل عقب ظاهر تنومند قسمت عقب 407 را برجسته ساخته و با اصلاحاتی که در درزها و فواصل به وجود آمده ، چهار سنسور پارک عقب به نحوی هم سطح با سپر قرار می گیرند که تقریبا به چشم نیامده و کل سپر یکپارچه به چشم می آید .
چراغ های عقب کاملا ً تغییر کرده اند ، این تغییرات هم در نمای ظاهری و هم در نمای روشن شدن چراغ ها در شب کاملا ً مشخص است . مشخصه ای که ظاهر آن را در طول روز کاملا ً متفاوت می کند ، رنگ قرمز یاقوتی کاسه و پوشش سفید بلوری روی چراغهای دنده عقب و راهنما می باشد . اینها باعث می شوند خودرو در شب و روز ظاهری کاملا متفاوت پیدا کند ، وظیفه بازتاب نور ، از چراغ به شبتاب های افقی دو طرف پلاک منتقل شده است که زیبایی و کیفیت ظاهری خودرو را دو چندان می کند و این خود مدیون روشهای اجرایی با کیفیت بالا در تولید است .

ابعاد خارجی
تغییرات اعمال شده در ظاهر خودرو باعث افزایش 15 میلی متری در عقب آن شده که طول 407 جدید را به 4691 میلی متر می رساند .
سایر ابعاد تغییری نکرده اند و توازن زیبایی و پویایی در هر دو مدل حفظ شده است .
رنگ های پیشنهادی در ایران
سفید یخی
خاکستری
مشکی
نقره ای
قرمز

ارتقاء طراحی داخلی خودرو ...
جای سرنشینان 407 بسیار مجلل است وفضای باشکوه اتاق اتومبیل های رده هــای بالاتر را تداعــی می کند . تولید و پیاده سازی اتاق نیز با کیفیتی مثال زدنی صورت گرفته تا مقبول مشکل پسندان واقع گردد .
در مدل های لوکس تر ( Premium ) 407 از ماده خاصی به رنگ مشکی بسیار شکیل ( مانند آنچه روی پیانوهای گران قیمت می توان یافت ) برای تزئین کنسول وسط ، قاب دریچه های سیستم تهویه ، دور دستگیره ها و تزئینات رودریها استفاده شده که در ترکیب با چوبکاری با رنگی متمایل به قرمز ، فضای آرام و دلپذیری را ایجاد می نماید .
مدل های COMFORT PACK+ دارای تریم داخلی خاکستری تیره براق در کنسول میانی و قطعات نقره ای رنگ در قسمت بالای درها و پنل داشبورد می باشند .
بازهم کروم بیشتر ...
به همراه این تغییرات ، کنترل های دورانی و کلیدهای چرخان سیستم تهویه ، رادیو و پخش سی دی کرومی شده اند .
تودوزی های جدید
برای راحتی بیشتر سرنشینان و کامل نمودن ویژگی ها در مدل های مختلف صندلی ها با تودوزی پارچه ای اعلا روکش شده اند .

COMFOTPACK+
تودوزی های از نوع مواد طبیعی و پارچه های پشمی ساده جلوه ای زیبا از پارچه های تک رنگ خاکستری تیره براق و ادوات داخلی نقره ای پدید می آورد .

مدل درجه یک ( Premium )
فضایی روشن و گرم به رنگ عاج که تشکیل شده از مواد طبیعی به رنگ بژ خاکی که روی لبه ها و رودریها با سایه مخملی بژ ترکیب می شود . این با دو رنگ سیاه و خاکستری متضاد برای پنل داشبورد همه مدل ها استفاده می شود ( به جز خودروهای فرمان راست ومدل های مخصوص کشور ژاپن ) ، تزئینات با چوب قرمز رنگ روی قاب ها و رنگ سیاه کبود روی کنسول وسط و تودوزی های رودری و قاب بژ برای صندلی ها و موکت هایی به همین رنگ استفاده شده است .

407 جدید – با طیف گسترده ای از موتورهای انعطاف پذیر
موتورهای بنزینی و دیزلی متنوعی با توان های مختلف برای 407 جدید قابل سفارش است . این موتورها در انواع چهار و شش سیلندر توسعه یافته اند و هر یک قابلیت ترکیب با هر دو گیربکس های اتومات و دستی را دارند .

موتور بنزینی ارائه شده در ایران :
2.0 لیتر – 103  کیلو وات ( 140~ اسب بخار ) – گشتاور : 200 در 4000 دور در دقیقه – گیربکس اتومات 4 سرعته یا 5 سرعته دستی

توجه و احترام فراوان 407 به محیط زیست
همان طور که پژو تاکنون خودروهایی سازگار با محیط زیست ارائه کرده است ، 407 نیز همچنان به خط مشی احترام به محیط زیست ادامه می دهد .
از همان مراحل اولیه ، بهترین تنظیم ممکن بین مصرف سوخت ، دینامیک راندن و گازهای خروجی برای 407 در نظر گرفته شده است . کاهش وزن خودرو و در عین حال نیاز به مشخصات برتر و عملکرد و ایمنی بالا ، تصمیم در مورد استفاده از آلیاژ سبک برای قطعات حجیم متصل به هم در فنر بندی را قطعی نمود . این قطعات از فرایند تولید جدیدی حاصل می شوند . آلیاژ جدید آلومینیم که ریخته گری هم می شود تقریبا همان خواص قطعات فرج شده را داراست و برای قطـعاتی که اشـکال پیچیده دارند ( یا قطعاتی که بیشترین تنش روی آنها متمرکز است ) بکار می روند . درب موتور اتومبیل آلومینیومی است و قطعات بسیار سخت نیز از جنس فولاد هستند . ( آلیاژ آلومینیوم یاد شده CaboPress نام دارد . )
به علاوه ، شکل آیرودینامیک خودرو ، فرمان برقی و سیستم تهویه با کنترل کمپسور خارجی به کاهش مصرف سوخت کمک شایانی می نماید .
407 مجهز به موتور 2.0 لیتر 16 سوپاپ که 103 کیلو وات ( حدود 140 اسب بخار ) توان دارد ، مصرف سوختی حدود 8.1 لیتر در 100 کیلومتر دارد و گاز مونوکسید کربن خروجی از آن با بکارگیری تکنولوژی ویژه موتور به 192 گرم در کیلومتر کاهش یافته است . این ویژگی در بخش M2 بازار بسیار قابل توجه بوده و 407 را در بهترین سطح ممکن قرار می دهد .

موتور 2.0 لیتر / 16 سوپاپ / 103 کیلو وات / ایی . دابلیو 10 آ. بهینه سازی شده :
موتور چهار سیلندر EW10J4 بهینه دو میل سوپاپ بالا و 16 سوپاپه بوده و حجم آن 1997 سانتیمتر مکعب است ( قطر پیستون 85 میلیمتر و کورس 88 میلیمتر ) . بلوک سیلندر از جنس آلیاژ سبک فشرده است و بوش های سیلندر چدنی و تر هستند که هنگام تولید در بلوک جا زده می شوند . محافظهای یاتاقان های ثابت میل لنگ در محلی از جنس آلیاژ سبک روی بلوک نصب می شوند تا هم محکم تر در جای خود قرار گیرند و هم سر و صدا و ارتعاش کمتری داشته باشند . تنظیم زمان بندی سوپاپ به وسیله تســمه دندانه داری که مستقیما ً چرخ دنده ی هر یک از میل سوپاپ ها را هدایت می کند ، کنترل می شود .
استفاده از یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU ) برای دریچه گاز قابلیت فرمان پذیری خودرو را به واسطه ارتباط مستقیم با سیستم ESP به مراتب بهبود می بخشد .

تغییرات اعمال شده در موتور شامل موارد ذیل می باشد :
سیستم اگزوز جدید تشکیل شده است از یک پیش کاتالیزور واقع در مانیفولد 4 به 1 دود و یک مبدل کاتالیتیکی زیر بدنه که کنترل بهتری بر گازهای خروجی ، بخصوص در فاز گرم شدن موتور پس از استارت دارد .
بادامکهای ورودی مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ( VVT ) با تغییرات زاویه ای 0 تا 50 درجه نسبت به میل سوپاپ می باشد . تغییرات هر بار حدود یک درجه می باشد تا صرف نظر از سرعت موتور ، از پرشدن مخزن احتراق به حد مطلوب ، اطمینان حاصل شود . این ویژگی باعث می شود موتور هم پرقدرت باشد و هم انعطاف پذیر .
به منظور بهبود بخشیدن به گرم شدن موتور و کمک به کاهش میزان آلودگی خارج شده و در نهایت مصرف سوخت ، دمای موتور توسط ترموستات و مبدل گرمـای روغنی /آبی با دقــت بیشتری کنترل می شود ، دینام ، ولتاژ باطری را با توجه به فشار روی موتور کنترل می کند ، که این نیز به کاهش مصرف سوخت کمک می کند . سرعت موتور در دور آرام نیز کاهش پیدا می کند .
اصلاح ابعادی دنده های میل سوپاپ میزان صدای کارکردن خودرو را هم کاهش می دهد .

اســتفاده از سیستم تزریق ســوخــت (Magneti-Marelli 6LP ) و سیستم مونواســتاتســیک ( BBC1.4Valeo )
توسعه و بهبود قسمت های مختلف ، قدرت حداکثر را در مقایسه با 100 کیلووات در 6000 دور در مدل قبل به 103 کیلووات افزایش داده است . علاوه بر این ، گشتاور اکنون به 200 نیوتن متر در 4000 دور رسیده که در مقایسه با Nm 190 در 4100 دور قبلی افزایش یافته است . جالب اینکه گشتاور موجود در 2500 دور ، 184 نیوتن متر است به عبارتی %92 میزان حداکثر در این دور در اختیار شما است که در مقایسه با %5 EW10J4 افزایش نشان می دهد .
این بهبود عملکرد به 407 این امکان را می دهد که ، هم انعطاف پذیری بیشتری در سرعت پایین داشته باشد و هم صدای موتور را به میزان قابل توجهی کاهش دهد . و بسته به نوع گیربکس بین 3 تا 5.5 درصد هم در مصرف سوخت صرفه جویی می کند .

گیربکس اتوماتیک
موتورهــای بنزینی 2.0 لیتری می تواننـد با گیربکـــس اتوماتیـــک AL4 که مجــهز به سیــستم " Tiptronic پورشه " است ، جفت شوند .
این گیربکس " خودفعال " با کنترل الکتریکی چهار ساعته بوده و کنترل الکتریکی انتخاب دنده با تغییر حالت رانندگی می باشد . این گیربکس دارای عملکرد دوگانه انتخاب دنده با اهرم می باشد . در سمت راست راننده یک گیت تعویض پی .آر .ان . دی ( PRND ) می باشد و اهرم از موقعیت D به سمت چپ کشیده می شود تا امکان تعویض پی در پی دنده با سیستم تیپ ترونیک فراهم شود . این سیستم به راننده اجازه رانندگی فعالانه و تعویض دنده به طور دلخواه را می دهد .
در حالت توقف ، با یک حرکت اهرم به سمت جلو یا عقب ، راننده می تواند دنده بالاتر یا پایین تر را انتخاب نماید . به عنوان مثال پشت چراغ قرمز سیستم به طور خودکار دنده یک را انتخاب می کند و یا اگر سرعت خودرو بیش از حد مجاز باشد به طور اتوماتیک ، به منظور حفظ امنیت مکانیکی قطعات خودرو ، یک دنده بالاتر را انتخاب می کند .
دو دکمه امکان انتخاب حالت برفی یا اسپرت را در اختیار راننده قرار می دهد . برای امنیت بیشتر ، گیربکس خودکار دارای عملکرد قفل تعویض دنده می باشد ، هنگامی که راننده قصد خارج کردن دنده از حالت پارک را دارد باید ابتدا پایش را روی پدال ترمز قرار دهد .

407 جدید سطح عالی از راحتی و آسودگی را به همراه دارد
407 به استواری و تسلط بر جاده شهرت دارد که علاوه بر طراحی ، ترکیب بندی و توسعه سیستم تعلیق ، مدیون عملکرد بی نقص ساختار شاسی آن است که در برابر تنش های پیچشی و ضربات جاده سرسختی منحصر به فردی از خود نشان می دهد .
سیستم تعلیق 407 در جلو از نوع بازوهای جناغی دو گانه مجزا است . بازوهای دوگانه و جدا بودن جاذب های ضربات عمودی و گردشی ، ثبات هدایت خودرو و راحتی را در همه شرایط تضمین می کند و باعث می شود تا در حین رانندگی در جاده های نامناسب ، ناهمواری مسیر کمترین حساسیت را به فرمان و راننده منتقل کند .
تعلیق 407 در عقب از بازوهای چندگانه بهره می گیرد که باز بدلیل مجزا بودن نیروهای طولی و عمودی را تجزیه می کند ، بطور خاص چون مجموعه روی یک رام عرضی عظیم از جنس آلیاژ سبک نصب شده ، دقت هندسی بالایی را برای تعلیق تضمین می کند .

اکسل عقب با فنرهای ضربه گیر مورب ترکیب شده که مجوعه ای کارآمد و فشرده را حاصل می نماید . فرمان الکتروهیدرولیک از یک پمپ الکتریکی استفاده می نماید که بسته به سرعت خودرو ، سرعت زاویه ای غربیلک فرمان و دمای سیال هیدرولیک ، فرمان را سفت یا شل می کند . این تکنولوژی امکان هدایتی عالی را به راننده می دهد تا در سرعت های بالا حین مانورهای آنی عکس العمل خوبی داشته باشد و همچنین صرفه جویی در مصرف سوخت را به همراه دارد .
سیستم ترمز متناسب با عملکرد دینامیک 407 در نظر گرفته شده و تمامی مدلها به سیستم ESP بوش با امکان قطع و وصل مجدد بطور خودکار در سرعت 50 کیلومتر بر ساعت مجهز هستند که دارای قابلیت ترمز اضطراری اتوماتیک می باشد . بعلاوه فلاشرها هم هنگام ترمز ناگهانی بطور خودکار فعال میشوند .

407 جدید – راحت تر ، آسوده تر ...
407 جدید فضای داخل اتاق خوشایندی را به وجود آورده و فورا ً هر بیننده ای متوجه می شود که مدل جدید شیکتر و دینامیک تر است . روشنایی فضای سرنشینان نتیجه تغییراتی در شیب شیشه جلوی اتومبیل است که با مساحت 1.6 مترمربع ، یک دید عالی را برای سرنشینان به ارمغان می آورد . تجهیز صندلی های جلو به نحوی سخاوتمندانه با کنترلهای الکتریکی متعدد ، امکانات بی شماری را به بالاترین گونه 407 ( Premium   ) می دهد که این تنظیمات روی مدل کامفورت پک به طور دستی میسر شده است .
سرنشینان قسمت عقب روی صندلی هایی با طراحی مدرن می نشینند و در خودروهای مدل پرمیوم ، این صندلی ها دارای نشیمن بازو هستند که در مواقــع عدم استفاده در محفظه تعبیه شــده قـــرار می گیرند . عدم وجود برآمدگی زیر پای عقب فضای بیشتری را برای سرنشینان و راحتی پاهایشان فراهم می نماید .

تهویه مطبوع
در قسمت جلو و عقب خودرو ، سرنشینان می توانند از دمای هوای مطلوب خود برخوردار شوند . سیستم تهویه و توزیع کننده هوا با کنترل دمای دو ناحیه ای ( چپ / راست ) روی مدل های دارای مزایای بیشتر ( Pemium ) و تک ناحیه ای در کانفورت پک + به همراه سیستم توزیع هوا در راستای پنل جلوی خودرو ، دما را بصورت دائمی کنترل می نماید .
یک کنترل کمپرسوری جدید ، امکان پاسخگویی سریعتر به تنظیم دمای اعمال شده از سوی سرنشینان را فراهم می آورد . این مزیت خصوصا ً در هوای گرم با ارائه خنکی دلپذیر و آنی بهتر درک می شود .

عایق بندی سرو صدا
یکی از ضروری ترین عوامل راحتی داخل اتومبیل ، عایق بندی صدا می باشد که در 407 جدید در حدی استثنایی خوب است . سرنشینان همواره می توانند با یکدیگر براحتی صحبت کنند که این مرهون عایق بندی بی نقص اتاق ، آیرودینامیک فوق العاده ، موتور بی نهایت بی صدا که حاصل توجه طراحان به این مقوله از ابتدای کار است بعلاوه چندین ترفند دیگر برای کاهش صدای داخل اتاق .

سیستم صوتی – " WIP" ( دنیا در پژو )
سیستم صوتی WIP سیستمی است که قابلیت پخش فایل های موسیقی MP3 را فراهم می آورد . همچنین کارایی های جدیدی چون نوشتن فایل متنی CD و لیست کردن فایلها را دارد . کیت هندزفری بلوتوث به عنوان یک کیت استاندارد می تواند از کارایی مختلف سیستم صوتی استفاده کند .

سیستم های کمکی جدید رانندگی
لذت رانندگی با 407 جدید بسیار بیشتر است .
حس گر فاصله جلو به همراه ردیاب مانع عقب که به صورت استاندارد در تمام مدل ها وجود دارد به راننده راحتی و امنیت بیشتری هنگام پارک کردن می دهد . میزان نزدیکی تا مانع با اخطارهای صوتی اعلام می شود که اکنون با نمایش اطلاعات تصویری روی صفحه کنسول وسط تلفیق شده است و فاصله تا مانع را به شکل خطوط رنگی نشان می دهد . این عملکرد را می توان به وسیله یک دکمه خاموش کرد و حتی خاموش کردن کل اطلاعات صوتی و دیداری نیز در صورت نیاز ممکن است .
کروز کنترل ( تنظیم سرعت خودکار ) و محدود کننده سرعت نیز در تمامی مدل ها به عنوان یک بخش استاندارد و با امکانات جدید مثل امکان بزرگ نمایی دست اندازهای جاده برای آگاه کردن راننده ، وجود دارد .

ادوات کنترل جدید زیر فرمان
407 جدید از ادوات کنترل جدید زیر فرمان برخوردار است که دستیابی به قسمت های مختلف را آسانتر نموده ، مخصوصا ً حس گر باران که به راحتی با فشار یک اهرم فعال می شود . کنترل خودکار چراغ های جلو هم بر روی پایه این اهرم نصب شده است .

درجه بالایی از امنیت محیطی
با داشتن بیشترین امتیاز ( 5 ستاره ) در استاندارد ایمنی Euro NCAP در آزمایش افراد بالغ خودروی 407 محافظت بهینه ای برای سرنشینان فراهم می آورد که این را مدیون ساختار شاسی است که با داشتن دو کانال توزیع مجزا نیروی تصادف را تجزیه و جذب می کند . بعلاوه بهره گیری از فرمان جمع شونده و سپر محافظتی داخل اتاق که خود شامل 6 کیسه هوا ، پست سری های جمع شــــونده ( برای جلوگیری از حرکت شلاقی آنها حین تصادف ) امنیت سرنشینان را تضمین می نماید . همچنین در عقب امکان نصب دو صندلی ISOFIX وجود دارد که هنگام استفاده از صندلی کودک بطور خودکار دربها و پنجره های عقب را از داخل قفل می نماید . همین سیستم هنگام نصب صندلی کودک روی صندلی جلو بطور خودکار کیسه هوای شاگرد را از مدار خارج می کند .

407 جدید – حتی مطمئن تر برای استفاده در ناوگان تاکسیرانی
قابلیت 407  جهت استفاده برای مصارف تجاری با تصاحب دو جایزه سال 2007 در آلمان آشکار شد . در سال 2007 خودروی 407 با موتور 2.0 لیتر FEP HDi جایزه بهترین خودرو وارداتی را برای کمترین میزان خرابی تا کارکرد 50000 کیلومتر ، از DEKRA در آلمان دریافت نمود که کیفیت عالی و اعتبار آن را نشان می دهد .
همچنین 407 در آلمان جایزه Firmenauto des jahres را در رده خودروهای متوسط ( M2 ) در بین خودروهای وارداتی از آن خود نمود .
با بلوغ این خودرو در بازار ، 407 جدید ، زمینه لازم برای بکارگیری طولانی مدت در مصارف تجاری را نیز ایجاد می نماید .

مارس 2009

عکس با کیفیت بالای این مدل

سیتروئن C5 یک اتومبیل بزرگ و جادار است که در مسیرهای طولانی رانندگی راحتی را به راننده و سرنشینان خود ارزانی می دارد. سیتروئن در پاریس از مدل جدید C5 و C5 استیشن به طور همزمان پرده برداری کرد .

سیتروئن در طراحی C5 جدید از طرح C5 Airscape کانسپت که در نمایشگاه فرانکفورت معرفی کرده بود استفاده کرده است . C5 جدید ۴.۷۸ متر طول ٬ ۱.۸۶ عرض و ۱.۴۵ ارتفاع دارد که مدل استیشن آن ۵ سانتیمتر طول بیشتری دارد . طرح C5 Airscape کانسپت

همانطور که در تصویر زیر ملاحظه می کنید پیشرفت قابل ملاحظه ای در طراحی اتومبیلهای سیتروئن صورت پذیرفته است ٬ ضمن آنکه کیفیت مواد مصرفی در داخل اتومبیل در حد بهترینهای این کلاس نظیر آئودی می باشد . در بخش ایمنی C5 با ۹ ایربگ ٬ سیستم ترمز اضطراری ٬ ABS و ESP که به صورت استاندارد عرضه می شود حرفهای زیادی برای گفتن دارد .

غیر از چهره و سیمای جدید تغییراتی در دیگر اجزای این ماشین انجام شده است ٬سیستم همه منظوره NaviDrive ٬ صفحه نمایشگر هفت اینچی ٬ سیستم جدید تعلیق اتوماتیک ٬ برنامه کنترل چرخها ٬ سیستم اخطار حرکت بین خطوط و چراغهای جلو که با استفاده از لامپهای زنون خاصیت تطبیق با شرایط جاده را دارا می باشد بخشی از تجهیزات C5 می باشد .

C5 با موتورهای مختلف بنزینی و دیزلی عرضه می شود که موتور های بنزینی شامل موتور 1.8i شانزده سوپاپه ۱۲۷ اسب بخاری و موتور 2.0i شانزده سوپاپه ۱۴۳ اسب بخاری (که در نسل قبلی C5 که در کشورمان عرضه شده نصب می باشد ) و موتورهای چهار سیلندر HDI دیزلی ۱۱۰ و ۱۳۸ و ۱۷۳ اسب بخاری و در نهایت موتور V6 HDI که بعنوان قویترین موتور و توان ۲۰۸ اسب بخار عرضه می شود .

موتورهای دیزلی از سیستم فیلتر ‌ذره ای برای از بین بردن ذرات آلاینده استفاده می کند . گیربکسهای دستی و اتوماتیک برای این اتومبیل قابل سفارش هستند

سیتروئن به ویژه در مدل های بزرگ بیش از هر چیز یک اتومبیل راحت است تا خودرویی با تواناییهای اسپرت.
نسل نخست سیتروئن C5 در سال 2000 و در دو گونه پنج در لیفت بک و استیشن به بازار آمد. این اتومبیل جایگزین سیتروئن زانتیا در بازار اروپا شد. نسل دوم C5 که مدل Facelift شده این اتومبیل است در ماه های پایانی سال 2004 به بازار آمد. این مدل به ویژه در گونه پنج در لیفت بک در نماهای جلو و عقب مورد یک بهینه سازی گسترده که شاید بتوان آن را با یک جراحی پلاستیک پیروزمندانه نیز سنجش کرد قرار گرفت. بدین روی چهره نو این اتومبیل از چراغهایی زیبا و مارک جذب شده سیتروئن در جلو پنجره بهره مند شد.
کابین: جادار سیتروئن C5 برآورده کننده هدف طراحان این ماشین در طراحی کابین برای رانندگی در مسیرهای طولانی بوده است. صندلی های جلوی این ماشین بزرگ و پهن و به ویژه نرمتر از صندلی های دیگر همکلاسان سیتروئن C5 هستند. پهنای این ماشین فضای مناسب برای نشستن سه بزرگسال را در قسمت عقب کابین فراهم کرده و بلندای قسمت عقب کابین برای سرنشینان تا قد190 سانتیمتر مناسب است.
بدین روی طراحان کابین این ماشین با به کار گیری نشان دهنده هایی زیباتر با قاب های کروم کاری شده و تغییر اندکی در کنسول میانی و دستگیره دنده و روکش صندلی ها به زیبایی های کابین C5 افزودند.از این گذشته سیتروئن C5 به گونه استاندارد در همه مدل ها از ایرکاندیشن فول اتوماتیک کامپیوتر سی دی گردان با شش بلندگو سیستم قفل مرکزی با کنترل از راه دور فرمان با تنظیم چهار گانه شیشه بالابر های الکتریکی و آیینه های قابل تنظیم الکتریکی نیز سود می برد.
گنجایش صندوق بار گونه لیفت بک این ماشین 471 لیتر و قابل گسترش تا 1315 لیتر است.
سیتروئن C5 با کمک سیستم های الکترونیکی خود از یک سیستم فنربندی هوشمند بهره مند است.بدین روی ارتفاع کف این اتومبیل تا زمین بسته به سرعت اتومبیل به گونه ای خودکار تنظیم می شود.بر این پایه در هنگام رانندگی با C5 با سرعت 110 کیلومتر در ساعت ارتفاع این اتومبیل به گونه اتوماتیک کم می شود. این کار نه تنها پایداری اتومبیل را بالاتر می برد بلکه مقاومت بدنه ماشین نسبت به باد مخالف را پایین تر می آورد.از این گذشته راننده C5 خود نیز می تواند به تنظیم دستی فنرها در چهار وظعیت گوناگون بپردازد.

موتور و گیربکس:
پیشرانه اتومبیل مورد آزمایش از گونه 4 سیلندر 2 لیتری با توان 138 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه و گشتاور 320-340 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه است. همچنین شتاب صفر تا صد 8/9 ثانیه و بیشترین سرعت آن 205 کیلومتر در ساعت است. وزن این خودروی فرانسوی 1475 کیلوگرم می باشد. سیتروئن C5 با یک گیربکس پنج سرعته دستی و دو گیربکس 4 و 6 سرعته اتوماتیک قابل سفارش است.

وسایل ایمنی:
فرانسوی ها از آنجا که میدانند خریداران اروپایی خواهان خرید اتومبیل های امن هستند اتومبیل های خود را با آخرین سیستم های امنیتی به بازار اروپا می فرستند. درهای این ماشین پس از گذشتن از سرعت 10 کیلومتر به گونه اتوماتیک قفل می شود. C5 از هفت ایربگ(کیسه هوا)  سیستم پایداری الکترونیکی ESP  چراغ های زنون قابل گردش با گردش فرمان و سیستم روشن کردن چراغهای جلو با تاریک شدن هوا به گونه اتوماتیک سود می برد. سیتروئن C5 از سنسور رانندگی بر روی خط نیز بهره می برد. این سیستم از یک حسگر فراسرخ بهره مند است در این هنگام اگر راننده ای آگاهانه یا به گونه ای ناخوداگاه از روی خط (خط کشی روی خیابان) براند این سیستم با لرزاندن صندلی راننده به وی هشدار می دهد.
پس از نشستن بر روی صندلی راننده نخست بزرگی پهنی و نرمی صندلی و سپس جاداری کابین بیش از هر نکته ای به چشم می آید. سیستم فنربندی این خودرو بسیار نرم عمل کرده ولی در هنگام راندن از روی ناهمواری های نسبتا بزرگ چون خودروهای اسپرت کمی سفت عمل می کند. این سیتروئن از یکی از آخرین سیستم های ترمز ABS نیز بهره مند است که در هنگام ترمز گیری های سنگین نیروی ترمز را با نیروی بیشتری به پشت هر چهار چرخ می رساند.
پایان سخن:
سیتروئن C5 یک اتومبیل بزرگ و جادار است که در مسیرهای طولانی رانندگی راحتی را به راننده و سرنشینان خود ارزانی می دارد. قیمت خرید نو این ماشین نیز از پژو 407 (که از بسیاری از همکلاسان دیگر ارزانتر است) پایین تر است.
سایپا و ثبت سفارش سیتروئن C5 :
وردات این خودرو تا پیش از مهر ماه از سوی شرکت سایپا به کشور آغاز شده. سیتروئن C5 دارای موتورهای 8/1 لیتری با قدرت 117 اسب بخار و 2 لیتری با 143 اسب بخار و 3 لیتری با قدرت 210 اسب بخار است. این خودرو پیش بینی می شود با قیمتی بین 25 تا 30 میلیون تومان در ایران به فروش برسد.

تجهیزات استاندارد

محدود کننده سرعت(Speed Limiter) سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک کامپیوتر اطلاع سفرشیشه جلو رنگی ضد تشعشع حرارتی تودوزی با پارچه مخملی زیبا اینه های جانبی برقی مجهز به گرمکن شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب مجهز به سیستمAnti Pinch فرمان هیدرولیک سیستم صوتی مجهز به : رادیو RDS+ CD, با قابلیت اتصال بهCD Changer , کنترل از روی غربیلک فرمان, اتصال به تلفن همراه و 6 بلندگو

برف پاکن اتوماتیک + نماشگر کاهش سطح مایع مخزن شیشیه شورغربیلک فرمان با قابلیت تنظیم در چهار محو ر چراغ جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع چراغ مه شکن عقب چراغ مه شکن جلو زیر ارنجی جلو وعقبترمز(ABS) بانضمام سیستم (EBD) و (EBA)سیستم الکترونیکی پایداری در جاده (EPS)مجهز به 7 کیسه هوا کیسه هوا راننده و شاگرد (3) کیسه هوای جانبی(2)سیستم ضد سرقت (IMMOBILIZER)کروز کنترل (Cruise Control)

اطلاعات فنی

نوع موتور :
EW10A
حجم موتور :
1997CC تعداد سوپاپ :16 حداکثر قدرت: 138/6000 hp/rpm حداکثر گشتاور : 195/4100 (N.m/rpm) سیستم انتقال قدرت :گیربکس اتوماتیک حداکثر سرعت :208 شتاب صفر تا : 9.8 ثانیه زمان طی مسافت 1000 متر بدون دور خیز : 31 ثانیه سیستم تعلیق :هیدرو اکتیوترمزها :جلو عقب دیسکی حداکثر ظرفیت باک : 66 لیتروزن خالص :1448Kg رینگ و تایر :
رینگ 15" فولادی با تایر 15 195/65R

مدت ها بود که تصاویر جاسوسی منتشر شده از ای کلاس کوپه ذهن بسیاری از علاقمندان به دنیای خودروسازی و به خصوص خودروهای آلمانی را به خود جلب کرده بود . بالاخره این انتظار به پایان رسید و مرسدس خود به طور رسمی دست به معرفی ای کلاس کوپه زد .

اجازه بدهید ابتدا به طراحی این خودرو بپردازیم و بررسی کنیم که آیا طراحان مرسدس در انجام کار خود موفق بوده اند یا نه ؟

طراحی خارجی :

از بخش جلو شروع می کنیم . چراغ های دو تکه ی چهار گوش دارای جذابیت خاص خود هستند . بخش یزرگ تر بیشتر شخصیت خودرو را شکل می دهد و بخش کوچک تر هماهنگی مناسبی را با خطوط روی کاپوت ایجاد می کند . اگرچه هنوز هم شکل دو چراغ کمی با یکدیگر ناهماهنگ هستند ولی به لطف طراحی مجدد جلوپنجره و استفاده از طرح اسپرت ; عناصر تشکیل دهنده ی نمای جلوی خودرو با یکدیگر متناسب و هماهنگ به نظر می رسند .

البته به نظر می رسد که مرسدس قصد دارد طرح جلوپنجره ی کلاسیک را به گونه ی سدان و طرح اسپرت را به مدل کوپه اختصاص دهد .

خطوط روی کاپوت و شکستگی دماغه به تقویت حس تهاجمی خودرو کمک شایانی نموده است . شکل پروژکتورها و تضاد بصری آن ها با رنگ مشکی پیش زمینه شان به جذابیت طرح می افزاید .
به طور کلی حرکت خطوط بدنه در ای کلاس کوپه با شیبی نسبتا تند به سمت بالا صورت می گیرد و سه خط شاخص " خط شخصیت " یا خط روی در ; نوار روی در و " خط کمر " یا جدا کننده ی شیشه از بدنه بر همین مبنا حرکت می کنند . این طرح ای کلاس کوپه را بیشتر به مدل جذاب و دوست داشتنی CLS شبیه می سازد .

ارتفاع بلند خط کمر و وجود نوار فلزی بر روی در عناصری هستند که در خودروهای مدرن امروزی به چشم می خورد . البته قابل ذکر است که مورد اخیر - یعنی نوار فلزی روی در - چیزی است که مدت زمان زیادی از مرسوم شدن آن نمی گذرد و پس از غیبتی نسبتا طولانی که به دلیل از مد افتادنش بود اینک دوباره با شکلی دیگر خود را به عنوان یکی از ابزارهای کار طراحان معرفی نموده است .

اگر کمی به طرح ای کلاس کوپه دقت کنید مشاهده می کنید که  در گلگیر جلو برآمدگی خاصی دیده نمی شود ولی گلگیر عقب ناگهان پهن می شود و حالتی عضلانی به خودرو می بخشد . علت این است که طراحان برای هر چه شبیه تر کردن بدنه ی خودرو به شکل بدن انسان از این ترفند استفاده می کنند و بدین ترتیب به جذابیت طرحشان می افزایند . نمونه ی دیگر الهام گیری از بدن انسان را می توان در کاپوت کشیده ی ب ام و Z4 جدید دید که با اقتباس از پاهای انسان طراحی شده است .

در نمای عقب چراغ های مستطیلی شکلی که اندکی به طرفین متمایل شده اند در کنار استفاده از چراغ LED برای روشن کردنشان ; برای خودرو زیبایی خاصی به ارمغان آورده اند .

به طور کلی باید به طراحی ای کلاس کوپه نمره ی قبولی داد . چرا که طراحان با هوشمندی تمام از بیشتر عناصر رایج در طراحی استفاده کرده اند تا طرحی مشتری پسند و زیبا خلق کنند . استفاده از سقف پانورامایی ; جذف ستون میانی ( B ) و به کارگیری نوار فلزی در اطراف پنجره ها ( DLO )  نیز در همین راستا صورت پذیرفته است .

طراحی داخلی :

در کابین این کوپه ی زیبا ترکیبی از چیدمان صحیح و مواد باکیفیت به چشم می خورد . شکل ذوزنقه ای  دریچه های کولر و محل قرارگیری دکمه ها و ادوات همگی برای مان آشنا هستند . زیرا ما این سبک طراحی را در سایر مدل های مرسدس نظیر کلاس C ; GLK ; CLC و ... دیده بودیم .  محل قرارگیری مانیتور و سایبان بزرگی که در بالای آن قرار دارد در کنار شیب تقریبا عمودی داشبورد چهره ی یک مرسدس اصیل را به نمایش می گذارد . 

ابعاد فرمان سه شاخه نسبتا بزرگ است ولی زیبایی آن قابل توجه است . رنگ آمیزی نشان دهنده های پشت فرمان نیز که آبی است قابل توجه است .

این طور که از تصاویر بر می آید برای رنگ بندی داخل کابین ای کلاس کوپه دو طرح مشکی - نقره ای و کرم - قهوه ای در نظر گرفته شده است که هر کدام از این طرح ها بسته به سلیقه ی مشتری می تواند جذاب و جالب توجه باشد .

در کل از لحاظ طراحی اتاق ای کلاس کوپه چیزی کم ندارد ولی باید اذعان کرد که طرح آن طراوت مورد نیاز یک خودروی اسپرت را ندارد .

ایمنی :

مرسدس با تکیه بر سال ها تجربیات خود سیستم های ایمنی نوینی را بر روی ای کلاس جدید نصب می کند . یکی از این سیستم ها ATTENTION ASSIST است . همان طور که می دانید خواب آلودگی یکی از علل اصلی تصادفات است . این سیستم با سنسورهایی که دارد انحرافات فرمان را تشخیص داده و قبل از وقوع حادثه نسبت به تصحیح مسیر حرکت اقدام می کند .  البته لوازم این سیستم تنها سنسورها نیستند بلکه دوربین ها و رادارها نیز در این سامانه نقش ایفا می کنند .

سیستم کنترل پایداری الکترونیکی و PRESAFE  نیز از دیگر تجهیزات امینی فعال ای کلاس کوپه محسوب می شوند .

چراغ های جدید ای کلاس کوپه برد بسیار بیشتری نسبت به انواع عادی دارد به طوری که نسبت به 65 متر عادی می توانند تا 300 متر مسافت را تحت پوشش قرار دهند .

سیستم های هشدار دهنده ی نصب شده بر روی این خودرو در صورتی که تشخیص دهند خودرو در حال برخورد با اتومبیل جلویی است می توانند اقدام به ترمزگیری نمایند . در نظر گرفتن طیف گسترده ای از کیسه های هوا برای سرنشینان جلو و عقب ( از قبیل ایربگ مخصوص زانوان و ایربگ های جانبی مخصوص سرنشینان عقب ) می تواند ایمنی سرنشینان را افزایش دهد .

موتور و گیربکس :

موتورهای در نظر گرفته شده برای ای کلاس کوپه قدرت  بیشتر و مصرف سوخت کمتری را ارایه می کنند . در موتورهای چهار سیلندر به میزان 17 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی شده است . به طور مثال موتور دیزلی E 250  CDI BlueEffiency میزان مصرف سوخت تنها 3/5 لیتر در صد کیلومتر است و تولید دی اکسید کربن در هر کیلومتر تنها 139 گرم است .

البته  از علل کاهش مصرف سوخت استفاده از تایرهایی با مقاومت غلطشی پایین ; فرمان الکترونیکی و همین طور طراحی فوق العاده ی بدنه با ضریب پسای 24/0 است .

البته در جدولی که در انتهای مقاله تقدیم می گردد به طور مفصل به اطلاعات موتورها پرداخته شده ولی در این  جا نیز به طور اجمالی به بررسی آن ها می پردازیم :

دو مدل دیزلی از ای کلاس کوپه ارایه می شود . یکی E250 CDI و دیگری E350 CDI که گونه ی اول 201 اسب بخار و گونه ی دوم 228 اسب بخار قدرت تولید می کند . مصرف E350 تنها 8/6 لیتر در صد کیلومتر است .

در انواع بنزینی سه مدل E250 CGI ; E350 CGI و E500 حضور دارند . E250 با موتور چهار سیلندر توربوشارژردار خود همانند همتای دیزلی اش 201 اسب بخار قدرت دارد ولی میزان مصرف سوخت آن 2/7 لیتر در صد کیلومتر است .

E350 با پیشرانه ی V6 خود 288 اسب بخار توان دارد 5/8 لیتر بنزین مرغوب در هر صد کیلومتر می سوزاند . 

اما قوی ترین گونه ی این خودرو یعنی E500 با موتور هشت سیلندر وی شکل خود 382 اسب بخار قدرت را به محور گیربکس منتقل می کند و میانگین مصرف سوخت آن نیز در هر صد کیلومتر 9/10 لیتر است .

پایان سخن :

ای کلاس کوپه در بسیاری از موارد توانمندی های قابل توجهی دارد . موتورهای پرقدرت و کم مصرف ; طراحی خارجی زیبا و پویا ; کابین لوکس و راحت و وِیژگی های ایمنی بدیع و نوآورانه همگی می توانند فروش این کوپه ی نسبتا بزرگ را تضمین کند .

فراری تستا روسا ( 1992-1984 )
فراری تستا روسا به اذعان کارشناس اتومبیل یکی از بهترین سوپر اسپرتهای تاریخ اتومبیل می باشد و در دوره ای ظهور کرد که با حریفی نام آشنا بنام لامبورگینی کانتاچ دست و پنجه نرم می کرد. این فراری بر اساس مدل قبلی برلینتا باکسر تولید شد که آن مدل نیز مورد توجه کارشناسان بود اما تستا روسا مدلی کاملاً سریعتر از برلینتا بود. مدل برلینتا باکسر بخاطر قوانین امنیت فدرال کشور آمریکا مجاز به فروش در آمریکا نشد اما تستا روستا با فضای داخلی بیشتر و هندلینگ بهتر و امنیت بیشتر به بازار آمریکا راه یافت. در حالیکه در لامبورگینی کانتاچ درب های غول پیکر قیچی مانند و اسپویلر بزرگ عقب آن از مشخصه های با ارزش بود، در تستا روسا دریچه های هوای موتور خود نمایی می کردند. طراحی پینین فارینا در طراحی دریچه های با پرده های متحرک عقب تستا روسا را متمایز از دیگران کرده بود. موتور 12 سیلندر خطی آن از اتومبیل مخصوص فراری برای مسابقات گراند پریکس مدل 312T در سال 1975 به عاریت گرفته شد. 312T در آن زمان در مسابقات بسیاری برنده از پیست بیرون آمده بود.
طراحی و عملکرد و شهرت تستا روسا در دهه هشتاد آن را به یک ستاره بی همتا نموده بود. در ساخت شاسی و اسکلت از میله های فولادی استفاده شده که با مدل برینتا باکسر شباهتهایی داشت. فاصله چرخها از 2500 به 2550 میلیمتر افزایش پیدا کرده بود. نکته جالب توجه در موتور آن وجود یک فریم جدا شونده از شاسی در زیر موتور بود که دسترسی به همه قطعات موتور را آسانتر می کرد. حجم دقیق موتور تستا روسا 4942 سی سی بود که نیروی برابر با 390 اسب بخار در دور موتور 5300 ایجاد می کرد و ضریب تراکم این موتور 1 : 2/9 بود. تفاوت موتور تستا روسا با برلینتا باکسر در این بود که بجای دو سوپاپ در هر سیلندر از 4 سوپاپ استفاده شده بود. سیستم احتراق این فراری متعلق به کمپانی بوش و بنام Jetroni بود. قدرت از آن مدل 512 فراری 50 اسب بخار بیشتر بود و با شتاب صفر تا 96 کیلومتر در حدود 2/5 ثاینه پرچمدار بهترین شتاب اتومبیلهای فراری تا آن زمان بود و حداکثر سرعت آن 290 کیلومتر در ساعت بود. طراحی آن به عهده کمپانی پینین فارینا بود که این کمپانی وظیفه خود را در طراحی یکی از زیباترین سوپر اسپرتهای تاریخ به درستی انجام داد. در طراحی این مدل هنر پینین فارینا در قسمت دریچه های هوا بر روی در بسیار چشمگیر بود. طراحی دریچه متحرک عقب آن در مدل 308 و دینو دیده شده بود اما طراحی چراغهای عقب آن با خطوط مشکی پوشیده شده بود نو آوری دیگری از پینین فارینا بود. در طراحی تستا روسا از فولاد برای اتاق و درب ها، از پلاستیک برای کمک فنرهای جلو و عقب و از آلومینیوم برای بقیه قسمتها استفاده شده بود. از همان ابتدای طراحی قرار بود تستا روسا از برلینتا باکسر لوکس تر و مدرن تر باشد و بنابراین در کابین صندلیهای جدید بکار گرفته شد، قطعات درون در آن جدید طراحی شده و طراحی داشبورد و ادوات و کنترلهای بر روی آن مدرن تر از گذشته گردید. اما در دسته دنده سنتی آن تغییری حاصل نشد. اولین نمایش تستا روسا برای مشتریان مخصوص فراری در سال 1984 و در مودنا بود. اما معرفی همگانی این مدل در نمایشگاه پاریس و در ماه اکتبر همان سال انجام شد. در سال 1987 تک آینه سمت راننده که درست در وسط ستون طراحی شده بود در سمت سرنشین نیز بکار گرفته شد و بعدها محل جایگیری این دو آینه به سمت پایین ستون در آورده شد.
در طراحی بیرون و درون کابین نیز تغییرات اندکی داده شد اما بعد از این تغییرات در سال 1992 که جایگزین مدل 512TR شد هیچگونه تغییری در آن حاصل نشد. در طول هفت سال تولید فراری تستا روسا ( در زبان ایتالیای به معنی اسب سرخ سر می باشد ) 5648 دستگاه از این مدل افسانه ای تولید شد.

هنوز مدت زیادی از معرفی نسل جدیدی مرسدس ای کلاس نگذشته است که شاهد معرفی گونه ی ضدگلوله ی این خودرو با پسوند " گارد " هستیم .

خودروهای به اصطلاح گارد مرسدس بنز مدت هاست که بخش قابل توجهی از نیاز افراد مهم و شخصیت های سیاسی را به اتومبیلی ایمن و توانا تامین می کند . مزیت اصلی محصولات مرسدس این است که بر خلاف سایر خودروهای ضد گلوله ; این خودروها در داخل کارخانه و در مراحل تولید ضدگلوله می شوند .

تغییرات صورت گرفته بر روی W212 چندان محسوس و قابل مشاهده نیست البته تا زمانی که به خودرو حمله نشود ! از لحاظ ابعاد و شکل ظاهری تغییری در ساختار بدنه داده نشده است و ای کلاس گارد از همان ابعاد مدل های عادی برخوردار است .

تعبیه ی یک سیستم آلارم یا هشدار که با فشردن یک دکمه فعال میشود موجب روشن شدن چراغ ها و فلاشرها می گردد و آژیر را روشن می کند .
با استفاده از فولاد سخت بر روی درها و قسمت های مختلف بدنه در کنار به کارگیری گسترده پلی کربنات در ساخت شیشه ها ; ای کلاس گارد توانایی مقاومت در برابر انواع تفنگ های متداول را داراست . حتی این خودرو می تواند در برابر گلوله های 44/0 مگنوم هم مقاومت کند . ضمن این که ای کلاس گارد در برابر نارنجک های دستی DM51 نیز مقاوم می باشد .

بدین ترتیب سطح حفاظتی VR4 ( یا همان B4 ) میسر شده است که از لحاظ مقابله در برابر مهمات نظامی رده ی قابل توجهی محسوب می شود .

با توجه به افزایش وزن خودرو از سیستم فنربندی های Airmatic نسل دوم استفاده شده است تا خودرو مانور پذیری و هندلینگ خود را حفظ کند و از این لحاظ دچار کاستی نگردد .

تایرهای ران فلت توانایی حرکت خودرو تا مسافت 50 کیلومتر را با سرعت 80 کیلومتر در ساعت فراهم می کنند تا راننده بتواند خودرو را سریعا از مهلکه دور کند ‍!  البته ای کلاس گارد توانایی رسیدن به سرعت 240 کیلومتر در ساعت را دارا می باشد .

ای کلاس گارد در سه رده ی E500 ; E350 ( بنزینی ) و E350 Blue Effiency ( دیزلی ) تولید و عرضه می گردد .

قیمت پکیج این  خودرو که مورد تست های مختلف در شرایط بد آب و هوایی قرار گرفته برابر 45 هزار یورو می باشد که از ماه آوریل در آلمان در دسترس خواهد بود .

از آن زمان که بیاد دارم فراری خودروهایی تولید می کرد که به اصطلاح کارشناسان جاده را بغل می کند! جنون سرعت در تک تک اجزای بدنه آن موج میزد وکمتر کسی جرأت می کرد پشت فرمان این اسب رام نشدنی بنشیند...

ولی هرچه بود گذشت . دوره و زمانه عوض شده و به طبع فراری هم سعی کرده عوض بشه! حاصل این عوض شدن هم طراحی خودرویی شده که به مراتب آرام تر و از همه مهم تر بلند قامت تر از بقیه فامیل های خود است. بدون شک این SUV مورد توجه همه خانواده ها قرار میگیره ولی نخواهد توانست عشق سرعت را در طرفداران فراری ارضاء کند.   

امیدوارم این نوگل شکفته روزی به بار بنشیند! شاید...

همان طور که پیشبینی می شد آئودی A6 2009 قدرت خود را از یک موتور سوپرشارژر دار 3 لیتری V6 که 300 اسب بخار نیرو تولید می کند خواهد گرفت . در میان سایر تغییرات برای سال 2009 مدل آمریکایی A6 مجهز به موتور 3 لیتری TFSI ( حرف T می تواند همانند توربوشارژر به معنی سوپرشارژر نیز باشد ) خواهد شد .

گونه ی مخصوص بازار آمریکای این موتور 300 اسب بخار قدرت را در دور موتور 4800 و 310 پوندفوت گشتاور را در دور موتور 2500 تولید خواهد کرد . این موتور به گیربکس شش سرعته ی تیپ ترونیک اتوماتیک همراه با سیستم چهار چرخ متحرک کواترو متصل خواهد شد .
به کارگیری هوشمندانه ی سوپرشارژر ; زمان بندی متغیر سوپاپ ها و تزریق مستقیم سوخت به محفظه ی سیلندر باعث شده تا موتور 3 لیتری TFSI آمیزه ای از عملکرد و اقتصادی بودن را ارایه کند .
آئودی می گوید که گونه ی اروپایی A6 سدان شتاب صفر تا صد کیلومتری برابر 9/5 ثانیه دارد و حداکثر سرعت آن نیز به طور الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است .
میزان مصرف سوخت این خودرو هم 3/9 ( در سیکل ترکیبی ) لیتر در صد کیلومتر عنوان شده است . با وجود فروش مدل 2009 این خودرو ; آئودی عرضه ی مدل 2008 A6 با موتور V6 3/2 لیتری و V8 4/2 لیتری را ادامه خواهد داد . مدل V6 به گیربکس CVT و سیستم انتقال قدرت به چرخ های جلو مجهز است در حالی که مدل V8 با گیربکس 6 سرعته ی تیپ ترونیک و انتقال قدرت به چهارچرخ عرضه می شود . آئودی A6 آوانت ( استیشن ) تنها با موتور 3 لیتری TFSI موجود خواهد بود .

سیستم چهار چرخ متحرک کواترو نیز مورد بهینه سازی قرار گرفته است . A6 های قدیمی تقسیم قدرت ( بین محور جلو و عقب ) 50/50 داشتند اما برای سال 2009 آئودی همان سیستمی را به کار برده که مدل های A5 ; S5 و Q7 نیز از آن استفاده می کنند . سیستم جدید تمایل به انتقال قدرت به محور عقب دارد و تا 85 درصد از گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کند .
آئودی اعتقاد دارد که این سیستم هندلینگ A6 را " با نشاط " تر خواهد کرد .
دینامیک این خودرو با کمک فنرهای جلوی جدید و اصلاح ضریب فنرها بهبود پیدا کرده است . برای حداکثر اسپرت بودن همانند سال 2008 موتور 2/5 لیتری V10 قابل سفارش است . وجه تمایز این مدل با گونه های پایین تر نصب نوار LED در دریچه های هوای جلو و وجود چهار خروجی اگزوز است .
داخل و خارج فیس لیفت شده آئودی A6 2009 بسیاری از نشانه های طراحی مدل 2008 را داراست ولی اندک تغییراتی نیز صورت گرفته تا ظاهر آن بروز به نظر برسد .

 سپر جلوی جدید ; جلوپنجره ی جدید از جمله ی تغییرات است و طراحی چراغ ها به دلیل استفاده از LED برای چراغ های مخصوص روز ( چراغ هایی که تنها در هنگام روز روشن می شوند ) به مدل های A4 و A5 شباهت دارد .

بروز سازی قسمت عقب شامل دیفیوزر جدید ; لوله های اگزوز ; اسپویلر و چراغ های LED که در تمام مدل های آئودی وجود دارد می شود .
تمامی این تغییرات نیز تیز تر و مدرن تر شدن چهره ی A6 صورت گرفته و حالا خودرو به جای هشت رنگ ( 2008 ) با 13 رنگ مختلف عرضه می شود .
بهبود سیستم تعلیق شامل کاهش ارتفاع فنرها به میزان دو سانتی متر است که باعث شده ضریب آیرودینامیکی خودرو به 28/0 کاهش یابد .
در داخل ; قطعات کرومی بر روی درها ; کنسول وسط و حتی سیستم ناوبری MMI دیده می شوند . همچنین جا آرنجی نیز در نظر گرفته شده و وسایل سرگرمی نیز تصاویر با کیفیت تری را پخس می کنند . سیستم اطلاعاتی - سرگرمی MMI به نرم افزارهای جدیدتری مجهز شده و حالا تلویزیون دیجیتال ; DVD پلیر و نقشه ی سه بعدی نیز جزء تجهیزات این خودرو است که به نظر می رسد برای حداکثر حواس پرتی راننده به وجود آمده اند .

از دیگر تجهیزات این خودرو می توان به کروز کنترل فعال ( با کمک رادار ) ; سیستم کمکی حرکت بین خطوط آئودی ( Lane Assist ) و سیستم کمکی دید جانبی آئودی ( Side Assist ) اشاره کرد . اما سیستم کمکی دید جانبی آئودی که برای مدل 2009 A6 در نظر گرفته شده اگر خودروهای دیگر در نقطه ی کور راننده باشند چرغ هشدار دهنده ای را روشن می کند تا راننده از خطر آگاه شود .

با خرید یک A6 در اروپا می توانید از بین شش موتور بنزینی و چهار موتور دیزل یکی را انتخاب کنید که این تنوع بسیار بیشتر از بازار آمریکا است . همچنین خریداران اروپایی می توانند سیستم فنربندی فعال و گیربکس دستی را نیز سفارش دهند .
A6 در نمایشگاه مسکو به معرض نمایش گذاشته شد و در نیمه ی اکتبر وارد بازار فروش اروپا ; و در ژانویه ی 2009 وارد بازار آمریکا خواهد شد که قیمت آن در حدود 44 هزار دلار باقی خواهد ماند . متاسفانه قویترین گونه ی A6 وارد بازار آمریکا نخواهد شد . اما اعلام شده که در اروپا RS6 سدان و استیشن بزودی عرضه خواهند شد تا با موتور توین توربو و 5 لیتری V10 به رقابت با ب ام و M5 بپردازند .

قدرت این موتور با 23 اسب بخار ( Psi ) افزایش به 580 اسب بخار و حداکثر گشتاور نیز به 479 پوندفوت رسیده که تنها در دور موتور 1500 به دست می آید .
این میزان قدرت از طریق گیربکس شش سرعته ی تیپ ترونیک اتوماتیک به سیستم چهار چرخ متحرک کواترو ( که بیش تر به انتقال قدرت به چرخ های عقب تمایل دارد ) منتقل می شود . آئودی می گوید که شتاب صفر تا صد کیلومتر باید برابر 5/4 ثانیه باشد در حالی که حداکثر سرعت طبق روال به صورت الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است اگرچه می توان به صورت سفارشی حداکثر سرعت را تا 280 کیلومتر افزایش داد .

RS6 با طبق های آلومینیومی سبک و سیستم کنترل غلطش عرضه می شود . این سیستم به وسیله ی یک سیال هیدرولیک خودرو را در سر پیچ ها حفظ می کند . سایز استاندارد رینگ ها 19 اینچ است و دیسک ترمری 4/15 اینچی با شش پیستون در جلو و 4/14 اینچی تک پیستونه در عقب نیز برای توقف این خودرو در نظر گرفته شده است .
رینگ های 20 اینچی آپشن با دیسک های ترمز 5/16 اینچی در جلو و 14 اینچی در عقب عرضه می شوند . جنس این دیسک ها از سرامیک است که 2/12 کیلوگرم از انواع استاندارد سبک تر است .

نشان RS ; لوله اگزوزهای غول پیکر و صندلی های عمیق برخی از ویژگی های شاخص RS6 هستند . همچنین فرمان ویژه ( که در بخش پایینی فرمی صاف دارد ) و نشان دهنده ی میزان قدرت نیز از دیگر ویژگی های این خودروست .

گلگیرهای عضلانی ; دیفیوزر عقب و اسپویلر صندوق عقب مفهوم اسپرت بودن RS6 را به نمایش می گذارند .

RS6 خودرو خطرناکی برای سایر رقباست است که با قیمت تقریبی 156 هزار دلار و از ماه اکتبر وارد بازار فروش خواهد شد . قیمت تعیین شده برای این خودرو در حدود 40 هزار دلار از قیمت مدل پایه ی R8 در آمریکا بیشتر است .

 طراحی این کانسپت شباهت بسیاری به مدل های جدید مرسدس E کلاس و CLK کلاس دارد . FASCINATION در حقیقت گونه ی کوپه ی نسل جدید E کلاس است و با مقایسه ی تصاویر جاسوسی منتشر شده از ای کلاس جدید با این خودرو می توان به سادگی به این موضوع پی برد .
اگر چه CLK در حقیقت کوپه ای بر پایه ی کلاس C است و پلاتفرم مشترکی نیز با این کلاس دارد اما به نظر می رسد که بر خلاف انتظار چهر ه ی این خودرو به کلاس E شباهت پیدا خواهد کرد نه به کلاس C .

طراحی خارجی FASCINATION بسیار زیبا و چشم نواز است . فرم دو تکه ی چراغ های جلو حفظ شده ولی حالت  آن ها از بیضی به ذوزنقه و متوازی الاضلاع تبدیل شده است .
گویا با باز نشست شدن آقای " پیتر فیفر " مدیر سابق طراحی مرسدس  و روی کارآمدن آقای گوردون وگنر سبک طراحی تیز و خشکی که بر روی مدل های C و GLK اعمال شده بود تغییر کرده است .

شروع کننده ی انقلاب جدید طراحی در مرسدس با فیس لیفت Sl آغاز شد و اینک FASCINATION نیز ادامه دهنده ی راه همان انقلاب است .
فرم دماغه ی جلو و عقب V شکل در کنار چراغ های تیز و زاویه دار جلو نمایی هجومی و خشن را به این کانسپت ارزانی داشته است .
جلوپنجره ی سنتی مرسدس شکل خود را حفظ کرده و مطابق رسم مدل های اسپرت این خودروساز نشان ستاره ی مرسدس به ابعاد بزرگ و بر روی آن نصب شده است .

برآمدگی کاپوت جلو و فرم برجسته ی آن یکی از عوامل تاثیر گذار انتقال حس اسپرت به بیننده است که در کنار سایر ویژگی های FASCINATION آن را متمایز از سایر محصولات بنز می می نماید .
نمای جانبی FASCINATION با خطوطی هیجان انگیز و برجسته مزین شده است .
خط کمر بلند و وجود یک " خط استخوان " ( Bone Line ; خط برجسته ای که در بخشی از بدنه کشیده شده است ) بسیار برجسته موجب شده تا چهره ی این خودرو در این بخش نیز پویا و متحرک به نظر برسد .

به کارگیری یک نوار فلزی بر روی در  که با " خط استخوان " موازی است ترفند جدید طراحان بنز است تا بتوانند به تلقین حس اسپرتی کمک بیشتری بنمایند .
طراحان با به کارگیری یک DLO ( به نوار کشیده شده در اطراف پنچره ها ) ی کشیده توانسته اند به کالبد این کانسپت چشم نواز روح تازه ای بدمند و طول خودرو را اغراق آمیز نشان دهند .

سقف پانورامایی این خودرو نه تنها دید بسیار مناسبی را برای سرنشینان به وجود می آورد بلکه موجب ایجاد یک Cant rail  ( به دو ستون برجسته ای که در طول سقف کشیده شده اند cant rail گفته می شود ) زیبا نیز می شود .
در نمای عقب به کارگیری یک Hunch (  برآمدگی روی گلگیر عقب ) زیبا موجب استوارتر شدن این خودرو می گردد . ادامه خطوط تشکیل دهنده ی این Hunch به خطوط تیز روی صندوق می رسد و جلوه ی بصری زیبایی را پدید می آورد .

از ویژگی های بارز طراحی قسمت عقب می توان به شیشه ی عقب بسیار کوچک و چراغ های کشیده ی افقی اشاره کرد .
لوله اگزوز های  دوگانه که در طرفین سپر عقب نصب شده اند حسن ختام کار طراحان مرسدس برای جذاب تر شدن این خودرو است .

شرکت مرسدس برای این خودروی کانسپت یک موتور ۲/۲ لیتری دیزلی چهار سیلندر به قدرت۲۰۴ اسب بخار را در نظر گرفته است . این موتور بسیار پیشرفته قبلا نیز بر روی کانسپت اوشن درایو نصب شده بود که موفقیت قابل توجهی را برای شرکت بنز به ارمغان آورد . بازدهی بالای این موتور موجب شده تا میزان تولید گازهای خروجی به حداقل برسد و مصرف سوخت نیز به شدت کاهش یابد .
اگر این موتور بر روی گونه ی تولیدی  E کلاس نصب شود این خودرو با پسوند 250CDI به فروش خواهد رسید که به جای بهره گیری از یک موتور v6 حجیم به این موتور چهار سیلندر کم حجم مجهز خواهد بود .

در کل باید گفت که تیم آقای وگنر با معرفی این کاسنپت گام جدیدی را در راستای اعتلای سبک طراحی مرسدس برداشته اند و توانسته اند خودرویی خلق کنند که متعصبان به بنز و مدگرایان هر دو آن را می پسندند .  خودرویی که طرح آن به مراتب پخته تر و زیباتر از کانسپت های پیشین مرسدس است .
استفاده از موتوری پاک و پربازده آن هم از نوع دیزلی نوید گشوده شدن فصل جدیدی را در دنیای موتورسازی می دهد و مطمئنا باید شاهد حضور بیشتر و موثر تر موتورهای دیزلی باشیم .

عکس با کیفیت بالای این مدل

وقتی شما به فکر خرید یک سدان لوکس هستید نخستین گزینه ای که به ذهن شما می رسد (ب ام و)سری 5 است (اگر مرسدس بنز بی جواب بماند). سری ای که از آغاز ورود آن به بازار برای ب ام و مهم بوده.نسل فعلی سری 5   در سال 2004 معرفی شد.و اکنون ب ام و مشغول طراحی و آماده کردن نسل ششم سری 5 برای سال 2010 می باشد.

این کار برای هزاران طراح و مهندس مشغول به کار در مرکز توسعه ی ب ام و که تصمیم دارند مدل فعلی را که مرزهای فناوری و امکانات را در هم نوردیده جدید کنند به طور حتم سخت خواهد بود.این طرح جدید برای مدیر طراحی ب ام و (آدریان ون هویدونک) و تیمش خیلی جدی خواهد بود.زیرا مسئولیت آنها سخت تر است.چون آنها باید به گونه ای آن را طراحی کنند تا هم ارزش طراحی استثنائی خود را به نمایش در آورند و هم محصولی ارائه دهند که لیاقت حمل لوگوی(ب ام و) را داشته باشد.

دماغه ی جلوی خودرو به خاطر قوانین سختگیرانه ی ایمنی عابران پیاده بیشتر رو به پایین است و طراحی کلی آن دارای خطوط منحنی بیشتری شده که خطوط روی کاپوت گویای آن می باشد.
در صندوق عقب کوتاهتر شده و انتهای سقف وستون (سی) بالای  صندوق عقب متصل شده.بخشی از چراغهای عقب هم روی در صندوق آمده تا بیننده پهنای بیشتر در ذهنش پدید آید.این طراحی بسیار زیبا و دلنشین است.به طوریکه اگر این سبک طراحی در دیگر مدلهای (ب ام و) نیز دنبال شود این برند به راحتی می تواند همه ی رقبای خود را به کنار زده و دست پرورده هایش را با خیال راحت در خیابان ها بتازاند.

سری 5 مدل 2010 ار یک شاسی کاملا جدید بهره خواهد برد.این شاسی مانند مدل (ایکس5) از بازوهای جناغی دوبل در جلو بهره می برد. به گفته ی مهندسان طراح این شاسی این کار باعث شده تا این شاسی بازخوردهای جاده را خیلی بهتر به راننده منتقل کند.سیستم ضربه گیر جدید ان به گونه ای برنامه ریزی شده که با توجه به شرایط جاده تغییر کند و بهترین حالت را برای سرنشینان به ارمغان آورد.این سیتم در کنار سیستم فرمان فعال و بازوهای جناغی دوبل در جلو و سیستم (آی درایو) به روز شده به هیچ کارشناس خودرویی جراءت ایراد گرفتن از آن را نمی دهد.

کسانی که می گویند (ب ام و) سری  زیاد اسپرتی نیست باید چند سالی صبر کنند تا (ام5) تازه نفس با موتور (وی10) 5 لیتری با قدرتی بسیار بیشتر از 507 اسب فعلی از به میدان آید و لرزه بر اندام رقبا بیندازد.(ب ام و) ادیشن (ام) تنها سری 5 ای خواهد بود که از گیربکس با کلاچ دوبل عرضه می شود. این خودرو در نسل فعلی با گیربکس 7 سرعته ی اتوماتیک عرضه می شود.ولی نسل بعدی آن به گیربکس 8 سرعته ساخت (زد اف) مجهز خواهد شد تا پوست لکسوس را حسابی بکند.این شرکت یک سیستم چهار چرخ متحرک را نیز برای (ب ام و) تدارک دیده.

سری 5 جدید بدون معرفی کردن آن همه سیستم الکترونیکی که به کمک راننده می آید هرگز کامل نمی شود.اینجاست که (ب ام و) سیستم کنترل دینامیکی جدید خود را رو می کند.این سیستم به صورت فعال گشتاور را بسته به حالت خودرو در زمان گردش و یا مانور دادن بین چرخها تقسیم می کند.نتیجه ی همه ی این کارها افزایش ایمنی و توانایی کنترل خودرو را به همراه داشته است.دیفرانسیل جدید آن در سری 3 و یا شاید در سری 1 به صورت آپشن به مشتریان عرضه خواهد شد.
صحبت استفاده از موتور هیبریدی ای سری 1 در نسل جدید سری 5 هست ولی احتمال آن خیلی کم است.این موتور هیبرید شامل یک موتور استارتر الکتریکی می باشد که به محور چرخها متصل می شود.این موتور هیبرید به جز یک مدل 8 سیلندر دیزلی که در نسل بعدی این خودرو معرفی می شود هم به صورت بنزینی و هم به صورت دیزلی عرضه می شود.مجموعه دنده ی دو حالته ای نیز برای این مدل  با همکاری (ب ام و) و(جنرال موتورز) و (دایملر کرایسلر) طراحی شده است که برای خودروهای بزرگ و یا شاسی بلند هدف گذاری شده و به نظر نمی آید که روی این مدل نصب شود.این مجموعه دنده شامل دو موتور و یک سیستم کنترل پیشرفته می باشد که نیروی آن از طریق ترمز کردن تامین می شود.همانطور که گفته شد  احتمال نصب این موتور و مجموعه دنده در نسل بعدی خیلی کم است ولی شاید در اواخر عمر نسل فعلی این موتور روی آن نصب شود.

(ب ام و) تا امروز توانسته که مصرف سوخت خودروهای خود را کم کند ولی آیا می تواند به قوانین شرکت(ای یو) عمل کند که می گوید:تا سال 2012 تمامی خودروها  میزان تولید دی اکسید کربن خودروها را به 130 گرم در هر کیلومتر برساند؟در این مورد فقط می توانیم صبر کنیم.

مرسدس بنز اشتوتگارت و مک لارن بار دیگر با همکاری یکدیگر مدلی فوق العاده تماشایی و جنجالی را به خانواده پرشکوه سوپر اسپرتهای SLR اضافه کردند. در این خودرو هیچ چیزی که بین راننده و مسافر خودرو و جهان بیرون از ماشین جدایی بیاندازد وجود ندارد،حتی این ماشین از داشتن سقف و شیشه جلو هم بی نصیب است،به این ترتیب سرنیشنان این SLR رویای می توانند از تمام هیجان سرعت و خواص مختص یک سوپر اسپرت لذت ببرند!

SLR Stirling Moss با بهره گیری از بالاترین سطح تکنولوژی موجود و با داشتن یک طراحی استثنایی و مهیج افسانه قدرت سری SLR  را از نو نوشت! SLR Stirling Mossبا بهره جستن از یک یک موتور V8  سوپر شارژ 650 اسب بخاری صفر تا صد را در کمتر از 3.5 ثانیه می پیماید . حداکثر سرعت این  خوش رکاب جدید 350 کیلومتر در ساعت بوده که هیچ محدود کننده ی سرعتی نیز برای آن پیش بینی نشده است و  رسیدن به چنین سرعتی با طراحی خاص بدنه این خودرو می تواند لذت پرواز با یک هواپیمای مافوق صوت را برای شما به ارمغان آورد.

به کاربردن ایده های نابی که هیچ پایانی نداشته و همه و همه در این خودرو به کار رفته باعث شده تا از SLR جدید خودرویی ساخته شود که مسافران آن بتوانند نهایت بهره وری از امکانات این خودروی پرکیفیت را ببرند.

ایده نداشتن سقف و شیشه جلو از 300SLR  که در سال 1950 همه رقابتها را یکی پس از دیگیری می برد و صاحب همه ی عناوین قهرمانی آن زمان بود به این نوزاد قدترمند ارث رسیده است همان گونه که نامش برگرفته از نام راننده افسانه ای بنز در آن سال هاست . البته نباید فراموش کرد که Stirling Moss نسخه بروز شده آن خودروی بیاد ماندنی است و از شباهتهای زیاد بین این دو افسانه ساز جنجالی نمی توان گذشت.
در این خودرو فقط دو تیغه به جای شیشه جلو پیش بینی شده که سرشنینان را از وزش مستقیم و ناهنجار باد حفظ میکند.همچنین دو SCOOP بالای سر سرنشینان تعبیه شده تا وزش باد خدشه ای در عملکرد خودرو به وجود نیاورد. SLR Stirling Mossبا دارا بودن ایده های زیاد بصری در شیوه طراحی شناحت ما را نسبت به ظاهر خودروهای کلاس اسپرت به کلی عوض خواهد کرد.

SLR Stirling Moss با کسب 0 تا صدی کمتر از 3.5 ثانیه و رسیدن به سرعت 350 کیلومتر در ساعت در مسابقات سال گذشته ثابت کرد که نه تنها در طراحی بدنه بلکه از لحاظ کارایی و قدرت نیز یک استثنا است!

تمام بدنه SLR Stirling Moss از فیبرهای کربنی فوق سبک ساخته شده که این خودرو را از هر جهت تک می کند.مرسدس بنز در خلال طراحی این خودرو همیشه این اصل را به یاد داشت که میخواهد به سرعت 350 کیلومتر در ساعت به آسانی دست یابد و خاطره SLR سال 1950 که لغب شکست نا پذیر در میادین مسابقات را ازآن خود کرده بود را دوباره زنده کند اما این بار مرسدس بنز این عنوان را هم برای مسابقات می خواهد و هم برای رانندگی شهری!!!

طراحان SLR Stirling Moss با دادن فرمی عضلانی و شبیه به فلش به این خودرو هیجان و روحیه ی سرعت طلبی را در آن به خوبی به ارمغان آورده اند. حتی وقتی این خودرو در جای خود ثابت است و حرکت ندارد بیننده با نگاه به خودرو احساس می کند که خودرو دارای سرعتی بسیار بالاست،همچنین وجود تهویه هایی که شبیه به آبشش های ماهی طراحی شده اند احساس قدرت بالا را در نظر بیننده به وجود می آورد.

همچنین آنها برای مواقعی هم که مسافری جز راننده نیست تعبیری اندیشه اند تا بهترین آیرودینامیک را بدست آورند آنها امکانی فراهم کرده اند تا در صورت در خواست راننده در پوشی روی قسمت سرنیشین کنار راننده آمده و آن را به یک خودروی تک سرنشین تبدیل کند.

نباید فراموش کنیم که SLR Stirling Moss در نوآوری و طراحی در حال حاضر بی همتاست!

تولید SLR Stirling Moss انحصاری است و فقط 75 عدد از این رویای سرعت ساخته خواهد شد.قیمت SLR Stirling Moss برابر با 750 هزار یورو خواهد بود و  از جون 2009 به تولید خواهد رسید.

                                                                                           منبع : CARIRAN.IR 

BMW  سری 3 مدت های طولانی از پرفروش ترین خودروها در بین محصولات BMW بوده.یک سدان اسپرت که تا به امروز از مجامع بین المللی چندین جایزه ی ارزشمند را ازآن خود کرده است .سری 3 بر عکس سری 5 و سری 7 که در طراحی اخیر خود دچار تغییرات جزئی شده اند BMW بر روی سری 3 تأکید بیشتری کرده .وقتی در سال 2006 زمان آن رسید  تا نسل تازه ی سری 3 روانه ی بازار شود,آنها سعی کردند تا این سری را متفاوت با دیگر سری های تولیدی BMW ارائه دهند.

البته دلیل این همه حساسیت باواریایی ها به خاطر این است که سری 3 بالاترین رقم فروش را در BMW به خود اختصاص داده. برخی از منتقدین بر این باورند که نسل فعلی سری 3 طراحی ضعیف و خسته کننده ای دارد. زیرا تا اینکه یک BMW باشد,بیشتر یک میتسوبیشی است.
همانطور که در عکس ها مشاهده می کنید سری 3,مدل 2012 بر پایه کانسپت CS که در نمایشگاه بین المللی شانگهای رونمایی شده بود طراحی شده. جلوی خودرو به جز قسمت چراغ ها که با خطوط تیز طراحی شده بقیه کاملاً شبیه به کانسپت CS می باشد.

زمانی که عکس های این خودرو فاش شد همه تصور کردند که مدل 2012 از مدل فعلی خیلی بزرگتر باشد ولی بنا به اطلاعات داده شده توسط BMW این مدل تنها 5 سانتیمتر از مدل فعلی پهن تر است.
از آپشن های تدارک دیده برای نسل ششم سری3 یک موتور هیبرید که از آخرین ورژن برنامه ی BMW Efficient Dynamic بهره می برد را در برنامه دارد,سیستم دید در شب    Head, Up Display, سیستم رادار امنیتی و یک سیستم چهار چرخ متحرک می باشد.این سیستم چهار چرخ متحرک دوباره طراحی شده و باعث شده تا وزن خودرو نسبت به مدل فعلی دارای سیستم چهار چرخ متحرک کاهش وزن پیدا کند. این کاهش وزن باعث کاهش مصرف سوخت به اندازه ی 0.5  لیتر در هر صد کیلومتر نسبت به مدل دیفرانسیل عقب شده است.

این تغییراتی است که در نسل ششم سری 3 به وجود آمده. خودرویی که از آن انتظار می رود تا نمایی از خودروهای سال های 2012 و 2011 را در ذهن مردم تداعی کند. پس مسئولیت سنگینی بر روی این سری می باشد.مجله ی((Auto Motor and Sport بر این باور است که سری 3 مدل 2012 بسیار اسپرت تر و جذاب تر از آن کانسپت 5.1 متری ((CS می باشد.ولی شاید خیلی زود باشد که تصمیم نهایی را در مورد طراحی نسل بعدی سری 3 بگیریم.چون معلوم نیست تا آن موقع BMW چه تصمیمی برای این مدل بگیرد.

بر خلاف عرضه ي كم چلنجر در ابتداي امر ( دوج فقط 6400 دستگاه مدل SRT8 با گيربكس 6 سرعته ي اتوماتيك را عرضه كرد ) ; مدل هاي V6 و V8 كامارو از ابتدا قابل ابتياع هستند كه هر دو با گيربكس 6 سرعته ي دستي يا اتوماتيك عرضه مي شوند . كاماروي V6 در دو بخش اصلي از لحاظ تجهيزات عرضه خواهد شد كه LS و LT  ( خود LT  نيز به 1LT  و مدل فول 2LT  تقسيم مي شود ) نام دارند .

كاماروهاي V8 با كد SS شناخته خواهند شد كه بيشتر موارد موجود در كيت فول 2LT را به طور استاندارد دريافت مي كنند .
خواه V6 يا V8 تمامي كاماروها مي توانند با دريافت اسپويلر عقب و چرخ هاي بزرگ تر به مدل RS شباهت پيدا كنند .
كليد موفقيت كامارو هماهنگي بين عملكرد و مصرف سوخت است . مدل پايه ي كامارو از موتور تزريق مستقيم 6/3 ليتري V6 كه قدرت بخش كاديلاك CTS است استفاده مي كند .

 با وجود سيستم زمان بندي متغير سوپاپ ها ;  دو ميل سوپاپ رو ( دو ميل سوپاپ در سر سيلندر ) و چهار سوپاپ در هر سيلندر مسلما اين موتور پدرقدرت V6 پيشرفته تر از موتور V8 كامارو است .
جي ام مي داند ; در حالي كه مدل SS تيتر مجلات خواهد بود موتور V6 بيشتر به پيشرفت برنامه ي كامارو كمك خواهد كرد .
تا الآن آقاي اپن هايزر و تيمش فقط 80 درصد كار كاليبراسيون موتور را انجام داده اند به همين دليل فعلا در مورد قدرت نهايي و حداكثر گشتاور سكوت اختيار نموده اند . البته ميزان حداكثر توان خروجي حدودا اعلام شده كه براي موتور V6 300 اسب بخار مي باشد . بيشترين ميزان گشتاور اين موتور نيز برابر 270 پوند فوت است .
براي مدل هاي SS  يك موتور 2/6 ليتري V8 آلومينيومي كه از موتور بلوك كوچك كوروت برگرفته شده ; انتخاب گرديده است . براي گيربكس اتوماتيك ها موتور V8 L99 در حدود 395 اسب بخار قدرت و 395 پوند فوت گشتاور توليد خواهد كرد . مدل هاي گيربكس دستي SS نيز از يك موتور V8 با كد LS3 كه حدودا 420 اسب بخار قدرت و 405 پوند فوت گشتاور ايجاد مي كند سود خواهند برد .
اما كامارو با موتور توربوي چهار سيلندر چه طور است ؟ آقاي اپن هايزر مي گويد كه جي ام علاقه دارد تا كامارو را در نقاط مختلف جهان به فروش برساند ولي بيشتر كشورها ماليات وضع شده بر روي خودرو را بر اساس حجم موتور دريافت مي كنند به همين دليل نياز وجود يك موتور چهار سيلندر پرقدرت نظير موتور اكوتك كه همين حالا هم در خودرويي مانند پونتياك سولستايس GXP ديده مي شود حس مي گردد . اما از سخنان آقاي اپن هايزر معلوم مي شود كه فعلا اين طرح در دست مطالعه قرار دارد و اجراي آن هنوز قطعي نشده است .
برخلاف موستانگ هاي معمولي ; نسل پنجم كامارو از فربندي مستقل در عقب استفاده خواهد كرد .
البته فنرهاي جلو از نوع شمش معمولي هستند اما در عقب سيستم تعليق گران قيمت و با عملكرد بالاي مولتي لينك قرار دارد .
شورلت كامارو بر روي پلاتفرم " زتا " كه خودروهاي نظير هولدن مونارو و پونتياك G8 نيز از آن استفاده مي كنند ساخته شده است .
دو پكيج براي شاسي و بدنه ارايه مي شود : پكيج FE2 براي مدل هاي V6 و پكيج FE3 براي مدل هاي V8 . بيشترين تفاوت بين اين دو پكيج در بخش ترمزهاست به طوريكه در پكيج FE2 ديسك هاي ترمز جلو آهني و 6/12 اينچ قطر دارند و ديسك هاي ترمز عقب نيز آلومينيومي و 4/12 اينچ قطر دارند . در اين پكيج فقط يك گيره يپيستون در نظر گرفته شده است .
در مدل هاي مجهز به پكيج FE3 ديسك هاي ترمز 14 و 4/14 اينچ ( جلو و عقب ) قطر دارند و جنس آن ها نيز از آلومينيوم است . چهار گيره ي پيستون نيز براي اين پكيج در نظر گرفته شده است .
تفاوت سيستم تعليق دليل اختلاف تقريبي 90 كيلوگرمي بين مدل پايه و مدل SS است .

وزن مدل V6 در حدود 1680 كيلوگرم و وزن مدل SS تقريبا 1770 كيلوگرم است . مدل SS از ضريب فنرهاي بالاتر و ميله هاي ضد غلطش بزرگ تر سود مي برد .
با استفاده از قطعات سيستم تعليق كاديلاك CTS و تخصص مهندسان تيم طراحي آن كامارو بايد هندلينگ جشميگري داشته باشد . البته هنوز هيچ رقمي از زمان طي پيست لوتز جي ام ( يا هر پيست ديگري ) اعلام نشده است .

با فاصله ي بين دو محور 285 سانتي متري و طول كلي 481 سانتي متري كاماروي ساخت كانادا در حدود 10 سانتي متر فاصله ي بين دو محور كوتاه تر و 20 سانتي متر طول كلي كمتري نسبت به دوج چلنجر دارد .
اگر چه كامارو فقط 4 سانتي متر از موستانگ كشيده تر است ولي فاصله ي بين دو محور آن 13 سانتي متر از موستانگ بيشتر است . همچنين كامارو پهن تر و كم ارتفاع تر از هر دو است . بيش از 5 سانتي متر پهن تر از فورد و بيش از 5/7 سانتي متر كوتاه تر از دوج .
استفاده از فرمول كوتاه تر / پهن تر غفلگير كننده نيست چرا كه كامارو از لحاظ بصري درست مانند جد خود در دهه ي 60 ميلادي و كانسپت 2006 باقي مانده است .
ستون B مخفي ; دريچه هاي هواي قرار گرفته بر روي گلگير عقب و سقف موسوم به  " Revese Mohawk "  از ويژگي هاي برجسته ي طراحي كامارو است .
ابعاد چرخ هاي كامارو V6 برابر 18 * 5/7 اينچ است و رينگ هاي در نظر گرفته شده براي اين مدل 19 و 20 اينچي مي باشد .
در مدل هاي SS ابعاد چرخ هاي جلو برابر 8 * 20 اينچ و ابعاد چرخ هاي عقب 9 * 20 اينچ مي باشد .
در داخل ; كامارو بسياري از نشانه هاي مربوط به گذشته را داراست و در عين حال ويژگي هاي  آينده نگرانه ي گونه ي كانسپت نيز در آن به چشم مي خورد .
كابين اين خودرو عضلاني بودن و قدرتمندي را با تمام وجود فرياد مي زند .
به قول آقاي اپن هايزر : " من شخصا ; وقتي سوار كامارو مي شوم همان احساس سوار شدن بر كوروت را دارم " .
ديد جلوي كامارو با وجود شيشه ي جلوي كوچك و كاپوت بلند مناسب به نظر ميرسد  ولي ديد عقب آن به دليل وجود ستون C پهن كور است .
پشت فرمان سه شاخه ي اين خودرو دو نشان دهنده ي دايره اي شكل كه در فضايي مربع شكل قرار دارند از مدل هاي قديمي كامارو گرفته شده اند .
در سمت چپ سرعت سنج 160 مايلي ( 300 كيلومتري ) قرار دارد و در زير آن نيز يك دماسنج جاي گرفته است . در سمت راست و در بالاي نشانگر سوخت يك دور شمار جاي گرفته كه تا 8000 rpm مدرج شده است . حداكثر دور موتور مجاز براي مدل هاي v6 ; 7000 rpm و براي گونه ي ss 6600 rpm است .
دسته دنده ي گيربكس Aisin AY6 داراي پوشش چرم است . براي تعويض دنده هاي جلو از همان الگوي H استفاده مي شود و براي دنده عقب نيز بايد ابتدا دسته دنده را تا آخر به سمت چپ كشيد و سپس آن را به جلو هل داد .
گيربكس اتوماتيك مدل v6 كه شش سرعته است 6L50 نام دارد .
در مدل هاي ss نيز امكان سفارش گيربكس شش سرعته ي اتوماتيك ( با كد 6L80  ) و شش سرعته ي دستي ( با كد TR6060  )  وجود دارد كه البته مورد اخير در كوروت و پونتياك G8 GXP  نيز مورد استفاده قرار مي گيرد .
در قسمت بالا سمت چپ يك نمايشگر وجود دارد كه از 0 تا 370 پوند فوت مدرج شده است و ميزان گشتاور توليدي موتور را نشان مي دهد .
در كل به خوبي بر روي كابين كامارو كار شده و به همين دليل اين كابين مشتري پسندتر از چلنجر و با كيفيت تر از موستانگ است .
به نظر ميرسد كه كامارو با اين ويژگي ها حقيقتا يك خودروي بازگشت به گذشته ( retro  ) ي اصل است و مطمئنا شاهد رقابت سخت تر بين كامارو ; موستانگ و چلنجر خواهيم بود .

كاماروي روباز در بهار 2010 مي آيد

در حالتي كه سقف در سر جاي خود قرار دارد نماي كناري آن به طور خيره كننده اي شبيه به مدل كوپه است . زماني كه سقف را باز مي كنيد پهلوهاي ماهيچه اي كامارو حتي پهن تر و دوست داشتني تر از مدل كوپه به نظر مي رسد .
توليد اين خودرو در زمستان سال 2009 آغاز مي شود ولي بيش ترين ميزان تغييرات نسبت به مدل كوپه در سال  2010 روي خواهد داد .

قيمت پايه  22 – 33 هزار دلار ( به طور تخميني )

ويژگي هاي عمومي خودرو  موتور جلو – ديفرانسيل عقب – 4 نفره – 2 در كوپه

موتورها  6/3 ليتر / 310 اسب بخار ( تقريبي ) / 270 پوند فوت ( تقريبي ) DOHC 24 سوپاپ v6 ; 2/6 ليتر / 420 اسب بخار ( تقريبي ) / 408 پوند فوت (‌تقريبي ) / OHV 16 سوپاپ v8

سيستم انتقال قدرت  6 سرعته دستي – 6 سرعته اتوماتيك

 وزن خالص  1678 – 1769 كيلوگرم

فاصله ي بين دو محور  285 سانتي متر

طول * عرض * ارتفاع  481 * 192 * 136 سانتي متر

شتاب صفر تا 96 كيلومتر  8/4 – 2/6 ثانيه ( براي گيربكس دستي )

ميزان مصرف سوخت شهر و جاده  7/16 – 13 ليتر / 7/11 ليتر – 9 ليتر در صد كيلومتر

 ميزان توليد گاز دي اكسيد كربن  263 – 340 گرم در هر كيلومتر

زمان فروش در آمريكا  ژانويه ي 2009

عکس با کیفیت بالای این مدل

این پست هیچ ارتباطی به هاچ زنبور عسل ندارد ! این را گفتیم که گفته باشیم زیاد به کارتون نمیاد.

یکی از شرکتهای آرام و بی سرو صدا ساب نام دارد البته نام این شرکت شاید  در کشور ما زیاد آشنا نباشد ولی در اروپا وآمریکا کاملا شناخته شده است ساب از زیر مجموعه های جنرال موتور می باشد .

سبک و سیاق محصولات ساب با سایر محصولات آمریکای متفاوت می باشد اغلب مدلهای آن در سبک متوسط و اندازه های اروپایی ساخته می شود آنچه که ساب را از سایر رقبا مجزا می کند کیفیت و قابلیتهای بالای آن می باشد که باعث شده از محبوبیت زیادی بر خوردار شود .

به تازگی این شرکت محصولات جدیدی از خود روانه بازار کرده که از آن آرامی به یک اژدها تبدیل شده است این بار ساب با معرفی مدل مفهومی خود با  9-X AIRشوکی تازه را وارد کرده است این مدل در سری کوپه های کوچک قرار دارد که شکل ظاهری آن در عین سادگی از یک علم مهندسی تازه ای بهره می گیرد داخل کابین آن از یک تکنولوژی کاملا پیچیده پیروی می کند پیشرانه این مدل از یک نوع 4/1لیتری هیبریدی است که می تواند با همراه توربو شارژر خود 200اسب بخار را تولید کند و در کمتر از 1/8 ثانیه به سرغت 100کیلومتر در ساعت دست پیدا کند .

عکس با کیفیت بالای این مدل

نسل جدید مدل 6ازکمپانی مزدا روانه بازار شد این مدل که برای سال 2009معرفی شده از دگرگونی خاصی در طراحی بهره می گیرد .

مدل جدید از 2نوع پیشرانه5/2لیتری4سیلندر خطی و7/3لیتری 6سیلندر بهره می برد که در نوع 5/2لیتری به قدرتی برابر با 170اسب بخار و گشتاور 167پوندی دست پیدا می کند میانگین مصرف سوخت در این مدل به 96لیتر در هر 100کیلومتر می رسد .

در مدل 7/3لیتری نیروی آن به 272اسب بخار وگشتاور 269پوندی می رسد همچنین میانگین مصرف سوخت در آن در هر 100کیلومتر به 7/9لیتر می رسد .
مزدا برای سال2009مدل 6خود را آماده رقابت سخت با سایر رقبا بخصوص مدلهای هم وطن کرده و این در حالی است که مزدا در حال حاضر از شهرت خاصی در دنیایی خودرو از سوی محصولات ژاپنی دست پیدا کرده است .   

سادگی، وقار و کارایی در راس این کار قرار دارد تا بحال خودروی از انگلیسیها نبوده که در نوع خود کار آمد نباشد و یا از سایر رقبای خود جا بماند .
ما در کشور خود نیز نمونه های را داریم که این گفته را تایید کند بطور مثال پیکان خودروی انگلیسی که سالها در کشور ما تولید شد و بخوبی جوابگوی مصرف کننده بود بطوریکه ما از جنازه آن نمی گذریم و یا لندرور خودروی کوهستانی که از ابتدا تا کنون جزو بزرگان میدان بوده. مدلی که تا سالها پیش رقیبی را برای خود در جاده های کوهستانی نمی دید این بیانگر این موضوع می باشد که بی دلیل مدلی از محصولات انگلیسی ساخته نشده و نخواهد شد. از دیگر محاسن مدلهای انگلیسی کیفیت بالا و عمر مفید خودرو می باشد که شاید نتوان آن را در تمامی خودروها یافت و همچنین نگاه داشتن اصلات خودرو در شکل و ظاهر بگونه ای که تمامی مدلها از تاریخ تولد چهره ظاهری خود را حفظ نموده اند .

از سال 2000 به بعد تحولات صنعت خودرو سازی بسیار بالا بوده که جای هیچگونه تاخیری را در ارائه محصولات برتر با بازدهی بالا را نمی پذیرد .
جگوار یکی از کمپانی های قدیمی انگلیسی است که شاید می توان گفت از پیشتازان صنعت خودرو در این کشور باشد. جگوار تا بحال فقط و فقط در یک مسیر قدم برداشته و هیچگاه موضوع خود را تغییر نداده و آن تنها ساخت خودروهای سدان و کوپه در فوق العاده ترین حالت لوکس می باشد و همچنین مجهز کردن مدلهای خود به بالاترین تکنولوژی ساخت است. دقت در ساخت و تولید مدلهای جگوار بگونه ای می باشد که در عین پاسخگو بودن سوالات مصرف کننده می تواند همیشه حتی سالیان متعددی را در کنار صاحبان خود بماند هر چند که مدلهای بالاتر و پیشرفته تری در مقابل آن قرار گیرد بگونه ای خود را در دل صاحبان خود جا می کند که کمتر کسی حاضر به جدا شدن از آن می شود .

جگوار هم همانند سایر سازنده های انگلیسی چند سالی است که دست بکار شده و در میان سایر کمپانی های خودروسازی ایده های خود را به معرفی نمایش گذاشته و موجب نگرانی برای آنها شده است. جگوار یکی از کلاسیکترین خودروهای روز دنیا بشمار می آید. قدرت بالا، زیبایی، کیفیت و ماندگاری چهره از خصوصیات مطلق آن می باشد.

یکی از اصول مطرح در این صنعت طراحی ظاهری می باشد، داشتن یک چهره زیبا که بتواند همیشه جذاب باشد و باعث خستگی نشود حتی اگر سالها از روی ساخت آن گذشته باشد کاری بسیار دشوار بوده و تمامی آن برمی گردد به یک مهندسی دقیق که همیشه تمامی جوانب را در نظر گرفته باشد .
تا کنون بعد از گذشت چند دهه جگوار در این امر سر بلند بوده است. جالبترین نکته ساخت مدلهای سدان و کوپه می باشد که جگوار با این موضوع از اصالت خود خبر می دهد و شاید یکی از علل مهم در حفظ این نام بزرگ همین باشد .
از سدانهای معروف جگوار مدل XJ می باش که سالیان زیادی را با تغییر و تحولات مفید خود با چهره ثابت در تمام دنیا مطرح می باشد. به تازگی مدلهای جدیدی به جگوار اضافه شده اند. این بار سدانی جدید که چهره ای تازه در این میان بشمار می آید. مدل XF از جگوار سدانی عضلانی با نمایی تازه که هیچ شباهتی به هیچ خودرویی ندارد و حرفهای زیادی را به همراه خود دارد. از آنجایی که اکثر سدانهای جدید چهره اسپرت را بخود گرفته اند این مدل در سبک تازه ای از سدانهای اسپرت طراحی شده است.
آیرودینامیک بالا و همچنین کمتر کردن شکست خطوط در بدنه چهره ای عضلانی را به آن اهدا نموده است. نمای قسمت جلو به سه قسمت تقسیم شده است، نمای یک مدل کوپه خشن، زیبایی ظاهری و حالت کلاسیک تا جگوار بودن خود را اثبات کند. جلو پنجره شبکه ای که در وسط آن نشان جگوار قرار دارد و چراغهای فوق العاده زیبا و دو لبه کناری سپر که با 2 تیغه استیل آرایش یافته است و از بکاری گیری طراحی اضافه بر روی آن کاهش داده تا مفهوم خود را در طراحی اثبات کند.

خطوط صاف کشیده در قسمت عقب نیز همانند جلو در طراحی می باشسند و به جرات باید گفت تا بحال نمای به زیبایی قسمت انتهایی این خودرو یافت نخواهد شد و واقعاً خیره کننده می باشد.
در قسمتهای کناری در چپ و راست گلگیرهای جلو اضافه کردن دریچه های ورودی هوا به سادگی آن کمک کرده تا نمای تازه تر به آن ارائه کند نا گفته نماند که خطوط کناری بدنه در نهایت دقت و ظرافت صورت گرفته است.
همچنین برای تکمیل نمای ظاهری این سدان جگوار 4 مدل رینگ اسپرت را در سایزهای 18،19 و 20 اینچی ارائه نموده که هر کدام از آنها نامگذرای شده اند .
مدل 18 اینچی Cygnus، مدل 9 اینچی Auriga و دو مدل 20 اینچی به نامهای Selena و Volans عرض این رینگها در عقب 5/9 و در جلو 5/8 می باشد. داخل کابین جگوار همیشه در شیکترین حالت ممکن طراحی شده و در عین سادگی از کارایی بالا نیز برخوردار می باشد از کنسول تا تمامی قسمتهای داخلی از چوب و چرم ساخته شده است.

فرمان 2 شاخه و همچنین بکار گیری نور فیروزه ای در ادوات کنسول جلو صحبت از نمای اسپرت را ارائه کرده و همچنین قرار گرفتن تمامی قسمتها با نظم خاص خود و همچنین اهرم تعویض دنده که مانند یک گوی در کنار راننده قرار دارد حالتی کلاسیک را ایجاد نموده است .
XF با دو نوع پیشرانه عرضه می شود که تنها تفاوت این دو مدل وجود یک سوپر شارژر قدرتمند می باشد. پیشرانه این مدل از نوع 8 سیلندر V با زاویه 90 درجه از جنس آلومینیوم می باشد و تعداد 32 سوپاپ با تکنولوژی DOHCکه حجم دقیق این پیشرانه 4196 سی سی می باشد. کنترل کلیه ادوات موتور الکترونیکی است. این پیشرانه در مدل استاندارد خود در دور موتور 6000 قدرتی برابر با 300 اسب بخار تولید می کند که این حالت در مدل سوپر شارژر را در دور موتور 6250 به 420 اسب بخار می رسد. همچنین نیروی تورک در مدل عادی 310 پوند و در مدل اسپرت 408 پوند است .

شتاب صفر تا 100 در مدل اسپرت 1/5ثانیه و در مدل استاندارد 2/6 ثانیه می باشد. حداکثر سرعت با محدودیت الکترونیکی در مدل اسپرت به 250 کیلومتر در ساعت می رسد و در مدل عادی به 195 کیلومتر در ساعت می رسد.

گیربکس بکار رفته از نوع 6 سرعته تمام اتوماتیک ساخت کمپانی ZF و از مدل 6HP26 می باشد. این گیربکس تماماً هوشمند بوده و برای اولین بار در BMW سری 7 مدل مشابهی بکار رفت .
در سیستم Suspension با استفاده از رول بارهای آلومینیومی حالت تعادلی بیشتری را برای این مدل در سرعتهای بالا و ایجاد قدرت بیشتری در مانور این خودرو ایجاد نموده است. علاوه بر سیستم DSC از سیستم CATS نیز بهره می برد که کار آن کنترل تمام الکترونیکی Suspension بخصوص عملکرد کمکهای آن است.البته نا گفته نماند که نرمی در حرکت جگوار زبان زد عام و خاص بوده و هست. در سیستم ترمز از ABS و FPB و دیسکهای 97/3 اینچی در جلو و 83/12 اینچی در عقب بهره گرفته شده است.
XF جدید با چهره زییا و جذاب خود و همچنین دارا بودن نام جگوار برای سال 2009 از سوی این کمپانی می تواند یکی از سدانهای مطرح بحساب بیاید از مشخصه های XF خارج شدن از مدلهای XJ و ایجاد یک فضای تازه تر و تهاجمی از سوی این کمپانی بشمار می آید و همچنین متناسب بودن قیمت این خودرو در مقایسه با سایر رقبا از جایگاه ویژه ای برخوردار خواهد شد .

امید به آن که محصولات این کمپانی نیز به کشور ما راه پیدا کند و بی شک نسبت به سابقه جگوار در ایران به راحتی یکی از غولهای بازار خودرو در کشورمان خواهد شد اما یک سوال نیز باقی است که آیا خواهد آمد ؟!

        

مطمئنا اين ب ام و از لحاظ طراحي در مقابل ساير رقباي خود حرف هاي زيادي براي گفتن دارد چرا كه طراحي آن در بين ديگران  تقريبا بي مانند است .
اين M3 سومين عضو از خانواده ي قدرتمندش است كه بعد از دو مدل كوپه و سدان معرفي شده است .
همان طور كه ميدانيد رانندگي با خودروهاي روباز لذت وصف ناپذيري دارد ولي در هنگام بارش برف يا باران مطمئنا بستن سقف كار عاقلانه تری  است ! ب ام و M3 روباز داراي يك سقف هاردتاپ ميباشد كه ظرف 22 ثانيه از جاي خود خارج شده و شما را از گزند باد و سرما و باران حفظ ميكند . البته شما همانند  سري 3 كانورتيبل ميتوانيد به وسيله ي ريموت كنترل آن را باز يا بسته كنيد .
 
موتور اين خودرو همان موتور V8 M ميباشد كه 4 ليتر حجم و 414 اسب بخار قدرت دارد . اين موتور كه بر پايه ي موتور 10 سيلندر M5 ساخته شده از تكنولوژي خودروهاي فرمولاوان استفاده ميكند .
اما مهم ترين تغييري كه در اين خودرو در بخش فني صورت گرفته اضافه كردن يك گيربكس 7 سرعته ي جديد  در خانواده ي M3 است .
اين گيربكس كه به " گيربكس دو كلاچه ي M " موسوم است و با نام اختصاري M DCT نمايش داده ميشود همانند گيربكس هاي SMG شركت فولكس واگن از دو كلاچ استفاده ميكند  .
به وسيله ي اين گيربكس تعويض دنده ها سريعتر و راحت تر صورت ميگيرد و قدرت كمتري نيز در هنگام تعويض دنده هدر ميرود  .
اين گيربكس جديد ميتواند تا 9000 دور دوران موتور را تحمل كند ولي با توجه به حداكثر 8400 دور موتور M3 مشكلي براي اين گيربكس پيش نخواهد آمد .
 براي اين گيربكس 11 برنامه ي تعويض در نظر گرفته شده كه 5 تاي آن مختص رانندگي با دنده اتوماتيك و 6 تاي آن مربوط به رانندگي با گيربكس دستي است .
در هنگامي كه از گيربكس دستي استفاده ميكنيد  ميتوانيد از پدل شيفت تعبيه شده در كنار فرمان نيز استفاده كنيد تا سرعت تعويض دنده ها بالاتر برود .
شتاب  صفر تا صد مدل هاي كوپه - سدان و روباز با اين گيربكس به ترتيب برابر : 6/4 - 7/4 و 1/5 ثانيه است كه حدود 2/0 ثانيه از گيربكس 6 سرعته قبلي سريعتر است .
البته قابل ذكر است كه در يكي از تست هاي غير رسمي  ب ام و M3 كوپه  توانست ظرف 3/4 ثانيه سرعت خود را از حالت سكون به 100 كيلومتر برساند بنابر اين ميتوان انتظار داشت كه شتاب مدل روباز نيز  تا حدي بهتر از رقم هاي اعلامي باشد . 
اين گيربكس حدود 20 كيلوگرم به وزن اين خودرو مي افزايد ولي طبق اعلام ب ام و بر اساس استانداردهاي اروپايي ميتواند باعث 3 تا 5 درصد صرفه جويي در مصرف سوخت شود .

عکس با کیفیت بالای این مدل

شركت ب ام و اولين تصاوير رسمي از ب ام و سري 3 جديد را منتشر كرد . گونه ي فيس ليفت شده ي اين خودرو پاييز امسال در نمايشگاه پاريس نمايش داده خواهد شد و در ماه اكتبر نيز براي فروش وارد بازار آمريكاي شمالي مي گردد .

اگرچه طراحي مدل جديد چندان تعجب برانگيز نيست ولي تغييرات صورت گرفته در خور توجه و محسوس است .
شخصيت اين خودرو با بزرگ تر شدن خطوط كناري بدنه ; خطوط روي كاپوت و خشن تر شدن نماي عقب برجسته تر و مشخص تر از قبل گشته است .
شايد بارز ترين نقطه ضعف سري سه قبلي در بخش طراحي قسمت عقب بود كه كاملا ساده و معمولي به نظر مي رسيد اما با دو تكه شدن چراغ عقب و تيز تر شدن شكل آن نماي جذاب تري ايجاد شده و نماي پشتي سري سه نيز همانند بخش جلويي آن زيبا و گيرا شده است .
نصب راهنماهاي جديد نيز از تغييرات صورت گرفته در بخش عقب است .
به طور كلي مباني و اصول به كار رفته در طراحي سري سه جديد در راستاي هر چه شبيه تر شدن آن به نسل جديد سري هفت بوده است ( به طور مثال به شباهت بين چراغ هاي عقب اين خودرو با نسل جديد سري هفت توجه كنيد ) وحتي ممكن است كه نسل جديد سري پنج نيز از همين مباني طراحي سود ببرد .

طراحي داخلي سري سه فيس ليفت شده نرم تر و ساده تر از مدل قبلي است و تغييرات كوچكي از قبيل تركيب رنگ جديد ;  كليدهاي بالابر در دسترس تر و نصب مانيتور 8/8 اينچي جديد موجب زيباتر شدن كابين گشته است .
قطعات چوبي داشبورد نماي لوكس و كلاسيك را پديد مي آورد و تضاد جالبي را با پوشش صندلي ها و درها ايجاد مي كند .
همانند برادر بزرگ خود سري سه از نسل جديد i-drive  كه شامل آپشن سيستم ناوبري نيز مي باشد استفاده خواهد كرد .
نسل جديد i-drive  سرعت بيشتري داشته و دسترسي به منوهاي آن راحت تر شده است .
در مدل هاي اروپايي ب ام و سيستم " connected drive  " را كه امكان استفاده از اينترنت در داخل خودرو را مهيا مي سازد به صورت آپشن نصب مي كند .
يك هارد ديسك 80 گيگابايتي براي ذخيره ي نرم افزارهاي سيستم ناوبري ماهواره اي و فايل هاي MP3 در نظر گرفته شده است .

سري سه فيس ليفت شده ( گونه هاي اروپايي ) شامل پنج مدل ديزلي و پنج مدل بنزيني مي شود ( البته بدون احتساب مدل هاي مجهز به X drive ) : 318i-318d-320i-320d-325i-325d-330i-330d-330xd-335i-335d-320xd   .
خبر جديد براي بازار آمريكا اين است كه مدل 335d نيز در اين كشور عرضه خواهد شد. اين مدل كه به يك موتور 3 ليتري توين توربو مجهز است مي تواند 286 اسب بخار قدرت را در دور موتور 4400 توليد كند . اين موتور قدرتمند و سبك وزن به سيستم دوبل زمان بندي متغير سوپاپ ها مجهر است و دو توربوشارژر آن ابعاد متفاوتي دارند . توربوشارژر كوچك در سرعت هاي پايين عمل مي كند و توربوشارژر بزرگ در سرعت هاي بالاتر وارد عمل مي گردد . بدين ترتيب مكثي كه توربوشارژر در ابتداي حركت دارد از بين مي رود .
شتاب صفر تا صد كيلومتر 335d سدان برابر 6 ثانيه و شتاب 335d  استيشن ( Wagon  ) 1/6 ثانيه مي باشد .
مدل 335i ( كه داراي دو توربوشارژر است ) در مدل هاي آمريكايي تغييري نكرده است و مدل اروپايي 325i به سيستم تزريق مستقيم سوخت مجهز شده ولي هنوز ضعيف تر از مدل آمريكايي 328i  است ( قدرت مدل 328i برابر 230 اسب بخار مي باشد ) .

تمامي مدل هاي سري سه براي كاهش مصرف سوخت به سيستم " بازيابي انرژي ترمز " و " توقف – حركت خودكار " مجهز هستند .

گيربكس در نظر گرفته شده براي مدل هاي عرضه شده در آمريكا تغييري نكرده و همان گيربكس 6 سرعته ي اتوماتيك مي باشد . براي بازار اروپا ب ام و اعلام كرده است كه گيربكس دو كلاچه ي هفت سرعته ي جديدي را براي مدل 335i كوپه و كانورتيبل در نظر گرفته است .
قابل ذكر است كه مدل 320xd اولين سري سه چهار سيلندري است كه به سيستم چهار چرخ متحرك xDrive  مجهز شده است .

با توجه به اين كه رقابت در كلاس سدان هاي كوچك اسپرت لوكس بسيار فشرده است معرفي گونه ي بهينه سازي شده ي سري سه اجتناب ناپذير مي نمايد .به نظر ميرسد كه تغييرات صورت گرفته بر روي سري سه باعث شده تا اين خودرو براي رقابت با مرسدس سي كلاس – آئودي A4 و اينفينيتي G تواناتر شود و مطمئنا رقابت فشرده تري را در اين كلاس شاهد خواهيم بود .

عکس با کیفیت بالای این مدل

    

تصور کنید در خواب نازی فرو رفته اید. در خواب آنقدر پولدار شده اید که حاضرید برای یک خودرو بهای نیم میلیون دلار را بپردازید. چه اتومبیلی را انتخاب می کنید؟
سوپر اسپرت های فراری، لامبورگینی و یا مکلارن ـ مرسدس که هر کدام وسوسه کننده اند.
این طور نیست ؟
خودروهای لوکس چه طور؟ سوار بر می باخ و یا رولزرویس فانتوم با پرستیژ یک سیاستمدار یا بازیگر معروف و گذشتن از کنار انبوهی از جمعیت و لذت بردن از نگاه مشتاقانه آنها. به هر حال انتخاب با شماست.
اما با نخستین نگاه به رولزرویس 101EX، که تلفیقی است از اتومبیل های سوپر اسپرت و کلاسیک، بطور حتم خودروی رویایی خود را خواهید یافت.

طراحی داخلی ـ لوکس
مسئولیت طراحی داخل اتاق رولزرویس بر عهده "آلن شپر" گذاشته شد. آقای "یان رابرت سن" مدیر مجموعه بزرگ رولزرویس از "یان" خواست که در کنار طراحی مفهومی، باید قدرت و لوکس بودن همیشگی این مارک حفظ شود.
پروژه ای بس سخت و طاقت فرسا برای "یان"
هنگامی که به فضای داخلی کوپه رولزرویس می نگرید، چوبکاری دست ساز با ترکیبی از چوب سرخ و بلوط قرمز در اطراف قاب و شاسی های پنجره ها بیش از هر چیز سرنشینان را مجذوب خود می کند. داشبورد نیز که با ترکیبی از آلومینیوم و چوب تزئین شده بر زیبایی آن افزوده است.
به سراغ صندلی ها می رویم. در طراحی صندلی های این رولزرویس کوپه، "یان" اوج هنر خود را بکار گرفته است. برای ایجاد فضای مناسب، لبه صندلی ها قوس دار طراحی شده اند که همین امر فضای کافی برای دو نفر در صندلی عقب و یک شخص فربه در صندلی جلو را تضمین می کند.
"یان شپرد" برای ایجاد فضای مجلل درون کابین، چراغ های هوشمند LED را در قسمت های مختلف سقف تعبیه کرد.

طراحی خارجی ـ شکوه گذشته، تکنولوژی فردا
"یان کامرون" مدیر بخش طراحی رولزرویس اعتقاد دارد هدف از بکارگیری فیبرکربن در بدنه 101 EX، القای شکوه گذشته و بکار گیری تکنولوژی روز بوده است.
در نگاه نخست متوجه می شوید طراحی101 EX از حالت همیشگی، سنتی با چهار چوب خاص و خطوط شکسته، در آمده است. در نتیجه "یان" و همکارانش با طراحی خطوط منحنی در نمای کناری بدنه تعادل را در طول و عرض رولزرویس ایجاد کرده اند.
"یان" می گوید: "جالب توجه ترین بخش طراحی این اتومبیل مفهومی، درهای منحصر بفرد آلومینیومی آن است که به سبک درهای درشکه در جهت عقب باز می شوند.
جالب است بدانید باز شدن این درب ها که یاد آور خودروهای دهه 30 و 40 است، بصورت الکترونیکی توسط دکمه صورت می گیرد.
در مجموع طراحی بدنه این کوپه مفهومی را می توان متناسب با نیازها و خواسته های هزاره سوم دانست.

پیشرانه ـ قلب آلومینیومی
رولزرویس از پیشرانه تمام آلومینیومی 12 سیلندر بهره می برد. این موتور قدرتمند با حجم دقیق 6749 سی سی و 453 اسب بخار قدرت زمان بندی باز و بسته شدن سوپاپ ها و VVL مجهز می باشد.

سیستم انتقال قدرت ـ Steptronic پیشرفته
وظیفه انتقال قدرت این کوپه لوکس بر عهده جعبه دنده 6 سرعته خودکار Steptronic بسیار پیشرفته می باشد که در نتیجه استفاده از چنین سیستمی، در 9/5 ثانیه سرعت خودرو را از حالت سکون به یکصد کیلومتر بر ساعت می رساند.
شایان ذکر است که این جعبه دنده جدید، باعث صرفه جویی بیشتر در مصرف سوخت شده و استفاده از آن راحت تر از مدل فانتوم است.

شاسی ـ سازه فضایی
شاسی تماما آلومینیومی دست ساز این هیولای کوپه، سازه ای فضایی دارد.
جالب است بدانید در طراحی سازه های فضایی این شاسی کاملا از اسکلت پل ها الگو برداری شده است. در این میان نقش مهندسین عمران در ساخت این پروژه سنگین و پیچیده را نباید فراموش کرد، چرا که مقامات رولزرویس آن را قوی ترین شاسی جهان می دانند.

فرمان پذیری
رولزرویس 101 EX را باید یک اتومبیل ایده آل با هندلینگ و فرمان پذیری مناسب برای رانندگی دانست. اما علیرغم بکارگیری فیبرکربن در ساختار بدنه، وجود پیشرانه قدرتمند و با وجود شاسی و سیستم تعلیق فوق العاده نمی توان آن را یک اتومبیل اسپرت دانست. زیرا بسیار سنگین و غول پیکر است. این مسئله وضعیت حرکتی خودرو را تا حد زیادی زیر سوال می برد. خودروی کند و سنگین وزن اما لذت بخش برای یک راننده جسور و زیرک.

رولزرویس 101 EX را علیرغم جثه غول پیکر باید اتومبیلی با شکوه گذشته و تکنولوژی روز دانست. خودرویی که هر چند توانایی رقابت با سوپر اسپرت های خیابانی را ندارد اما از شخصیت و ابهت به مراتب بالاتری برخوردار است. کوپه ای مغرور برای هر انسان رویا پرداز و جاه طلب.

مشخصات فنی خودرو:
تعداد سیلندر: 12
تعداد سوپاپ: 48
حجم موتور: 6749 سی سی
حداکثر قدرت: 453 اسب بخار
حداکثر نیروی تورک:531 پوند-فوت
شتاب صفر تا 96: 5.9 ثانیه
حداکثر سرعت: 250 کیلومتر بر ساعت
گیربکس: 6 دنده اتوماتیک

عکس با کیفیت بالای این مدل

دیترویت، 9 ژانویه 200۸ ـ دوج مدل جدید NIPE SRT 10 خود را بیش از آنچه که دوستداران عملکرد مربوطه انتظار داشتند خود را به نمایش گذاشت.
بقدری جالب و هول انگیز و قدرتی باور نکردنی که مصرف کننده را در جای خود میخکوب می کند دارای سیستم هدایت و راهبردی در کلاس جهانی و نیز دارای یک سیستم تزئین و فرم دهی درونی الهام گرفته از مسابقات سرعت داخلی و یک ظاهری جذاب از نمای بیرونی خود که چشمها را خیره می کند.
در حالیکه اتومبیل های سری SRT عملکردی کلی متعادلی را از خود به نمایش می گذارند، قلب و روح دوج مدل جدید 2008 SRT 10 به سیستم رانشگر برتر آن بر می گردد. برای مدل 2008، SRT به سهم خود را با یک موتور آلومینیومی 4/8 لیتری V-10 ارتقا داده که نیروی آن را به 600 اسب بخار رسانده و گشتاور پیچشی 560 پوند- فوت از خود تولید می کند.
کیت اوون، ریاست قسمت مهندسی فن آوری خیابان و مسابقه گروه دایملر کرایسلر، اظهار دارد که یک شکارچی افسانه ای بازاری بزرگ ما برخی دستگاه های پرتابه (استارت) بسیار قدرتمند برای علاقمندان متعصب ماشین های اسپرت ایجاد نموده ایم. وی اضافه  می نماید: با قدرت 600 اسب بخار که 90 اسب از مدل قبلی بیشتر است و عملکرد 0 تا 100 سرعت را در زیر مدت 4 ثانیه، دوج مدل جدید را معیاری بری حد نهایت  ماشین های اسپرت آمریکایی ارائه می نماید.

رانشگر برتر:
زمانیکه مهندسین سیستم رانشگر SRT برای بدست آوردن قدرت بیشتر از مولد دوج مدل 2008 VIRER SRT 10 تصمیم گیری کردند اهداف مربوطه آنها نه تنها شامل افزایش عملکرد که همچنین شامل تطابق با سخت گیرانه ترین و دقیق ترین مقررات مربوطه همچون ردیف قانون فدرال 2، BMW و احکام مربوطه به وسایل نقلیه دارای آلایندگی پایین (LEV) 2 می باشد.
با همکاری با متخصصان شرکت فن آوری های عملکردی مکلارن و ریکاردو مهندسین SRT شروع به دنبال نمودن خود مدل های پایه ای مسابقه دهنده برای دستیابی به توان بیشتر نمودند و این یعنی جابجایی بیشتر، هواگیری کاراتر و سرعت بالاتر موتور.
بلوک موتور آلومینومی V-10 دارای محفظه فازی عمیق به میزان دهانه ای که یک میلیمتر بزرگتر است تصحیح شده که این امر جابجایی را از 3/8 لیتر به 4/8 لیتر اضافه نموده است علاوه بر داشتن دیواره های تقویت شده و مجراهای آب سر سیلندر بهتر شده برای دستیابی به خنک کنندگی بهتر، بلوک موتور شامل شیارهای آهنی پرس شده و در پوش های پیچ شده برای ایجاد مقاومت بیشتر و دوام می باشد .
موتور 4/8 لیتری از طریق سر سیلندرهای جدید تجهیز شده با اتاقک های تخلیه شکل داده شده بوسیله کنترل عددی کامپیوتری (CNC) شیارهای بزرگتر و تایرها هواگیری می کند تایرهای دارای طراحی زنجیری 4 شیاره موجب فراهم سازی حداکثر چسبندگی، کاهش صدای جاده و هدایت عالی هم در شرایط آب و هوای مرطوب و هم شرایط آب و هوایی خشک می شود.

فرم و تزیین خارجی برجسته:
دوج مدل 2008 در دو نوع بدنه در دسترس است کروکی دو نفره و کوپه هر دو مدل مزبور دارای مشخصه یک هواکش جدید جالب توجه همراه با یک سری هواکش بزرگتر و کاراتر برای هدایت هوا و پره های هواکش بزرگتر و کارکردی برای تاثیر بیشتر خنک کنندگی آن برای موتور V-10
8 رنگ بیرونی در سرتاسر سال مدل مربوطه معرفی خواهد شد که 5 تایی آنها همگی جدید بوده و شامل زرشکی، سبر پوست ماری، بنفش وایپر، نارنجی وایپر و آبی روشن می باشد. راه راه های مسابقه ای همچنان انتخابی همراه با 6 نوارهای رنگی دوتایی  در دسترس می باشند. سفید، سیاه، نقره ای، کربنی، آبی و قرمز تفاوت های بیرونی متعددی مابین مدل  کروکی و کوپه وجود دارد. در واقع تنها شباهتی از بدنه که در هر دوی آنها مشترک است مربوط به قسمت جلویی و سپرها، هواکش و درب ها می باشد. قسمت بالای سقف دوج کوپه با توجه به سیستم تزئینی و فرم دهی دو حبابه آن حتی بیش از مدل کروکی از لحاظ پیچشی سختن و غیر قابل انعطاف می باشد. دوج کوپه نیروی پایین دستی و ثبات سرعت بالای بیشتری همراه با خط (شیار) سقف شیبدار و پره های در پوش کفی مربوطه ارائه می دهد. علاوه بر این دوج کوپه دارای میزان 25/6 فوت مکعب بیشتر فضای بدنه بیش از کروکی می باشد که میزان کلی آن 65/14 فوت مکعب می باشد. ساختار سقف و شیار سری فضای بیشتری جهت تامین ایمنی محفظه بدست می دهد و این در حالی است که فضای اتومبیل را تا حد امکان حفظ نموده است.

طراحی داخلی با الهام از (سیستم) مسابقه سرعت:
کابین دوج مدل 2008 و کوپه مشخصه های دگمه استارت قرمز رنگ خود و بر اساس عملکرد مربوطه، پانل ابزار با کار کرد بالا همراه با دور سنج مونتاژ  شده در مرکز و سرعت سنج مدرج شده تا حد 220 مایل در ساعت.
5 رنگ داخلی در سال 2008 در دسترس خواهد بود: سیاه و ترکیب جدید رنگی به صورت سیاه/قرمز، سیاه/آبی، و یا سیاه/خرمایی طبیعی. انتخابی از چهار چوب مربوطه به مرکز پانل ابزار ختم شده و کنسول مربوطه نیز به ا نتخاب های سفارش مربوط اضافه می  گردد. مایک اکاویتی – ریاست اتومبیل های اسپرت دوج و بازاریابی و برنامه ریزی محصول SRT – گروه کرایسلر اظهار می دارد که دوج وایپر SRT 10 مدل 2008 برای علاقمندان به عملکرد سر سختانه یک ترکیب کامل از توان بسیار بالا، عملکرد استثنایی و ظاهر عالی و جذاب را ارائه می دهد ولی اضافه می نماید: و اینک با یک گستره جدید از رنگ های بیرونی و داخلی و امکان انتخاب از میان آنها، وایپر جدید امر چگونگی امکان انتخاب وایپر از سوی مشتری را بصورت امری مربوط به سلیقه شخصی در آورد را مجددا تعریف می کند. 

 ایمنی و سرعت :
فن آوری های ایمنی و  امنیت ذیل جزو مشخصه های مدل 2008 می باشند.
1 ـ پدال های قابل تنظیم: این امر به پدال های گاز و ترمز اجازه می دهد تا به راننده دور شده و یا به وی نزدیک شوند تا بدین ترتیب به راننده در جهت دستیابی به یک وضعیت راحت نشستن برای کنترل بهتر اتومبیل کمک می نمایند.
2 ـ کیسه های هوایی (ایربگ) جلویی چند مرحله ای پیشرفته همراه با سیستم کلاسه بندی سرنشین.
OCS : این مورد همراه با نیروی متناسب با شدت ضربه منبسط می شود OCS شرایط را برای فعال سازی و یا متوقف کرده فعال سازی کیسه هوای جلوی سمت شاگرد بر اساس وزن سرنشین اندازه گیری می کند.
3 ـ سیتسم ترمز قفل (ABS): این سیستم قفل شدگی چرخها را حس نموده و از آن جلوگیری کرده و کنترل هدایت بهتری تحت انجام حداکثر ترمز و یا تحت شرایط خواب آلودگی (راننده) ارائه می دهد.
4 ـ راکتورهای ثابت نیرو (CER): توزیع نیرو یا بار اعمالی بر کمربند و سپس خلاص نمودن تدریجی کمربند بصورت کنترل شده.
5 ـ مناطق چروکیدگی: این مناطق جهت فشرده شدن در طول مدت رخداد یک حادثه جهت جذب انرژی، کاهش انتقال انرژی مربوطه به سرنشین های اتومبیل است.
6 ـ ستون هدایت کننده جذب انرژی: ستون هدایت کننده تنظیم دستی از 2 تیوپ هم محور فرم داده شده هیدرولیکی که می توانند نسبت به یکدیگر حرکت کنند تا به ستون اجازه دهند که به سمت جلو برای دستیابی به جذب انرژی در طی یک تصادف حرکت کند. ستون هدایت کننده تنظیم قدرت از یک آلمان جهشی کالیبره شده استفاده می کند که در طی مدتی که ستون در معرفی حداکثر ضربه قرار دارد برای مدیریت بهینه انرژی وارده تغییر شکل می دهد.
7 ـ حفاظت در برابر ضربه به سر دو داخل کابین: ستون های داخلی بالای حفظ کمربند و پانل ابزار شامل مناطق اطراف شیشه جلو و سری های پنجره جلویی ساختارهای سقف و ریل کناری، و حلقه های چرخشی کمربند و کناری می باشد که خصوصا برای محدود سازی نیرو ضربه وارده به سر طراحی شده اند.
8 ـ بالشتکهای زانویی: پانل پایینی ابزار و درب جعبه داشبورد جهت موقعیت بندی مناسب سرنشین طراحی می شوند که این امر موجب می شود تا کیسه های هوایی بطور موثر عمل نمایند.
9 ـ ورودی بدون کلیه ریموتی (RKE): سیستم امنیت شخصی را بوسیله قفل کردن و باز کردن درب ها روشن کردن لامپهای داخلی افزایش می دهد. سیستم مزبور همچنین دزدگیر وسیله نقلیه را فعال سازی نموده و یا از مدار خارج می نماید.
10 ـ کمربندهای سه نقطه ای دارای تزئین: واکنش دهنده های کمربند پوشش دهنده قسمت پایینی و شانه سه نقطه ای دارای مشخصه تزئینی هستند تا بتوانند حفاظت از سرنشین را در برابر ضربه بوسیله مدیریت انرژی سرنشین افزایش دهند.
11 ـ نظارت بر فشار تایر (TPM): مبدل های سنسور فشاری در داخل مغزی های شیر تمامی 4 چرخ سیگنال های رادیویی مستمری را برای یک دریافت کننده ارسال نموده و سیستم مزبور به سرنشین ها در زمانیکه فشار بسیار پایین است اطلاع لازمه را می دهد.

تولید :
دوج VIRER SRT 10 مدل 2008 در کارخانه مونتاژ خیابان کانر در دیترویت بصورت دستی ساخته می شود.

فن آوری امر مربوط به اتومبیل های خیابانی و مسابقه ای:
SRT برخی از برجسته ترین و متمایز ترین محصولات گروه کرایسلر را ایجاد نموده که اکثر محصولاتی متمایز و تک منظوره بوده و پیرو دیدگاه اصلی آن می باشند: عملکرد تحویل معمول به پایین ترین قیمت و  آن را با جامعیت و اعتبار مطلق ارائه می دهد.
هر خودروی SRT 5 جنبه کلیدی را نمایشی می دهد: تزئین و فرم بیرونی که با تصویر مارک مربوطه تشدید می شود. تزئینات داخلی الهام گرفته شده از مسابقه سرعت، مشخصه های هدایت و راهبری در کلاس جهانی در گستره ای پویا ترمز گیری معمول مربوطه و سیستم رانشگر برجسته.

حمله دوج ادامه دارد
با فروش سالانه جهانی به میزان 4/1 میلیون دستگاه در سال 2006 دوج که پر فروش ترین مارک گروه کرایسلر می باشد، حمله و هجوم محصول آونجر و دوج VIRER SRT 10 جدید مدل 2008 و دوج ماگنوم و دوج ماگنوم SRT8 به بازار ادامه می دهد.
دوج پنجمین مارک پر فروش در بازار اتومبیل ایالات متحده می باشد و زمانبندی شیر متغییر (VVT): بصورت الکترونیکی زمانیکه شیرهای تخلیه مطابق با سرعت موتور و بار مربوطه باز و بسته می شوند تنظیم شده و به موتور اجازه می دهند تا بصورت تمیزتر و موثرتری هواگیری نماید.
شیر چند کاره ورودی دو تکه ای دوج وایپر 2008 یک قطعه ریخته گری آلومینیومی را با کفشک های صاف برای جریان بهتر هوا ترکیب می نمایند و به یک محفظه ضد خلا بالایی از جنس آلومینیوم ریخته گری تحت فشار پیچ می شود. یک محفظه تمیز کننده هوای باز بینی شده همراه با یک فیلتر محدود سازی پایین هوا را از طریق یک دریچه کنترل هوا به درون مبدل ورودی ارسال می نماید.
مخلوط هوا و سوخت در سیلندرها توسط کلیدهای جرقه دارای سری پلاتین دچار احتراق شده و بوسیله سیم پیچ های اتصالی منفرد جدید نصب شده بر پوشش های سر سیلندرها آتش زده می شوند. در داخل سیلندرها، پیستون ها با پین های شناور دارای قطر زیاد همراه  با بوش بندی های برتری برای ظرفیت بالای بار تجهیز می شوند. فلز پودری آهنگری شده متصل کننده میله های با بست های دارای کیفیت وسایل نقلیه هوایی برای افزایش مقاومت در برابر خستگی ایمن سازی می شوند. مهندسین SRT در این جا توقف ننمودند ارتقاهای دیگری جهت کنترل و هدایت سطوح بالاتر نیروی اسب بخار و پیچش موتور 4/8 لتری V-10 به انجام رسید. SRT 10 مدل 2008 از طریق یک کلاچ دیسکی دوقلو با قطر کمتر جدید (که نسبت به قطر بیشتر و سیستم دیسکی تکی تغییری به حساب می آید) مسیر بندی می نماید. کلاچ جدید اینرسی چرخشی را تا 18 درصد کاهش می دهد که این موجب کاهش فشار و انرژی مصرفی برای فشردن پدال کلاچ و بهبود حس دخالت در امر رانندگی می شود. انتقال آخرین تکامل راهنمایی 6 سرعته TERMEC T56 است که بعنوان TR6060 شناخته می شود.

ترمز مبنا :
توان توقف خصوصیت کلیدی دیگری از فرمول های دوج بشمار می آید که در مدل SRT 10 2008 آرمیچرهای ترمز 14 اینچی قرار گذاری شده و بوسیله بالشتک های ترمز دو تایی پیستون واکنشی برمبو 44/40 در جلو و بالشتکهای ترمز دوتایی واکنشی 42/38 در عقب می باشد این سیستم منجر به یک عملکرد ترمز مبنایی به میزان کمتر از 100 فوت برای رسیدن از سرعت100 کیلومتر در ساعت به توقف کامل می گردد.
SRT 10 مدل 2008 بر اساس مسابقه سرعت، کاملا هدایت می شود در جائیکه نیرو مستقیما به جاده وارد می شود مهندسین SRT اکسل عقبی M44-4DANA تایید شده بوسیله آزمایش را حفظ نموده و آن را با یک دیفرانسیل جدید مارک GKN ویسکو ـ لوک با لغزش محدود حساس به سرعت برای بهبود سطح اصطکاک چرخ تجهیز نموده اند.
رینگهای VIRER SRT 10 در جلو 18 اینچی و در عقب 19 اینچی از جنس آلومینیوم آهنگری شده است و در 3حالت در دسترس می باشند: چرخهای 5 پره ای، دارای پره های H مانند (بشکل حرف H) و چرخ کاملا جدید تیغ مانند دارای 5 پره U مانند چرخها از مارکها میشلن، پیلوت، SPORT PS2 می باشند در مجموع VIRER SRT10 یک خودروی سوپر اسپرت تمام عیار است و در نوع خود بی نظیر و بی شک داستان VIRER به اینجا ختم نمی شود و باید منتظر تحولات جدید از این افعی خوش خط و خال باشیم.

کمپانی Bentley یکی از سازنده های موفق انگلیسی می باشد که هماهنگ با صنعت خودر سازی دنیا و هماهنگ با درخواست در بازار خودرو پیش می رود.

شرکتی با عظمت که قابل مقایسه با سایر رقبا نمی باشد. شرکتی که از اصالت و شهرت خاصی برخوردار می باشد. انگلیسی ها اخیراً در صنعت خودرو سازی خود تحول تازه را ایجاد کرده اند. همچنین شرکت Bentley که عمده تولیدات خود بر اساس تولیدات رولز رویس بود و تمامی مدلهای آن را بصورت اسپرت ارائه می داد. مدلی را از خود معرفی کرد که حیرت انگیز بود. مدل Continental خود را در کلاس GT با چهره جدید که به GTS معروف شد. با توجه به استقبال بی نظیر از این مدل  Bentley مدل GTS را رفته با شکلی نوع معرفی می کند این بار مدل Black Edition ، از آنجایی که طراحی GTS بطوری می باشد که قابلیت تغییرات فراوانی را از خود بجای می گذارد این بار با تلفیق 2 رنگ مشکی و استیل ارائه شده.

 این دو رنگ در داخل و بیرون کابین بصورت یکنواخت می باشد و هیچ رنگ دیگری در طراحی آن وجود ندارد. پیشرانه قدرتمند 12 سیلندر با آرایش W و حجم 6000 سی سی که توانایی خروجی قدرتی برابر با 600 اسب بخار را در دور موتور 6000 و همچنین رساندن نیروی تورک خود در دور 1750 به 553 پوند می باشد. این مدل بصورت محدود ارائه خواهد شد و فقط در رنگ سیاه همواره با خطوط استیل که از ویژگی های آن به شمار می آید ارائه می شود و از تازه های دیگر بکار گیری رینگهای 22 اینچی با گلهای زیبا در رنگ استیل درون حلقه سیاه رنگ قرار گرفته است.

طراحی خارجی :
چراغ های جلوی سری هفت فرمی کشیده تر و نرم تر به خود گرفته است . قسمت کدر بالای چراغ یکی از ویژگی های جدید سری هفت در بخش طراحی بدنه است . جلوبنجره ی سنتی ب ام و این بار بزرگ تر از قبل گشته و در کنار کابوت کشیده و خطوط مواج روی آن توجه زیادی را به سوی خود معطوف می سازد . بدین ترتیب شخصیت سازی در این خودرو به خوبی صورت گرفته است چرا که این جلوبنجره همواره به عنوان نماد ب ام و شناخته شده است . سری هفت جدید بر اساس همان مبانی و اصول به کار رفته در کانسبت cs طراحی شده و مطمئنا جلوبنجره ی بزرگ و قسمت کدر بالای چراغ نیز از همان کانسبت cs برگرفته شده است .
خطوط بدنه ی سری هفت تا حد زیادی نرم و برجسته است که با فرم چراغ ها و جلوبنجره هماهنگی کامل دارد . خط کناری بدنه بالاتر از حد معمول قرار دارد که در کنار خط کمر بلند ( waist line  ;  خطی که جدا کننده ی شیشه از بدنه است ) نمای هجومی و جذاب تری به سری هفت بخشیده است .
نمای عقب سری هفت اگر چه وام دار همان خطوط نرم و ماهیچه ای است ولی به کار بردن خطوط تیز و خشک در برخی از بخش های آن ( نظیر چراغ ها )  با سبک طراحی سایر نقاط بدنه متضاد است .
به عقیده ی برخی از کارشناسان نمای عقب سری هفت چندان هماهنگ و دلنشین نیست ولی باید توجه داشت که با وجود این انتقادات نمای عقب سری هفت زیاتر و جذاب تر از بیش گشته است .
امتداد چراغ که به صندوق عقب نیز کشیده شده است بر خلاف طرح گذشته یکی از قسمت های جذاب سری هفت محسوب می شود . سر اگزوزهای استیل نیز به اسبرتی تر شدن نمای عقب کمک شایانی نموده است . در کل و با توجه به موارد یاد شده می توان گفت که طراحی سری هفت جدید زیباتر و هماهنگ تر از نسل قبل است و به کار گیری خطوط نرم تر چهره ی آن را معقول تر نشان میدهد اگر چه هنوز طراحی سری هفت تا حدی غیر عادی و متفاوت به نظر می رسد .

طراحی داخلی :
همانند طراحی بدنه ; طراحی داخلی این خودرو نیز به شدت غیر عادی است . نحوه ی قرارگیری ادوات کابین نظیر دریچه های کولر ; مانیتور و سایر دکمه ها با هر خودروی دیگری متفاوت است . کشیدگی افقی آن ها اگرچه بیرو سبک طراحی ب ام و صورت گرفته ولی در نوع خود بدیع و تازه است .
رنگ بندی کابین به خصوص تلفیق دو رنگ کرم و خاکستری علاوه بر حفظ فضای تجملی که از چنین خودرویی انتظار می رود جذابیت خاصی نیز به فضا می بخشد .
دسته دنده ی کوتاه این خودرو که در کنسول جاگذاری شده همانی است که در مدل های X5 و x6 نیز دیده شده بود و قرارگیری آن در کنار کلیدهای کنترل i- drive  به این معنی است که برای فضا باید با کلیدهای i- drive  رقابت کند .
در کابین ب ام و سری هفت بیشترین توجه به راننده معطوف شده است و طراحی کابین ینز بر بایه ی همین نگرش صورت گرفته این در حالی است که در نسل قبلی این خودرو راننده تا حد زیادی به فراموشی سبرده شده بود .
i-drive  یکی از بحث برانگیزترین سیستمی است که شرکت ب ام و تاکنون معرفی کرده است. یکی از مهم ترین ایراداتی که به نسل قبلی سری هفت وارد بود ( به غیر از مسئله ی طراحی ) نصب این سیستم بود و با این که ب ام و نسبت به اصلاح آن اقدام کرد ولی i-drive  نتوانست حایگاه خود را بیدا کند .
در نسل بنجم سری هفت نیز شاهد نصب i-drive  هستیم . شرکت ب ام و ادعا می کند که این سستم را بهبود بخشیده و بهترین کارآیی را برای آن در نظر گرفته ; اگر چه قبلا نیز شاهد چنین ادعاهایی بودیم .
i-drive  جدید به یک مانیتور 10 اینچی متصل است و شامل کنترل های جدید و 8 کلید حافظه است .

تجهیزات ایمنی و رفاهی :
مطمئنا هیچ شرکتی گل سر سبد محصولات خود را بدون تجهیزات ایمنی و رفاهی کافی به میدان رقابت نمی فرستد . ب ام و نیز برای سری هفت 2009 تجهیزات متنوعی را در نظر گرفته است . برخی از تجهیزات رفاهی نصب شده بر روی این خودرو عبارت است از : صندلی های ماساژ دهنده – سیستم خبرکننده ی خودکار در مواقع اورژانسی ( نظیر تصادف ) –  چهار کنترل کننده ی مجزای دما ( climate control ) – وسایل سرگرمی صندلی عقب – بکیج آسایش – اسبیکر و سیستم صوتی با کابل USBو محل اتصال آی باد و سیستم I – drive  .
از تجهیزات ایمنی نیز می توان به چراغ های متحرک ( که در بیچ ها و متناسب با زاویه ی بیچ می چرخند و مسیر را روشن می کنند ) – تایرهای ران فلت ( حرکت کننده در هنگام بنچر شدن ) – کروز کنترل فعال – هشدار دهنده ی حرکت بین خطوط ( در صورتی که سیستم تشخیص دهد خودرو در حال منحرف شدن از مسیر اصلی است به راننده هشدار می دهد ) – شناسایی کننده ی نقاط کور – head up display  ( سیستمی است که اطلاعات مورد نیاز راننده را بر روی شیشه ی جلو منعکس می کند ) – سیستم دید در شب با قابلیت شناسایی عابرین بیاده و دوربین های کناری و بشتی .
اگر چه نصب تجهیزات فوق چندان غیر عادی نیست ولی با وجود آن ها سری هفت به یکی از مجهزترین سدان های لوکس دنیا تبدیل شده است .

بدنه و سیستم تعلیق :
بهبود سیستم تعلیق این خودرو شامل نصب سیستم کنترل حرکت بازوی فنرهای جلو وطراحی دوباره ی فنرهای آلومینیومی فشرده ی عقب است .
فرمان این خودرو هنوز به سیستم کمکی متغیر – ضریب فرمان متغیر – سیستم راک اند بینیون و سیستمی که تنها در صورت چرخش فرمان بمب هیدرولیک را به کار می اندازد ( فرمان برقی ) مجهز است .
سیستم مکمل فرمان فعال با فرمان حساس به سرعت چرخ های عقب به عنوان بخشی از بکیج اسبرت عرضه خواهد شد ( البته به صورت آبشن ) .
در ب ام و سری هفت جدید توجه زیادی به کاهش وزن شده است . استفاده از فولاد تاب داده شده در بدنه که مقاومت بالایی نیز دارد یکی از راهکارهای کاهش وزن است . کابوت – گلگیرهای جلو – درها – سقف – بلوک موتور و بوسته ی دیفرانسیل همگی از آلومینیوم ساخته شده اند . با وجود آن که طول خودرو به 507 سانتی متر رسیده ولی وزن خودرو در مدل 750i 35 کیلوگرم و در مدل 750Li فقط 30 کیلوگرم افزایش بیدا کرده است .
این خودرو به طور استاندارد به سیستم Dynamic Dampimg control   مجهز شده که چهار حالت مختلف را برای کنترل ضربه گیرها – نحوه ی تعویض دنده – سرعت واکنش موتور به بدال گاز و سیستم کمکی فرمان بیشنهاد میکند . حالت های راحت- معمولی – اسبرت و فوق اسبرت (  این حالت که به تازگی اضافه شده مداخله ی سیستم کنترل بایدای و کشش به حداقل می رسد که برای راندن در بیست مناسب می باشد ) انتخاب هایی است که این سیستم ارایه می کند .
سیستم فعال ضد غلطش ( که باعث حفظ تعادل خودرو در سر بیچ ها می گردد )  نیز بزودی به عنوان بخشی از بکیج اسبرت برای سری هفت عرضه خواهد شد  .

موتور گیربکس :
ب ام و سری هفت با سه بیشرانه عر ضه خواهد شد . اولین بیشرانه که مدل 730D از آن بهره خواهد گرفت یک موتور تمام آلومینیومی شش سیلندر با 3 لیتر حجم است که 245 اسب بخار قدرت را در دور موتور 4000 تولید می کند . این موتور دیزلی از دور موتور 1750 تا 3000 ; 540 نیوتون متر گشتاور تولید می نماید .
حجم دقیق این موتور 2993 سی سی است و از سری هفت های قبلی    Co2 کمتری وارد جو می کند . با تولید 192 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر این خودرو به یکی از باک ترین اتومبیل های لوکس تبدیل شده است . مصرف سوخت 730d در سیکل ترکیبی فقط 6 لیتر در صد کیلومتر است . میزان صرف سوخت و تولید گاز co2 این ب ام و در حد و اندازه های مرسدس C320cdI است در حالی که این مرسدس در دو کلاس بایین تر از سری هفت قرار دارد .
یکی از رموز عملکرد بالای این موتور دیزلی مجهز بودن به نسل سوم سیستم تزریق سوخت کامان ریل و  استفاده از انژکتورهای بیزو است که سوخت را با فشار 1800 بار به محفظه ی احتراق تزریق می کند .
وزن این موترو برابر 185 کیلوگرم است که بنج کیلوگرم از سلف خود سبک تر است . 730d  یکی از برفروش ترین مدل های سری هفت در انگلستان است و در حدود 85 درصد فروش این سری را در این کشور تشکیل می دهد .
ب ام و 750i و 750Li  به یک موتور v8 جدید به حجم دقیق 4395 سی سی مجهز شده است . این موتور که بر روی مدل X6  نیز نصب شده با بهره گیری از دو توربوشارژر و انژکتورهای برفشار توانایی تولید 407 اسب بخار از دور موتور 5500 تا 6400 را دراست . حداکثر گشتاور این موتور که از دور موتور 1750 تا 4500 در دسترس است برابر 600 نیوتون متر می باشد . با این موتور ب ام و 750i شتاب صفر تا صد کیلومتری برابر 2/5 ثانیه دارد ( شتاب صفر تا صد کیلومتر مدل 750Li برابر 3/5 ثانیه است ) .
حداکثر سرعت این مدل نیز به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است . میزان مصرف سوخت این مدل در سیکل ترکیبی برابر 4/9 لیتر و میزان تولید گاز CO2 در هر کیلومتر برابر 226 گرم است .
این موتور تمام آلومینیومی اولین موتوری است که دو توربوشارژر آن در فضای خالی V شکلی که در بلوک سیلندر وجود دارد جا داده شده است . بدین ترتیب از طول منیفولد کاسته می شود و تنفس موتور بهتر می گردد .
استفاده از سیستم دوبل وانوس ( سیستم دوبل زمان بندی متغیر سوباب ها ) و انژکتورهای برفشار باعث شده تا قدرت این موتور در حد و اندازه ی موتورهای 12 سیلندر معمولی باشد .
یک موتور شش سیلندر خطی بنزینی که 2979 سی سی حجم دارد برای مدل های 740i و 740Li در نظر گرفته شده است . این موتور توانایی تولید 326 اسب بخار قدرت و 450 نیوتون متر گشتاور را داراست . استفاده از دو توربوشارژر سیستم تزریق مستقیم سوخت با انژکتورهای برفشار و سیستم دوبل وانوس این موتور را به یکی از موتورهای بربازده تبدیل کرده است . شتاب صفر تا صد 740i برابر 9/5 ثانیه ( در مدل 740Li این رقم برابر 6 ثانیه می باشد ) و حداکثر سرعت نیز به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است .
میزان مصرف سوخت 740  و 740Li در سیکل ترکیبی به ترتیب برابر : 2/8 و 3/8 لیتر می باشد .
740I هایی که به این موتور مجهز شده باشند 232 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر تولید می کنند ( 235 گرم در هر کیلومتر برای مدل 740Li  ) .
گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته شده برای سری هفت از نوع 6 سرعته ی اتوماتیک می باشد که مطمئنا با گذشت زمان انواع دیگر نیز اضافه خواهد شد .

با وجود رقبایی چون مرسدس S550  با 382 اسب بخار و لکسس  LS460  با 380 اسب بخار شرکت ب ام و باید سری هفت را به یک موتور 400 اسب بخاری مجهز می کرد . سری هفت جدید خودرویی است زیبا – قدرتمند و لوکس که مطمئنا مشکلات زیادی را برای سایر رقبا ایجاد خواهد کرد .

فلسفه طراحی وتولید

فلسفه مسئولین  هوندا از تولید این مدل که به بهشت مفهومی معروف شده ، عرضه یک خودروی تلفیقی اسپرت وکانسپت بوده که دراوج هنرکارایی وزیبایی یک رانندگی لذت بخش ورویایی رابه هرراننده دهد. خودرویی که باتلاش وساعت ها وقت توسط مرکزتولید وتحقیق خودروهای مفهومی اسپرت هوندا وبخش R&D شعبه آمریکایی این خودروسازدرجنوب کالیفرنیا واستودیو طراحی این بخش ساخته شده است.
فلسفه طراحی هوندا رمیکس که ازمیان چند طرح برتر وادغام دریکدیگربه وجودآمده دراصل تأکید برهماهنگی خطوط شکسته ومنحنی درجهات مختلف داشته که نمادی ازشمشیرسامورایی وروحیه یک مبارزه جنگجورانشان می دهد.از تفکرطرح اولیه تا پایان آزمایشات قبولی هوند ا " رمیکس " ، سیستمی مفهومی درنظرگرفته شده است . مرکز فرماندهی و تحقیقات طراحی هوندا که با مسئولیت" بن دیوید سون" مدیرتیم طراحی " رمیکس"  انتخاب شده در"تورانس" مرکز" لس آنجلس" واقع شده است. "ریموند" ومرکز"اوهایو"محلی هستند که اتومبیل های"رمیکس"درآن تولید می شوندوسرانجام درصحرای"مجاوا"در"کالیفرنیاو"و"لیبرتی شرقی"در"اوهایو"موردآزمایشات دینامیکی قرارمی گیرند.

نگاه مفهومی
برای نگاه خودروی مفهومی بایدچشمان و حس و درکی مفهومی داشت. طرح ادغام سپر با بدنه ، اشکال سه بعدی چراغ های زنون وادغام آن باجلو پنجره ، سیستم روشناییLED ، اسپویلر، شباهت طرح منبع اگزوزبه نشان کمپانی، شکستگی خطوط درب موتور، خط مستقیم درب ها، طرح هلالی شکل کناره سپرودرها که همگی درنوع خودنشان ازهماهنگی خطوط دارند همراه باسقف پانورامیک واتاق پشت بلندآن که علاوه برثبات آیرودینامیکی خصوصیات یک SUV اسپرت را نشان می دهند ازموارد قابل ذکرظا هربرونی مفهومی زیبا هستند.
ایجاد ارتباط ازطریق هماهنگی رنگ های درونی وبرونی اتومبیل، بیش ازهرچیز مفهومیت این خودرو راثابت می کند.صندلی های 2نفره اسپرت، کنسول مرکزی وغربیلک فرمان همگی به رنگ های جیوه ای آبی مزین شده اندکه بارنگ نقره ای بدنه ارتباط چشمگیری دارند. این ارتباط درفرم تک تک اجزای درونی کابین با یکدیگرکاملا" صدق می کند.

پیشرانه، گیربکس، رینگ و لاستیک، سیستم ترمز
برای ابرکانسپت هوندا یک پیشرانه 4سیلندرخطی باتوان200اسب وحجم 2/2لیتردرنظرگرفته شده که به کمک سیستم انتقال قدرت ، سرعت دستی ورینگ های 18ایچ چندپره سه بعدی به ابعادj9 درمحورجلو وj10 درمحورعقب وهمچنین لاستیک های ساخت کمپانی "گودیر" به ابعاد245بادیواره 40درجلو و275 بادیواره 45درعقب سبب شده اند تااتومبیل هوندا رمیکس به حداکثرسرعت 250 کیلومتر برساعت برسد. این درحالیست که برای نگه داشتن هر چه سریع تر آن ، سیستم پیشرانه ترمز"برمبو "درنظرگرفته شده تا مجموعه ای ازبهترین ها"هوندا رمیکس"رابه خودروای رویایی تبدیل کنند.

درپایان آنچه مطرح است؛ تأکید کمپانی هوندا برسیستم امنیتی وتوسعه این امکانات برای گسترش فروش اتومبیل های خودرودربازار جهانی است، برای تضمین موفقیت، هوندا تجربه ودانشی را که درزمینه موتورسیکلت بدست آورده درتولید اتومبیل به کارگرفته تا علاوه برتسخیر بازار وآمریکای شمالی وکانادا ، بازار جهان رانیز به زیرسلطه خوددرآورد.بدون شک "رمیکس" تحقق رویای چشم بادمی هاست. خودرویی که پس ازنمایشگاه بین المللی خودرو ژنوبه طوررسمی به جهانیان معرفی خواهد شد.

عکس با کیفیت بالای این مدل

خودروی رنو مگان جدید طوری طراحی شده است که بواسطه دارا بودن خطوط زیبای بدنه در نگاه اول بیننده را به خود جلب مینماید. طراحی زیبا و پویای این خودرو برگرفته از آخرین متد طراحی در صنعت خودرو و همچنین بهره مندی از قابلیتهای خودروهای اسپرت است. این خودرو بسیار عضلانی بوده و تمام اجزاء و قطعات استفاده شده در آن کاملاً با یکدیگر هماهنگ هستند. تلاش شده است تا در ساخت رنو مگان جدید از مواد اولیه درجه یک استفاده شود و پرداخت نهایی آن با نهایت دقت و در سطح بسیار بالای کیفی صورت گیرد. این خودرو همچنین بسیار قابل اطمینان بوده و از استحکام بالایی برخوردار است  که البته این مزیت در دیگر رده محصولات شرکت رنو نیز از الویت بالایی برخوردار است. فضای داخلی این خودرو به تجهیزاتی مجهز است که در عین سهولت در استفاده، کاملاً کاربردی نیز هستند. امکانات در نظر گرفته شده این خودرو از جمله کروز کنترل و محدود کننده سرعت ترکیبی از تجهیزات آنالوگ و دیجیتال را شکل داده اند. البته اشاره به این نکته ضروری است که امکانات در نظر گرفته شده به دو مورد بالا ختم نشده و شامل سیستم دست آزاد استارت و ورود به خودرو، قفل خودکار درها پس از خروج راننده، سیستم بلوتوث و ناوبری و همچنین سیستم صوتی سه بعدی می باشد. 
با توجه به اهمیت محیط زیست و اقدامات فراوان شرکت رنو در این ارتباط، رنو مگان جدید با عملکردی قابل قبول در رده موتورهای مختلف دیزلی و بنزینی خود به میزان کمتر از 120 گرم بر کیلومتر آلاینده از خود منتشر می کند که در حد قابل قبولی است. با در نظر گرفتن برنامه ریزی های صورت گرفته این خودرو تا سال 2010 در شش مدل متفاوت که هر کدام دارای شخصیت کاملاً منحصربفردی هستند در بازار کشورهای اروپایی معرفی خواهند گردید.

هنگامی که این اتومبیل اشک مانند در لاین چپ جاده با شتاب از شما سبقت می گیرد، بی اختیار با خود می اندیشید که این دیگر چه بود؟ با خودرویی با این سرعت، شانس مهار بازارهای جهانی در چند ماه بعید به نظر نمی رسد.
شرکت سازنده Caparo T1 همان شرکتی است که سازنده الگوی اولیه یکی از پیشرفته ترین سوپر خودروهای جهان است و مدعی است که T1 از توانایی بالایی در جاده ها و خیابان ها برخودار بوده و تفاوت اندکی بین این دو نمونه به چشم می خورد.
این اتومبیل Formula 1 به ازای هر تن وزن 1000 اسب بخار قدرت در اختیار راننده می گذارد.
به این ترتیب T1 در رده ای ما بین Caterham و Bugatti جای می گیرد. این خودرو که توسط شاهزاده آلبرت دوم پرده برداری شد، در کمال ناباوری گشتاوری معادل دو برابر Veyron را دارا می باشد.
سرعت این خودرو دو سرنشینه 500 کیلویی در 2.5 ثانیه از 0 به 96 کیلومتر بر ساعت می رسد و قابلیت شتاب گیری و ترمز گیری آن فوق العاده است. دو تن از مهندسین سازنده آن نیز در شرکت مکلارن مشغول بکار هستند که به هیچ وجه جای تعجب ندارد.

پس از توقف توليد خودروي پيكان خلاء يك خودروي خانوادگي ارزان قيمت به شدت حس ميشد . مسئولين كشور نيز به دنبال يافتن جايگزيني بودند تا بتوانند اين خلاء بزرگ را پر كنند. البته در طول اين مدت خودروهايي نظير پرايد و پژو آردي توانستند مشتريان پيكان را به سوي خود بكشانند و به فروش بالايي دست يابند .
اما كيفيت پايين و عدم وجود ويژگي يك خودروي خانوادگي در پرايد باعث شده تا طيف گسترده ي خريداران اين خودرو ناراضي باشند تا نياز يك خودروي خانوادگي ارزان قيمت بيش از پيش حس شود .
از چند وقت پيش زمزمه هايي مبني بر توليد خودروي ارزان قيمت 7 مليون توماني مدرن با نام " رنو لوگان " به گوش رسيد ولي به دليل برخي سياست هاي پنهاني و آشكار عملا توليد اين خودرو به بيراهه كشيده شد به طوريكه قيمت ارزان ترين مدل ثبت نامي به حدود 5/8 مليون تومان رسيد و در حال حاضر نيز به قيمت 12 مليون در بازار آزاد خريد و فروش ميشود .
حال در اين ميان تنها يك كشور توانايي عرضه ي چنين خودرويي را دارد و آن كشور كسي نيست جز " چين " !

چرا چين ؟
چين چندوقتي است كه با تكيه بر نيروي كار ارزان خود توانسته در بسياري از بازارهاي جهان در بيشتر زمينه ها به موفقيت هاي قابل توجهي دست يابد .
اما در خودرو وضعيت كمي فرق ميكند و استانداردهاي سختگيرانه اي كه در كشورهاي آمريكايي و اروپايي وجود دارد مانع از اين شده تا چين بتواند به جايگاهي كه در ساير زمينه ها دارد برسد .
اما خودروهاي چيني مانند ساير اجناس ساخت اين كشور فاكتور ارزان بودن را به همراه خود دارند و اين ميتواند براي ورود به بازار ايران به خودي خود كافي باشد .
خودروي چيني در نظر گرفته شده براي ايران QQ6 نام دارد كه توسط شركت " چري " توليد ميشود . اين شركت قبلا نسبت به عرضه ي مدل QQ يا MVM110 در ايران اقدام كرده بود ولي اين براي اولين بار است كه يك شركت بزرگ خودروساز ايراني با اين شركت قرارداد ميبندد .
آقاي منطقي رئيس ايرانخودرو طي سفري كه به چين داشت قرار داد توليد اين خودرو در ايران را امضا نمود تا طبق گفته شان تا آخر امسال شاهد حضور اين خودرو در خيابان هاي كشور باشيم .

مزايا و معايب :
توليد خودروي ارزان قيمت از سويي باعث ميشود تا اقشار كم درآمد جامعه بتوانند خودرويي نسبتا مدرن با قيمتي ارزان بخرند و بدين ترتيب مردم بيشتري صاحب خودرو شوند و از مزاياي آن استفاده كنند .
ولي نبايد از خاطر برد كه خودروهاي چيني هنوز به آن سطح از كيفيت و كارآيي نرسيده اند تا بتوانند استانداردهاي مورد نياز يك خودروي مدرن را به خوبي تامين كنند .
اگرچه مسئولين شركت چري ادعا ميكنند كه قصد دارند همين مدل را به بازار آمريكا صادر كنند ولي اين دليل بر بالا بودن كيفيت اين خودرو نميگردد چرا كه به احتمال زياد خودروي تحويلي در بازار ايران ( در حقيقت  مونتاژ ايران ) از لحاظ كيفي با خودروي تحويلي در آمريكا يكي نميباشد در ضمن خودروهاي چيني شايد بتوانند استانداردهاي آمريكا را پاس كنند ولي حتما نميتوانند به سطح بالايي از استانداردها دست يابند .
اگر به ياد داشته باشيد خودروسازهاي كره اي نيز روزي همانند چيني ها به شدت دنبال گسترش صنايع خودروسازي خود بودند و توانستند در آن سال ها علاوه بر صادرات خودروهاي خود به ايران قرار داد توليد پرايد  در ايران را منعقد كنند كه فروش بالاي پرايد توانست كمك شاياني به خودروساز كره اي نمايد و در نهايت كره توانست با سرعت مسير پيشرفت و ترقي را بپيمايد و اكنون رقيب خودروسازهاي اروپايي و آمريكايي محسوب ميشود اما وضعيت ايران ...
آيا چين هم به كره اي دوم تبديل خواهد شد ؟؟ آيا ايران باز هم به منزله ي سكوي پرش چين عمل خواهد كرد ؟؟
البته طبق گفته ي ايران خودرو 20% از توليد اين خودرو به ساير كشورها صادر خواهد شد ضمن اين كه با احداث كارخانه ي ايرانخودرو در " بابل " كه مختص توليد اين خودرو ميباشد ميتواند زمينه هاي اشتغال بيشتري را در اين صنعت فراهم آورد .

مشخصات خودروي چيني " QQ6 " :
 در ادامه به بررسي مشخصات اين خودرو ميپردازيم :
QQ6 با دو نوع موتور 1/1 و 3/1 ليتري چهارسيلندر عرضه ميشود . قدرت موتور 3/1 ليتري اين خودرو برابر 82 اسب بخار ميباشد . ضريب تراكم اين موتور كه با كد SQR473F شناخته ميشود برابر 10 به يك ميباشد .
حداكثر گشتاور اين موتور برابر 114 نيوتون متر ميباشد كه از دور موتور 3800 تا 4500 قابل دسترسي است .
ميزان مصرف سوخت كيوكيو6 با اين موتور برابر 5/6 ليتر در صد كيلومتر ميباشد . حداكثر سرعت اين خودرو برابر 160 كيلومتر ميباشد .
اما موتور ديگر در نظر گرفته شده براي اين خودرو كه 1083 سي سي حجم دارد ميتواند در دور موتور 5000 - 67 اسب بخار نيرو توليد كند .
حداكثر گشتاور اين موتور برابر 90 نيوتون متر است كه از دور موتور 3500 تا 4000 قابل دسترسي است .
مصرف سوخت كيوكيو6 با اين موتور 1/6 ليتر ميباشد . حداكثر سرعت اين خودرو نيز به 130 كيلومتر ميرسد .
طول- عرض و ارتفاع اين خودرو برابر 399 - 164 و 152 سانتيمتر ميباشد .
وزن اين خودرو در مدل 3/1 ليتري 1050 كيلوگرم و در مدل 1/1 ليتري 990 كيلوگرم ميباشد .
ترمزهاي اين خودرو در جلو از نوع ديسكي و در عقب از نوع كاسه اي ميباشد .
ضمن اين كه در مدل اصلي چيني امكان سفارش ABS و EBD نيز وجود دارد .
از لحاظ ايمني اگرچه به نظر نميرسد اين خودرو بتواند استانداردهاي پيشرفته ي تصادف آمريكا و اروپا را پاس كند ولي حداقل داراي دو ايربگ جلو ميباشد ( اميدوارم در نمونه ي ايراني اين تجهيزات حذف نشوند ) .
طراحي خارجي اين خودرو اگرچه چندان زيبا نيست ولي براي يك خودروي ارزان قيمت چيني مناسب است . البته ارتفاع زياد خودرو به ظاهر اين خودرو لطمه ي جدي وارد كرده است .
خود شركت چري ادعا دارد كه در طراحي اين خودرو از طراحان اروپايي دعوت به عمل آورده .
استفاده از چراغ هاي LED در لامپ هاي جلو از نقاط قوت اين خودرو ميباشد .
 داخل اين خودرو به جز مواد بي كيفيت و محل بد نشان دهنده ها نقطه ي ضعف قابل قبول است . نحوه ي طراحي اتاق اگرچه خيلي مدرن و جديد نيست ولي در نوع خود قابل توجه است .

اگر ايمني و كيفيت اين خودرو را كنار بگذاريم در ساير جهات خودروي مناسبي به نظر ميرسد خصوصا از لحاظ مصرف بنزين نيز خودروي كم مصرفي است و ميتواند در صرفه جويي بنزين نيز نقش بسزايي ايفا كند.

عکس های تست تصادف این خودرو در ادامه مطلب 

طراحی خارجی :
شاید به جرئت میتوان گفت که سانتافه جزء زیباترین اس یو وی هایی است که در دنیا وجود دارد . نمای ظاهری این خودرو اگرچه دارای شباهت هایی نسبت به اس یو وی های مطرح روزاست  ولی این به هیچ وجه از ارزش و البته زیبایی این مدل کم نمی کند .
چراغ های جلوی کشیده ی این خودرو که میتوان به نوعی آن را در تقارن با چراغ های عقب دانست حالتی اسپرت و زیبا به خودرو بخشیده است .
این فرم چراغ ها بی شباهت به مدل سوناتا نیست . جلوپنجره ی این خودرو نيز  از تناسب خوبی با چراغ ها و سایر اجزا برخوردار است .
گودی زیر چراغ ها به جذاب تر نشان دادن خودرو کمک می نماید . فرم بدنه زیبا و هماهنگ است و اشکال خاصی در آن دیده نمی شود .
البته در نمای عقب فرم چراغ های خرگوشی شکل آن کمی به ظاهر اسپرت خودرو لطمه وارد کرده است. اگر طراحان قصد هماهنگ کردن چراغ های جلو با عقب را داشتند ( نظیر مدل سوناتا ) بهتر بود تا چراغ های عقب را کمی تیز تر طراحی می کردند تا همانند چراغ های جلو فرمی خشن و اسپرت را تداعی کنند .
سانتافه بر روی پلاتفرم مدل " سوناتا " ساخته می شود بنابراین می توان از آن فضای مناسب داخلی را انتظار داشت که در بخش طراحی داخلی به بررسی آن میپردازیم .
در کل طراحی سانتافه پویا و زیباست و به نسبت از سایر اس یو وی های هم قیمت خود شکیل تر است.

طراحی داخلی :
طراحی داخلی سانتافه را باید از سوناتا زیباتر دانست . نحوه ی قرارگیری دریچه های کولر شباهتی انکار ناپذیر به رقبای ژاپنی ( خصوصا مدل پرادو ) دارد .
محل قرارگیری کلیه ادوات مناسب بوده و از لحاظ ظاهر نه می توان از آن ها ایرادی گرفت و نه می توان امتیازی به آنها داد.
رنگ بندی کابین در مدل های مجهز به طرح چوب و فلز حداقل در بخش پایینی زیباست و طراحان توانسته اند ترکیب رنگ مناسبی را ایجاد کنند ولی در بخش های بالایی داشبورد همانند سوناتا این خودرو نیز دچار ضعف طراحی است .  استفاده از رنگ کدر و مواد پلاستیکی در این قسمت یک حالت یک نواخت و بی روح را به وجود آورده است . 
عدم وجود قطعات چوبی یا فلزی بر روي فرمان  حتی در مدل " لیمیتد " ( بالاترین مدل ) یکی از نقاط ضعف کابین این خودرو به شمار می رود .
فاصله ی بین دو محور در این خودرو حدود ۲۷۰ سانتیمتر میباشد که تقریبا در حد و اندازه های خودرویی مثل ب ام و سری ۳ است .
طول ۴۶۷ سانتیمتری این خودرو اگرچه از سوزوکی گرندویتارا بیشتر است ولی به پای خودرویی مثل پرادو نمی رسد .
در داخل کابین این خودرو فضا برای نشستن ۷ سرنشین وجود دارد . از لحاظ جاداری نیز شما با داشتن ۱ متر فاصله بین پای خود و داشبورد در قسمت جلو و  ۹۳ سانتیمتر فاصله بین پا و صندلی جلو در قسمت عقب فضای راحت و جاداری را خواهید داشت .
فضای ۱۳۸۷ لیتری كابين  در عقب و ۱۶۷۰ لیتری در جلو مناسب بوده و حداقل نسبت به خودرویی مثل ویتارا بیشتر است .
در کل طراحی داخلی و فضای این خودرو مناسب و قابل قبول است ولی هنوز به پای  خودرويي مثل تویوتا پرادو  نمی رسد .

امکانات و تجهیزات و ايمني :
از امکانات این خودرو می توان به :  شیشه های برقی - تنظیم فرمان برقی - گرم کن شیشه عقب - رینگ اسپرت - کروز کنترل - تهویه مطبوع - پخش سی دی -  قفل مرکزی - ۴ کیسه هوا - سیستم ترمز ضد قفل و سیستم کنترل پایداری اشاره کرد .
البته عدم وجود تجهیزاتی نظیر : صندلی برقی راننده - آنتن برقی و سیستم تعویض سی دی ( چنجر ) در این خودرو عجیب و غیر قابل توجیه است.
این خودرو به صورت دیفرانسیل جلو عرضه می شود .
اين اتومبيل از ايمني بسيار مناسبي برخوردار است به طوري كه در تست سازمان NHTSA  در آمريكا توانسته با گرفتن 5 ستاره در تمامي زمينه ها ايمني بالايي را براي سرنشينان به ارمغان بياورد . البته اين به آن معنا نيست كه سرنشياني كه با اين خودرو برخورد مي كنند از ايمني مناسبي برخوردارند ! چرا كه طبق اعلام موسسه ي EURO NCAP  ( كانون تست خودروهاي نو در اروپا ) هيونداي سانتافه هيچ ستاره اي براي اين بخش از آزمايش دريافت نمي كند .
از لحاظ پايداري در تصادف نيز با شانس واژگوني 17% جر خودروهاي ايمن است .

موتور و گیربکس :
برای این خودرو در بازار آمریکا دو موتور ۶ سیلندر یکی به حجم 7/2 و دیگری ۳/۳ لیتر در نظر گرفته شده که مدل عرضه شده در ایران از موتور 7/2 لیتری بهره مند است.
قدرت این موتور برابر ۱۸۵ اسب بخار و گشتاور آن نیز برابر ۱۸۳ پوندفوت است.
این موتور دارای ضریب تراکم ۱۰/۱ : ۱ میباشد .
میزان مصرف سوخت این خودروی ۱۷۶۵ کیلوگرمی در شهر حدود 11 ليتر  و در اتوبان حدود  9 لیتر است.
گیربکس در نظر گرفته شده برای این خودرو نیز ۵ سرعته ی تیپ ترونیک ( اتوماتیک - دستی ) است.
قابل ذکر است که شتاب جانبی ای که این خودرو میتواند تحمل کند برابر 75/0 جی است.

در کل سانتافه را باید خودرویی شیک - مدرن - نسبتا قوی! و زیبا دانست . قیمت این خودرو  در بازار آزاد در حدود ۵۳ ملیون تومان است که از رقیب خود پرادو حدود ۱۰ ملیون ارزان تر عرضه می شود.
قدرت موتور مناسب - امکانات قابل قبول و چهره ی زیبا از نقاط قوت این خودروست. ولی این اتومبیل در طراحی داخلی و البته بزرگی و جاداری از پرادو کم می آورد. در كل با توجه به قيمت ارزان تر و امكاناتي كه اين خودرو دارد مي توان تهديدی جدي براي ساير رقبا به حساب بیاید .

پورشه از حدود سه سال قبل اعلام کرده بود که در صدد تولید یک مدل چهار در است و حالا پس از سه سال این محصول به نام پانامرا متولد شده است .

این خودروی 1800 کیلویی قرار است با سه موتور مختلف عرضه شود. یکی از آنها موتور 6/3 لیتری شش سیلندر است که 300 اسب بخار نیرو تولید می کند. موتور دیگر 8/4 لیتر هشت سیلندر با قدرت 405 اسب بخار و از همه قویتر نیز موتور 8/4 لیتری توربو است که 520 اسب بخار قدرت دارد.

در صورت دریافت اطلاعات بیشتر به شرح کامل خودرو می پردازم.

عکس با کیفیت بالای این مدل

شرکت مزدا از دیگر کمپانی های موفق ژاپنی در سالهای اخیر بوده است. گرچه مزدا آن طور که باید سابقه خوبی نداشته ولی در دهه های گذشته توانسته جایگاهی ویژه ای را برای خود ایجاد کند.
اکثر تولیدات مزدا بر اساس خودروهای کوچک و اسپرت با موتورهای قوی و پر قدرت که قابلیتهای فراوانی را به آن اهدا کرده است.
موتورهای مزدا در نوع بازدهی از اعتبار خاصی برخوردار می باشند یکی از مدلهای پر سر و صدا در میان محصولات مزدا مدل RX-8 می باشد که در سال 2003 روانه بازار شد و در سال 2004 در کشور آمریکا در رده بهترین خودروهای ژاپنی قرار گرفت که 167000 دستگاه از آن تا کنون ساخته شده و اغلب آنها بصورت تیونینگ در حال گردش می باشند. در سالهای 2005 و 2006 نیز مورد توجه کشورهای عربی نیز قرار گرفت.
ساخت خودروهای اسپرت در مزدا از سال 1967 میلادی آغاز شد و یک تحول تازه ای را در راستای تولیدات این شرکت ایجاد نمود.
مدل RX-8 برای سال 2009 معرفی شده است ، این مدل در سبک خودروهای کلاسیک اسپرت قرار می گیرد.
طراحی واحدی در میان تولیدات مزدا قرار دادر و از یک چهره ظاهری خاصی برخوردار می باشد که در بعضی از موارد نمی توان مدل خودرو را تشخیص داد. RX-8 نیز از جمله مدلهایی می باشد که با مدل 3 یا همان ZOM – ZOM از یک شباهت ظاهری همسان برخوردارند.
مزدا RX-8 در طراحی یک خودروی اسپرت با در نظر گرفتن تمامی جوانب تیونینگ شکل گرفته است. اسپولرهای بر روی بدنه و همچنین فرم دهی کوپه و حالت عضلانی به این خودروی اسپرت کوچک نمای جذاب و قدرتمند را داده است.
اصول طراحی درب ها به صورت یک خودروی کوپه می باشد که با اضافه کردن 2 درب عقب کوچک که بصورت معکوس باز می شوند از نکات مورد توجه در این خودرو می باشد و همچنین شکل گیری صندلیها فقط برای چهار نفر و باحالتی اسپرت و کنسول زیبای وسط که از جلو تا انتهای داخل کابین بصورت یکپارچه قرار گرفته است.
فرم دهی کنسول جلو با یک فرمان سه شاخه گرد کوچک و یک سر دنده کوتاه و همچنین دور سنج موتور در قسمت میان فرمان با ترکیب نور زیبایی خود همه چیز را برای یک رانندگی مهیج ایجاد می کند. با توجه به اینکه مزدا RX-8 نسبت به پیشینه خود از هندلینگ و قدرت بالایی در مانور جاده ای می باشد و باعث ایجاد یک اعتماد به نفس خوبی برای راننده می باشد تا قابلیتهای آن را مورد آزمایش قرار دهد.
صندلیهای داخل و همچنین طراحی داخل ان برعهده شرکت Recaro بوده است. مدل جدید حدود 90 میلیمتر بزرگتر از مدل قبلی شده است.
و اما موتور جدید یک پیشرانه 3/1 لیتری از نوع Twin-Rotor Rotay که در حالت عادی 232 اسب بخار قدرت را تولید خواهد کرد.
شاید در دیدگاه اول بگوییم چرا 3/1 لیتر؟! چرا با این حجم کم، اما افتخار مزدا به تولید این موتور می باشد، موتوری که بازدهی ان به گفته مهندسین مزدا با موتورهای V10 و V8 برابری می کند. این موتورها بصورت دورانی عمل می کند که به Renesis نام گذاری شده است که مخفف تولید دوباره این نوع موتورها می باشد.
از قابلیتهای این موتورها تعویض دنده ها در آخرین دور موتورهای اینجام می گیرد و نشانه کشش بالای موتور می باشد و اینکه تا آخرین توان خود قدرت را بر روی چرخها منتقل می کند.
گیربکس آن از دو نوع دستی و اتوماتیک 6 سرعته می باشد که بازدهی موتور در گیربکس های اتوماتیک تا 2500 دور افت می کند.
سیستم های صوتی این خودرو توسط کمپانی Boss تعریف شده است. رینگهای از نوع 19 اینچی با آلیاژ آلومینیوم می باشد.
در نگاه کلی RX-8 یکی از عجایب در کلاس خودروهای کلاسیک اسپرت می باشد که با قابلیتهای زیاد خود حرفهای زیادی را برای خود می زند.

مدل پرادو از سري خودروهاي لندكروز شركت تويوتا ميباشد كه يكي از محبوب ترين هاي دنياي خودروهاي بياباني به حساب مي آيد. خودرويي متناسب با فضاي شهري و مصرف سوخت كم و در عين حال مانوس با بيابان. ورود اين خودرو به ايران عرصه را براي رقيبانش بسيار تنگ كرده و پيش بيني ميشود خودروهايي مثل موسو، سرانزا و رونيز با افت شديد فروش (همين الان هم وضعيت فروش و تيراژ توليدي اين خودرو بسيار نا اميد كننده است) روبرو شوند. قيمت اين خودرو حدود 50 ميليون تومان است .
 
نماي خارجي :
پرادو تركيبي پيشرفته از قدرت، كيفيت و زيبايي است، خودرويي كه چشمان ما ايرانيان را به يك نظر ميربايد! در جلوي اين خودرو دو چراغ بزرگ را كه تا روي كاپوت پيشروي كرده اند ميبينيم. در ميان اين دو جلو پنجره اي استيل رنگ آن با آرم تويوتا قرار گفته. در روي سپر يك قطعه ي استيل كه روي آن نام PRADO حك شده و گارد محافظ به همراه دو چراغ مه شكن چشم نوازي ميكند. در نماي بغل خودرو اولين چيزي كه نظر شما را جذب ميكند رينگ هاي آلومينيومي شش پر به همراه آرم تويوتا در وسط آنها است. درب دوم كمي از درب اول كوچكتر است كه ركاب بغل خودرو در زير آن دو قرار دارد. در پشت خودرو، چراغ ها با برآمدگي بر روي بعضي نواحي ديده ميشود كه بسيار زيبا هستند. يك زاپاس بند هم وجود دارد كه روي ان نام خودرو نوشته شده.
نماي داخلي :
داخل خودرو يك طراحي مدرن و فوق العاده است. تركيبي زيبا از پنل هاي نقره اي، چوبي و مشكي. در وسط داشبورد از بالا اولين چيزي كه ديده ميشود صفحه اي است كه شمال قطب نما، شيب سنج، دما سنج و ساعت ديجيتال  كه امكانات لازم براي سفرهاي بياباني و كوهستاني است. در زير اين نمايشكر سيستم صوتي خودرو وجود دارد كه قابليت پخش CD و كاست و همچنين دريافت كانال هاي AM و FM را دارد. بعد از سيستم صوتي نوبت ميرسد به سيستم تهويه و تنظيم دماي خودرو. دو عدد كولر تمام اتومات با قابليت تنظيم دماي هوشمند، زاويه و شدت وزش فن ها و تنظيمات ديگر است. بعد از اين مجموعه، دنده و كمك خودرو قرار دارد، همانطور كه ميدانيد خودورهاي بياباني داراي 2 ديفرنسيل ميباشند كه قابليت اعمال نيرو از عقب و كشش از جلو را به طور همزمان به راننده ميدهد به همين دليل است كه اين تيپ از خودروها قادرند از سطوح شيبدار به راحتي بالا روند. در دو طرف اين مجموعه دريچه هاي هواي وسط قرار دارند كه دو قاب نقره اي رنگ آنها را در بر گفته است و از بالا تا پايين ادامه دارد. دستگيرههاي باز كردن درب ها هم بهرنگ نقره اي هستند و دور كليدهاي بالا و پايين آوردن شيشه هم يك قاب آلومينيومي قرار دارد.
 
موتور و مشخصات ديگر :
اين خودرو داراي يك موتور 4 سيلندر 16 سوپاپه است كه با ظرفيت 2700 cc قدرتي معادل 160 اسب بخار در 5200 دور در دقيقه را ايجاد ميكند و داراي گيربكس 5 دنده دستي است.  طول اين خودرو 4715 ميليمتر، عرض آن 1790 ميليمتر و ارتفاعش 1850 ميليمتر است. وزن اين خودرو 1900 كيلوگرم استو داراي سيستم تعليق جناقي مستقل در جلو و سيستم پهار نقطه اي در عقب است. ترمزها از نوع ديسكي با پره هاي خنك شونده و مجهز به سيستم ضد بلوكه ABS هستند. حجم باك خودرو 87 ليتر است. فرمان از نوع هيدروليك با قابليت تنظيم است. برخي از امكانات ديگر عبارتند از : شيشه بالابر برقي و قفل مركزي، سيستم دزديگر ايموبالايزر، برف پاكن جلو و عقب، آينه بغل برقي، گرمكن شيشه عقب، كيسه هاي هواي ايمني براي دوئ سرنشين جلو و 6 عدد بلندگوي پر قدرت در جلو، وسط و انتهاي خودرو.

            

     
ژاپنی ها براحتی توانسته اند بازار خودرو سازی آلمان و آمریکا را زیر سلطه خود ببرند. قرار گرفتن یکی از خودرو سازان ژاپنی در بین چهار سازنده بزرگ اتومبیل در جهان، صحت این موضوع را تایید می کند.
کمپانی میتسوبیشی نیز به دومین سازنده خودرو در ژاپن تبدیل شد. بتازگی این شرکت با معرفی مدل های مفهومی و تولیدی خود قصد دارد گوی سبقت را از تویوتا ربوده و خود را به عنوان برترین خودرو ساز جهان معرفی نماید. از جمله این اتومبیل ها می توان به مدل مفهومی Prototype-x اشاره کرد که در ادامه به بررسی مشخصات آن خواهیم پرداخت.
طراحی داخلی ـ زیبا و هماهنگ
فضای داخلی اتومبیل در اوج سادگی و هماهنگی با طرح بیرونی بسیار اسپرت طراحی شده است.
نحوه رنگ آمیزی و نور پردازی داخل اتومبیل که از ترکیب دو رنگ مشکی و نقره ای تشکیل شده گویای این حقیقت است.
از نکات برجسته درون کابین می توان به ارگونومی، تزئینات آلومینیومی فضای داخلی و همچنین سیستم مولتی مدیا اشاره داشت که اوج زیبایی را به همراه دارند.
این سیستم مولتی مدیا که ارتباط نزدیک میان راننده و خودرو را فراهم می کند شامل یک مانیتور LCD است که با وضوح بالا وضعیت عملکرد سیستم S-AWC را به طور لحظه به لحظه در اختیار راننده گذاشته و علاوه بر آن وظیفه نمایش نقشه های سیستم ناوبری و کنترل DVD را نیز بر عهده دارد.
برای تکمیل شدن طراحی داخلی اتومبیل کافیست که به صندلی های عقب سری بزنید. در هر کدام از پشت سری صندلی های جلو یک نمایشگر LCD نصب شده که اطلاعات مختلفی را به سرنشینان ارائه می دهند.
طراحی خارجی ـ تیز و ملایم
در طراحی بیرونی این میتسوبیشی مفهومی، که نسل جدید مدل لنسر اولوشن به حساب می آید از خطوط تیز و ملایم استفاده شده است.
قسمت جلوی اتومبیل با طرح جلو پنجره، سپر و چراغ ها که تکنولوژی آئودی R8 در آن بکار گرفته شده بسیار پویا، خشن و اسپرت به نظر می رسد. همچنین خطوط برجسته و هواکش های آلومینیومی کاپوت آن نیز به ابهت این سدان کوچک و اسپرت افزوده است.
در قسمت میانی تنها می توان به قوس عضلانی گلگیرها اشاره داشت که تا حد زیادی ضریب آیرودینامیک را بهبود بخشیده است.
تیم طراحی میتسوبیشی به نحوه ماهرانه ای بین بخش های خودرو ارتباط برقرار کرده اند.
از ویژگی های طراحی عقب این سدان مفهومی می توان به طرح پویای چراغ ها، درب صندوق و بال بزرگ آن اشاره داشت.
پیشرانه ـ قدرتمند و کارا
میتسوبیشی مفهومی Protoype-x مجهز به یک موتور 4 سیلندر 2 لیتری DOHC همراه با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ با کنترل الکترونیکی ( MIVEC ) است.
این پیشرانه دارای یک توربو چارجر و یک اینترکولر بوده که با توجه به داشتن یک منحنی گشتاور نسبتاً یکنواخت، در تمامی دورها نیروی مناسبی در اختیار می گذارد.
سیستم انتقال قدرت
وظیفه انتقال قدرت پیشرانه کار آمد این میتسوبیشی بر عهده گیربکسی شش سرعته، نیمه اتوماتیک و بدون کلاچ است.
این گیربکس که پوسته سبک وزن آن از منیزیوم ساخته شده، یکی از سبک ترین، کوچکترین و سریع ترین گیربکس های نیمه خودکار جهان بشمار می رود.
در این گیربکس تعویض دنده ها بوسیله پدال های آلومینیومی روی ستون فرمان انجام می شود و با توجه به نبود کلاچ در سیستم آن، تعویض دنده ها در حداقل زمان صورت می گیرد.
فرمان پذیری
هر اتومبیل برای داشتن هندلینگ مناسب نیاز به تکنولوژی های پیشرفته در سیستم فرمان، سیستم تعلیق و بخصوص یک شاسی مناسب دارد.

در این میتسوبیشی از فن آوری های روز بخوبی استفاده شده که مختصرا به بعضی از آنها میپردازیم:

1 ـ ترکیب سیستم فرمان فعال و Adaptive Drive
سیستمی است که ضریب فرمان پذیری را تغییر داده و در سرعت های بالا خط مسیر رانندگی را حفظ می کند. در سرعت های بالای 110 کیلومتر بر ساعت فرمان سخت تر می شود تا پاسخگوی فرامین راننده باشد. در این حالت نسبت فرمان به دو دور از قفل تا قفل تبدیل می شود.
همچنین اگر اتومبیل بر روی سطحی با ضریب اصطکاک متفاوت باشد (مثلا چرخ های سمت راست بر روی یخ و چرخ های سمت چپ بر روی آسفالت قرار داشته باشند) بلافاصله فرمان فعال برای جلوگیری از سر خوردن اتومبیل بصورت خودکار عمل می کند.
سیستم Adaptive Driveنیز با بکار گیری یک پردازنده، داده های مربوط به جاده ، سرعت اتومبیل، زاویه فرمان و شتاب جانبی بدنه و شاسی را دریافت می کند.
حال متوجه می شوید وقتی سیستم Adaptive Drive در کنار سیستم فرمان فعال قرار گیرد، با هماهنگ شدن با سیستم تعلیق و شاسی ، تبدیل به یک پکیج اسپرت و فوق العاده می شود.

2 ـ سیستم تعلیق RCS
با بهره گیری از فن آوری کنترل غلتش ( RCS ) ابداعی میتسوبیشی که کیفیت سواری را بالا می برد، سیستم تعلیق اتومبیل در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع چند حالته انتخاب شده است.

3 ـ سیستم مدیریت شاسی
کار این سیستم که مدیریت شاسی نام دارد، نظارت کامل به نحوه توزیع نیروها و هماهنگی میان سایر اجزا می باشد. همچنین بکار گیری این سیستم باعث بهبود عملکرد سیستم تعلیق و ترمز می شود.

 
4 ـ اسکلت آلومینیوم
استفاده از آلومینیوم در بخش های مختلف مثل درب صندوق عقب، کاپوت، گلگیرها، سقف و ورودی درهای جلو و عقب که موجب کاهش محسوس وزن اتومبیل شده، اثر مستقیمی در بهبود عملکرد، هندلینگ و پایداری اتومبیل دارد.

به طور حتم میتسوبیشی- ایکس با این چهره و امکانات برتر، بهترین جایگزین برای مدل بسیار پر طرفدار لنسر اولوشن است و از همه مهمتر خودرویی مناسب برای افراد با سلایق مختلف خواهد بود.

 
مشخصات فنی
تعداد سیلندر: 4
تعداد سوپاپ : 16
حجم موتور ( سی سی ) : 1995
حداکثر قدرت ( اسب بخار ) : 152
شتاب 0 تا 100 ( ثانیه ) : 6.8
گیربکس: 6 دنده دستی
حداکثر سرعت ( کیلومتر بر ساعت ) : 225
ابعاد و نوع لاستیک : 20/255 35Rبریجستون
طول × عرض × ارتفاع ( میلیمتر ) : 4350 × 1830 × 1470
فاصله بین محورها( میلیمتر ) : 2650

Porsche 911 GT-2
کمپانی پورشه جدید ترین مدل 911 GT2 را در نمایشگاه فرانکفورت آلمان به معرض نمایشگاه گذاشت.
این مدل اسپرت به عنوان قدرتمندترین سوپر اسپرت خیابانی معرفی شده است و در عین حال دارای یک ویژگی خاص است که در نوع خود بی نظیر می باشد و آن اینکه بعنوان کم مصرف ترین GT حال حاضر جهان شناخته شده است. پیشرانه جدیدی که برای آن در نظرگرفته شده است از مدل 3.6 لیتری Boxer 6 سیلندر می باشد که می تواند قدرتی برابر با 530 اسب بخار را در دور 6500 تولید کند و نیروی تورک آن معادل 502 پوند در حد فاصل دور 2200 تا 4500 که تنها در هر 100 کیلومتر مصرفی برابر 5/12 لیتر دارد که برای این موتور رقمی قابل توجه خواهد بود.

از خصوصیات منحصر بفرد مدلهای 911 جابجایی سریع است که مربوط به یک گیربکس 6 سرعته پر قدرت بوده که با تلفیق آن با موتور Boxer به انتقال قدرت به چرخهای عقب کمک بسزایی می کند تا در نتیجه بتواند در مدت 3.7 ثانیه سرعت خود را به 100 کیلومتر برساند.
911 GT2 جدید از یک توربو شارژر دو قلوی مخصوص بهره می گیرد. این توربو شارژر که از تازه های کمپانی پورشه است دارای یک خروجی گاز هندسی شکل است، همچنین مجراهای مکش جدید هوا که از جلو و در عقب از کنار به شیوه جدید تغذیه می شوند تا به عملکرد بهتر توربینها کمک کنند.
در قسمت منیفولد نیز با تغییراتی در حالت گردش و جریان هوا و نحوه خنک کردن و همچنین مجهز به صدا خفه کن برای جلوگیری از صدای خشن در سطح خیابان و استفاده از آلیاژ تیتانیوم در داخل آن و سر اگزوزهای استیل ضد زنگ که تمامی وزن آن برابر با 9 کیلوگرم است.
در ترمزها از سیستم PCCP در دیسکها بهره گرفته شده که در آن ازآلیاژهای فیبرکربن و سرامیک استفاده شده تا علاوه بر کاهش دما و گرم شدن، سرعت ترمزگیری را به بالاترین حد ممکن رسانده و به صورت ریخته گری ساخته و  نصب می شود که تقریبا به رنگ خاکستری ـ آهنی در می آید.
قسمت زیربندی توسط سیستم الکترونیکی PASM ـ که مخفف Porsche Active Suspension Management است کنترل می شود و تعادل 911 G2 را تحت کنترل خود قرار داده است.
رینگهای آن در جلو در ابعاد 235/35ZR19 و در عقب در ابعاد 325/30ZR19 و از لاستیکهای اسپرت بهره می گیرد و وزن کلی آن معادل 3175 پوند است.
قیمت پایه آن از مبلغ 100/159 یورو  شروع می شود. در پایان می توان از 911 GT2 به عنوان یک سوپر اسپرت خیابانی با مصرف پایین و همچنین بکارگیری بالاترین تکنولوژی یاد کرد.  

         

در چند سال اخير بازار خودروهاي سوپر اسپرت رونق زيادي گرفته که اين امر باعث رقابت سر سختي در بين خودروسازان مطرح جهان گرديده است، در اين ميان مي توان به توليد اتومبيلهايي چون فراري انزو با 660 اسب بخار قدرت، پورشه کاررا GT با 605 اسب بخار و مک لارن SLR مرسدس بنز با 612 اسب بخار اشاره نمود که البته هيچ کدام ياراي مقابله با بوگاتي ويرون 4/16 با 1001 اسب بخار را ندارند. بوگاتي از بدو تاسيس توسط آقاي Ettore Bugatti  بعنوان سازنده خودروهاي استثنايي معروف بوده و هنوز همBugatti Atlantic ساخت. دهه 1930 بعنوان گرانترين اتومبيل جهان در بازار اتومبيلهاي کلاسيک مطرح است . البته همين خصوصيت بوگاتي و عدم توجه به شرايط بازار همواره باعث عدم موفقيت تجاري اين شرکت بوده است.
در اواخر دهه 1930 ، بوگاتي پس از مرگ ژان بوگاتي پسر موسس شرکت در هنگام تست يک اتومبيل مسابقه اي عملاً از صحنه خودروسازي محو گرديد. حدوداً 60 سال بعد گروهي سرمايه دار ايتاليايي امتياز مارک بوگاتي را خريداري کردند و مدل Eb110 را در اوايل دهه 1990 ميلادي عرضه نمودند که پر قابليت ترين اتومبيل زمان خود گرديد ولي اين طرح نيز از لحاظ مالي ورشکست شد و فقط تعداد محدودي از اين مدل توليد گرديد.

در سال 2000 کارخانه فولکس واگن آلمان که بعنوان سازنده خودروهاي با دوام و اقتصادي معروف شده، امتياز بوگاتي را خريد تا بدين ترتيب بتواند جايگاه و پرستيژ بالاتري را کسب نمايد. بوگاتي ويرون 4/16 نيز حال تلاش اين گروه جهت عرضه خودروئي استثنايي و در خور نام بوگاتي مي باشد .
در ابتدا شايد بهتر باشد توصيفي در مورد علل نامگذاري اين مدل داشته باشيم. عدد 16 نشانگر تعداد سيلندرها و عدد 4 تعداد  توربو چارجرهاي آن مي باشد. اين خودروي 2/1 ميليون دلاري ( يک ميليارد و صد ميليون توماني ) ـ البته  در کشور ما و با احتساب عوارض و سود و حقوق بازرگاني بيش از دو ميليارد و دويست ميليون تومان خواهد بود ) قادر است در کمتر از 5/2 ثانيه از حالت سکون به سرعت 100 کيلومتر در ساعت دست يافته و براي رسيدن به سرعت 200 و 300 کيلومتر در ساعت بترتيب نياز به 3/7 و 7/16 ثانيه زمان خواهد داشت. Bugatti Veyron عليرغم وزن دو تني خود قادر است با شتاب 1/1 جي به حرکت درآيد که البته چنين شتابي نه تنها بواسطه موتور پر قدرت بلکه به دليل سيستم انتقال نيروي بسيار پيشرفته آن امکان پذير مي باشد. انتقال نيروي موتور ويرون توسط يک گيربکس 7 دنده دستي با سيستم تعويض بدون کلاچ و به هر چهار چرخ صورت  مي گيرد. نکته جالب در هنگام شتابگيري ويرون اين است که سرعت حرکت عقربه نشانگر سرعت با عقربه نشانگر دور موتور يکسان است. سيستم تعليق Veyron اساساً متشکل از اتصالات مثلثي ( جناقي ) دو گانه در جلو و عقب مي باشد و برخلاف تصور تنظيم سيستم تعليق آن ثابت مي باشد و برخلاف اکثر خودروهاي اسپرت امروزي تنظيم « راحت » و « اسپرت » ندارد.

 Bugatti براي حفظ ثبات اين خودرو سه نوع تنظيم سرعت را براي آن در نظر گرفته است :              تنظيم استاندارد، تنظيم هندلينگ که براي به حداکثر رساندن قابليتهاي حرکتي و ثبات خودرو در نظر گرفته شده و تنظيمي ديگر تحت عنوان Top Speed يا حداکثر سرعت. تنظيم استاندارد براي سرعتهائي تا 220 کيلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است. در اين تنظيم ارتفاع کف خودرو از سطح زمين در حدود 5/12 سانتيمتر تنظيم ميشود. با لچه هاي ديفيوزر جلو در حالت باز قرار گرفته و اسپويلر عقب بسته مي ماند. تنظيم هندلينگ براي سرعتهاي بين 220 و 375 کيلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است. در اين تنظيم ارتفاع جلوي خودرو به 8/7 سانتيمتر و ارتفاع عقب خودرو به 1/9 سانتيمتر کاهش داده مي شود.
در اين حالت اسپويلر عقب کاملاً باز ميگردد. Veyron بنحوي طراحي شده که در همه حال تقسيم وزن 55/45 ( عقب/جلو ) حفظ گردد. در تنظيم هندلينگ نيروي Down Force ) معادل 350 کيلوگرم به کمک قطعات آيروديناميک ايجاد مي شود که باعث چسبندگي خودرو به سطح جاده مي شود. لازم به ذکر است که شکل عمومي يک اتومبيل مثل بال هواپيما عمل مي نمايد و افزايش سرعت باعث ايجاد نيروي بالا برنده ( Lift ) در زير خودرو شده و در صورت نبود قطعات آيروديناميک چون اسپويلرها، ديفيوزها و غيره خودرو از زمين بلند مي شود. بعنوان مثال يک خودروي پرايد تقريباً 800 کيلوگرمي در سرعت 150 کيلومتر در ساعت عملاً کمتر از صد کيلوگرم به سطح جاده فشار وارد مي کند يعني نيروي بالابرنده ( Lift ) ايجاد شده در زير آن باعث سبک شدن خودرو و کاهش پايداري آن ميگردد.
تنظيم سوم بوگاتي ويرون تنظيم حداکثر سرعت است و براي سرعتهاي بالاي 375 کيلومتر در ساعت کاربرد دارد. راننده بايد براي فعال سازي اين تنظيم خودرو را کاملاً متوقف نموده و کليد دومي خود را در سوئيچ مخصوص آن وارد نمايدکه اين تدبير بمنظور حصول اطمينان از بررسي برخي نکات فني مثل فشار باد لاستيکها و غيره است، لازم به ذکر است که در صورت فعال نبودن اين تنظيم حداکثر سرعت به 375 کيلومتر محدود مي گردد. در تنظيم مربوط به حداکثر سرعت ويرون قادر است به حداکثر سرعت خود يعني 407 کيلومتر در ساعت دست پيدا کند.
در تنظيم مربوط به حداکثر سرعت ارتفاع جلوي ويرون به 6/6 و عقب آن به 1/7 سانتيمتر کاهش پيدا مي کند. ديفيوزر جلو کاملاً بسته و اسپويلر عقب آن کمي خوابانده مي شود تا تاثير نيروي Drag که باعث کند شدن سرعت مي شود، کاهش يابد، Veyron مانند تمام خودروهاي اسپرت و سوپر اسپرت جهان داراي تعليق خشک مي باشد که در جاده هاي ناهموار تا حدودي ناراحت کننده مي باشد ضمن آنکه تايرهاي Michelin PAX  که مخصوص اين مدل ساخته شده و ضد پنچري هستند در سرعت هاي پائين صداي زيادي ايجاد مي کنند.
فرمان خودرو بسيار سريع مي باشد و سيستم تعويض دنده آن که بوسيله اهرم هايي در پشت فرمان عمل مي نمايد بسيار سريع است. البته تعويض دنده با توجه به قدرت موتور 16 سيلندر W شکل آن کاملاً بي مورد است و اين خودرو مي تواند به راحتي در دنده 7 از دور آرام شتاب بگيرد. بوگاتي قرار است مجموعاً 300 دستگاه ويرون توليد نمايد که نصف آن در شش سال آينده تحويل خواهد شد.
فضاي داخل ويرون از بهترين نوع چرم پوشش يافته و با قطعات آلومينيومي تزئين شده است . صفحه نشانگرهاي جلوي راننده کاملاً واضح بوده و علاوه بر نشانگر دور موتور و ديگر نشانگرهاي رايج داراي نشانگري است که مقدار نيروي توليد موتور در هر لحظه را نشان مي دهد. نشانگر سرعت ويرون تا 280  مايل ( 450 کيلومتر در ساعت ) مدرج شده و دل هر راننده اي را به لرزه در مي آورد. با کمترين تلاش استارتر، موتور بکار مي افتد و در دور آرام عملاً صدائي از آن شنيده نمي شود و پس از درگير ساختن دنده حرکت خودرو به نرمي آغاز مي شود. ويرون بر خلاف ديگر خودروهاي اسپرت که داراي کلاچ خشک و سفت هستند به نرمي به راه مي افتد و مي توان گفت که حتي براي حرکت در داخل شهر و رفتن به سوپر مارکت نيز قابل استفاده است. ويرون از کليه تجهيزات رفاهي استانداردخودروهاي لوکس برخوردار است.
در هنگام بررسي ويرون ناگزير بايد بررسي فني کاملي از آن بعمل  آيد. در اين قسمت از مقاله نقطه نظرات مهندس گوردون موري (Gordon Morray )  از برجسته ترين مهندسين صنايع خودروسازي جهان و طراح خودروي Mclaren F1 در مورد بوگاتي ويرون عيناًٌ آورده شده است .
بوگاتي ويرون بدون شک حاصل هزاران ساعت کار مهندسي مي باشد و برخي اجزاء آن نقطه اوج طراحي در صنعت اتومبيل سازي مي باشد که از اين ميان مي توان به موتور و سيستم انتقال نيروي آن اشاره کرد.
موتور ويرون يک شاهکار مهندسي است که با 7993 سانتيمتر مکعب حجم، 1001 اسب بخار قدرت توليد مي نمايد و داراي يک سيستم منحصر بفرد ضد احتراق و پيش از موعد Anti – Knock ( Knock پديده اي است که بر اثر آن عمل انفجار مخلوط سوخت و هوا قبل از موعد و قبل از جرقه زني بطور خود بخود انجام گرفته و باعث وارد آمدن صدمه به موتور مي گردد .) سيستم انتقال نيروي آن بسيار نرم عمل مي نمايد و بخوبي قدرت موتور را کنترل مي کند. در سيستم هاي نيمه اتوماتيک ( تعويض دستي بدون کلاچ ) تعويض معمو لاً خشن و خشک انجام مي شود. ولي انتقال نيروي بوگاتي عليرغم تعويض بسيار سريع دنده نرم و لذت بخش است. مجموعه قواي محرکه و انتقال نيروي آن نشانگر قابليتهاي مهندسين کارخانه مادر يعني فولکس واگن مي باشد. از ديگر نوآوريهاي ويرون سيستم هاي کنترل الکترونيک آن مي باشد که عملکرد شاسي و انتقال نيرو را با يکديگر هماهنگ مي نمايد. موتور و سيستم انتقال نيروي ويرون حرارث زيادي توليد مي نمايد که دفع آن نيازمند ده رادياتور خنک کننده آب، روغن و هوا بوده است. اين تعداد رادياتور باعث گشته تا ظرافت آيروديناميکي اين خودرو خوشه دار شود و علليرغم اينکه 374 اسب بخار از Mclaren F1 قويتر است فقط 20 کيلومتر در ساعت از آن سريعتر مي باشد. لازم به ذکر است که نيروي Drag بميزان مربع سرعت افزايش پيدا مي نمايد .
Mclaren F1 از لحاظ تئوريک براي رسيدن به حداکثر سرعت ويرون فقط به 740 اسب بخار قدرت نياز دارد که اين امر نشانگر مشکلات آيروديناميکي بوده که مهندسان  بوگاتي به دليل نيازهاي دفع حرارتي با آن روبرو بوده اند.
دست يابي به سرعتهاي بالا مشکلات عديده اي را پديد مي آورد. برخي مشکلات کوچکتر مثل ثابت نگه داشتن برف پاک کن ها و جلوگيري از خم شدن آئينه ها در سرعت بالا و حتي مشکلي کوچک مثل باز شدن درپوش والو تنظيم باد چرخ مي باشند. مشکلات مهمتري نيز وجود دارند مثل به بيرون مکيده شدن شيشه هاي پنجره در صورت باز نمودن تصادفي شيشه هاي پنجره در سرعتهاي بالا که بدليل شتابگيري ناگهاني هوا در ناحيه ستون A ( ستون جلو ) پديد مي آيد. طراحي تاير براي خودروهاي سنگين و خودروهاي پر سرعت بسيار پيچيده است ولي در صورت تلفيق اين دو مسئله طراحي تقريباً لاينحل مي گردد. وزن بوگاتي ويرون با احتساب بار آيروديناميک وارده به آن در سرعت 400 کيلومتر در ساعت به بيش از 5/2 تن مي رسد.

از نقطه نظر طراحي صرفه جوئي وزني بايد از بدو طراحي اعمال شود زيرا وزن بزرگترين دشمن يک طراح اتومبيل است. وزن در هر بخشي از ديناميک حرکتي اتومبيل بر ضد شما عمل مي نمايد. نسبت قدرت به وزن مهمترين نکته در قابليتهاي حرکتي يک اتومبيل است که البته درک کافي از اهميت آن وجود ندارد. در اين رابطه بايد بگويم که نسبت قدرت به وزن بوگاتي 1001 اسب بخاري، کمي از مک لارن F1 کمتر است. ( بايد به اين نکته اشاره نمود که آقاي Murray صرفاً نقطه نظرات خود را بيان نموده و ويرون در شتاب 100 ـ 0 و 200 ـ 0 و 300 ـ 0 بمراتب از Mclaren F1 سريعتر است.) که البته اين امر به دليل انتقال نيروي بهتر به هر چهار چرخ و جلوگيري از هرزگردي بي مورد مي باشد.
در طراحي اتومبيل شش نکته اصلي بايد مد نظر قرار گيرند که عبارتند از :
1 ـ ابعاد : ابعاد واقعي يا ابعادي که از ظاهر خودرو استنباط مي گردد.
2 ـ ارگونومي ادوات و نشانگرهاي اوليه و ثانويه، پدالها، اهرم دنده و فرمان و ...
3 ـ ابعاد فضاي حمل بار، محل هاي نگهداري اشياء در داخل کابين .
4 ـ قابليت هاي رانندگي و راحتي آن، عملکرد موتور در ترافيک و رانندگي شهري، سبقت گيري و ...
5 ـ هندلينگ و راحتي تعليق
6 ـ راحتي پارک نمودن.

در هنگام طراحي يک خودرو معمولي هر شش نکته فوق بايد مد نظر قرار گيرد. بايد اعتراف کنم که تيم طراحي  ويرون رقابت با Mclaren F1 ، Ferrari Enzo يا پورشه GT بعنوان خودروي سوپر اسپرت را مد نظر ندانسته اند زيرا در اين صورت خودروئي دو تني توليد نمي کردند. ضمناً رقابت با فراري 612 اسکاگليني و مرسدس مک لارن SLR بعنوان خودروئي پر سرعت مسافرتي مد نظر نبوده زيرا از فضاي کافي براي حمل بار و ديد کافي در جلو و عقب برخوردار نمي باشد. مي توان گفت که تنها هدف گروه طراحي، خلق خودرويي استثنايي از لحاظ فني بوده که مهر تائيدي بر
قابليتهاي شرکت مادر يعني فولکس واگن باشد. که اين کار را با ثبت رکوردهاي سرعت و شتاب خارق العاده بخوبي جامع عمل پوشانده و در تاريخ صنايع خودروسازي ثبت خواهد شد.

بررسي ويرون از لحاظ ظاهري :
طراحي يک خودروي موتور وسط هيچگاه کار ساده اي نبوده است و تعبيه يک موتور 1001 اسب بخار در آن صورت مسئله را پيچيده تر مي نمايد. بايد تيم طراحي ويرون را به چند دليل ستود. اول اينکه نقطه آغاز طراحي و پيش نيازهاي آن بسيار مشکل و پيچيده بود. 1000 اسب بخار قدرت، 400 کيلومتر در ساعت سرعت و شتاب 100 ـ 0 کمتر از سه ثانيه بعنوان پيش نياز تعيين شده بود. بدتر اينکه يک مدل مفهومي در نمايشگاه ارائه شده بود که مورد تائيد قرار گرفته و تيم مهندسي ملزم به رعايت آن گرديد. اينگونه پيش نيازها کار تيم طراحي هر نوع اتومبيلي را سخت مي نمايد ولي در کار طراحي يک سوپر اسپرت واقعاً فاجعه است. ظاهر ويرون بسيار زيباتر از آن چيزي است که در عکسها به نظر مي رسد. خوشبختانه مهندسين درگير مد نشده اند و بسيار مستقل عمل کرده اند و مي توان گفت که دريچه هاي ورودي هواي موتور ويرون يک اثر هنري مي باشد. قسمت عقب آن فوق العاده زيباست و تنها عيب آن لوله اگزوز مربعي شکل آن است زيرا لوله اگزوز بايد مطابق اسم آن گرد باشد. طراحي رينگ هاي چرخ آن علاوه بر زيبايي تداعي کننده بوگاتي هاي قديم است.
طراحي داخل آن ترکيبي عجيب از خودروي اسپرت ساده و خودروهاي فوق لوکس است. توجه به جزئيات و کيفيت ساخت آن فوق العاده است. متاسفانه محدوديتهايي در رابطه با آرگونومي و ميدان ديد وجود داشته است.

ساختار شاسي و بدنه ويرون مثل بوگاتي EB110 از نوع کامپوزيت است و در آن از فيبر کربن براي سازه اصلي و از آلومينيوم براي ساخت بدنه و قسمتي از شاسي که در هنگام تصادفات جمع شده و انرژي برخورد را جذب مي نمايد استفاده شده است. در اين مورد بايد گفت که Mclaren F1 با شاسي و بدنه تمام فيبر کربن خود و مرسدس SLR که از تکنيک RTM ( Resin Transfer Molding ) استفاده مي نمايند از بوگاتي پيشرفته تر هستند. سيستم ترمز کربن ـ سراميک بوگاتي از نوع مورد استفاده در مک لارن مرسدس SLR و پورشه GT مي باشد.
آيروديناميک ويرون بسيار جالب و پيچيده است. گروه طراحي تمام سعي و تلاش خود را براي رفع مشکلات ناشي از خنک سازي موتور و ثبات خودرو معطوف نموده است. همانطوريکه  در ابتداي مقاله گفته شد، در سرعت هاي بالاتر شکل هر اتومبيلي از جمله ويرون، نيروي بالا برنده ( Lift ) ايجاد مي کند که مهندسين بايد آنرا با طراحي قطعات ايجاد کننده نيروي Down Force از جمله اسپويلرها، ديفيوزها و بالچه خنثي مي نمودند. مسئله ديگر دفع مقاومتي است که ده رادياتور و مبدل حرارتي بوگاتي در برابر جريان هوا ايجاد مي نمايند. نيرويDown Force ايجاد شده که براي حفظ ثبات و پايداري ويرون بحدي است که در نهايت سرعت مقدار آن تقريباً معادل وزن اتومبيل مي باشد که اين مسئله باعث فشرده شدن سيستم تعليق مي گردد و در صورت عدم کنترل مي تواند باعث مشکلاتي در ثبات و پايداري خودرو شود که البته مهندسين بوگاتي بخوبي از عهده آن برآمده اند.
بطور کل بايد گفت که ويرون نه بعنوان يک اتومبيل قابل استفاده مداوم بلکه بعنوان ويترين تکنولوژيک گروه فولکس واگن مي باشد که قطعاً در تاريخ صنايع خودروسازي ثبت خواهد شد.

مشخصات فني Bugatti Veyron 16.4
قيمت : 000/200/1 دلار
وزن : 1886 کيلو گرم
فاصله بين دو محور : 2710 ميلي متر
طول خودرو : 46/4 متر
عرض خودرو : 00/2 متر
ارتفاع خودرو : 120 سانتي متر
ظرفيت مخزن سوخت : 100 ليتر
نوع موتور : W16 ، 64 سوپاپ مجهز به چهار توربو چارجر
حجم موتور : 7993 سي سي
تراکم : 1 : 0/9
قدرت اسب بخار 1001 اسب بخار در 6000 دور/ دقيقه
گشتاور : Nm 1250 در 2250 دور/دقيقه
انتقال نيرو : 7 دنده دستي
سايز رينگها : جلو 20 اينچ، عقب 21 اينچ
شتاب 100 ـ 0 : 5/2 ثانيه
حداکثر سرعت : 407 کيلومتر در ساعت

                        

تصور کنیدبه شما گفته اند از بین سو.پر اسپرت های جهان یکی را انتخاب کنید یا که فقط برای یک روز مال خودتان باشد حتما می گوید. مرسدس مکلارن SLR T مورسیه لگو یا پورشه کاررا GT. حق دارید ولی دست نگه دارید اول تحقیق کنید بعد انتخاب کنید ما می خواهیم به مدت 12 دقیقه تحسین کنیم و حق انتخاب را برای این یک روز به شما بدهیم به سراغ این غول سوپر اسپرت می رویم.

سالین S7
سوپر هیولایی که در ابتدای ورودش در سال 2002 اولین و تنها اتومبیل موتور وسط آمریکایی به حساب می آمد. طولی نکشید که این سوپر GT وارد مسابقات FIA Gt قهرمانی جهان شد. در همان ابتدای ورودش یعنی سال 2003 توجه همگان را به خود جب کرد. سال 2004 نیز اوج شکوفایی این آمریکایی وحشی بود که توانسته علاوه بر کسب مقام اول با اختلاف حیرت انگیز 43.790 ثانیه مازراتی mc12 را شکست دهد. از مهمترین اقدامات مدل مسابقه ای S7، هفت بار قهرمانی در مسابقات GT می باشد.

مشخصات فنی
پیشرانه این آمریکایی غول پیکر V8 با 7 لیتر حجم، قدرتی هارل 636 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه تولید می نماید. این پیشرانه با قانون آلایندگی 0BD-11 سازگاری دارد و در 4 لوله اگزوز آن 4 مبدل کاتالیزوری نصب شده است. هچنین ضریب کمپرس 1 : 11 می باشد.
رینگ های ریسینگ آن با ابعاد 19×9.5 در محور جلو و 20×12 در محور عقب ساخت خود کمپانی می باشد که یک نوع خودکفایی به حساب می آید. آوردن این رینگ های کربنی، دیسک ها در جلو 15 و در عقب 14 اینچ در نظر گرفته شده است. لاستیک های بکار گرفته شده مدل Pilot Sport ساخت کمپانی فرانسوی میشلن می باشد که باعث افزایش 30 درصدی چسبندگی نسبت به مدل خیابانی آن شده است.
نکته جالب این است که مهندسین سالین S7 با تعویض اسپویلر و بهینه سازی دیفیوزرهای جلو و عقب باعث افزایش 62 درصد Down Force و کاهش 38 درصدی Aero drag شده اند.

مشخصات سالین S7 :
تعداد سیلندر: V8
تعداد سوپاپ : 32
حجم موتور ( سی سی ) : 7000
حداکثر قدرت (اسب بخار/دو در دقیقه): 636×7200 RPM
حداکثر گشتاور (نیوتن متر/دور در دقیقه): 5000×785 RPM
شتاب 0 تا 100 (ثانیه) : 2.8
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 330.4
وزن (کیلوگرم): 1100
ابعاد و نوع لاستیک: ZR20 285.30 ـ 345.25 ZR20 دانلوپ

                        

     
Aston Martin DBS
"آستون مارتین DBS" که در اصل اتومبیل تکامل یافته مدل های قبلی DB9 و Vantage می باشد و تا حدود زیادی ایرادهای قبلی در این مدل پاک شده اند، توسط مرکز تولید این کمپانی واقع در "وارویک شایر" انگلستان در یک خط تولید مشترک به همراه مدل های DB9 و Vantage در سه ماهه اول سال 2007 با قیمتی که در نمایشگاه "فرانکفورت" اعلام خواهد شد، به مرحله تولید خواهد رسید.

درون و برون؛ جامه کربنی
در طراحی اتومبیل اسپرت "آستون مارتین DBS" دقت و ظرافت در اولویت کاری مهندسان بخش طراحی این کمپانی قرار گرفته است. بطوریکه بخش اعظمی از قطعات داخلی و تزئیناتی این خودرو با وسواس خاصی بصورت دستی ساخته شده اند.
فضای داخلی خودرو در نخستین نگاه یادآور کابین سوپر اسپرتی چون "لامبورگینی گالاردو" و حتی "مورسیه لگو" است. طراحی صندلی های اسپرت تماما چرم آن بگونه ای است که در 10 حالت قابلیت تنظیم برای ارگونومی بهتر و راحتی هر چه بیشتر سرنشینان را دارد. هماهنگی میان اجزاء قطعات درونی کابین از جمله ادوات، شیب های کنسول و خطوط داشبورد و دریچه های کولر همگی نشان دهنده هماهنگی در چیدمان اجزای فضای کابین است.
بکار گیری تکنولوژی و امکانات رفاهی و ایمنی در درون این کابین بخش دیگری از اهداف مهندسان و طراحان این خودروی عضلانی انگلیسی است. تعبیه دو ایربگ دو مرحله ای برای راننده و سرنشین، ایربگ های جانبی، تنظیم کننده اتوماتیک دمای خودرو و گرم کننده شیشه عقب، کامپیوتر مسافرتی، هارد دیسک، نمایشگر LCD، سیستم ناوبری ماهواره ای، بلوتوث، سنسورهای پارک و سیستم پیشرفته کنترل کروز از موارد قابل ذکر درون کابین این شاه ماهی بریتانیایی می باشد.
به سراغ ظاهر اتومبیل می رویم. هدف و استراتژی مهندسان در طراحی این خودرو افزایش ضریب رو به پایان آیرودینامیک (Down Force) برای بهبود هندلینگ و توانایی و چسبندگی بیشتر در پیچ های تند و سریع است. در طرح اصلاح شده بخشی از اسپویلر، درب موتور، پار رکاب ها و دیفیوزر عقب اتومبیل به منظور ایجاد Down Force کافی و البته زیبایی بیشتر دچار تغييراتي بنیادین شده اند. در واقع هدف اصلی در ایجاد تغییرات کنترل عبور هوای وارده به طرفین و قسمت های عقبی اتومبیل برای شتاب گیری سریع تر و رسیدن به سرعت بالای 300 کیلومتر بر ساعت بوده است. اتومبیلی با چهره ای ترسناک و هجومی که رقبای جیمز باند را به راحتی از سر راه بر می دارد.
استراتژی دیگر مهندسان در ساخت و طراحی بدنه این اتومبیل، مبنی بر حفظ وزن در کمترین میزان ممکن و تولید نیرو در حالت بیشینه بوده است. حدود 83 درصد مجموعه بدنه "آستون مارتین DBS" از جنس فیبر کربن و 17 درصد دیگر از جنس آلومینیوم ساخته شده است تا وزن خودرو به حداقل خود یعنی 1695 کیلوگرم برسد. این در حالیست که با بکارگیری  فیبرکربن، ایمنی خودرو در برابر ضربات وارده ناشی از تصادفات سنگین 5/2 برابر از نمونه همتای تمام آلومینیومی خود بالا رفته است. اتومبیلی اسپرت و زیبا و البته با ایمنی پنهان که الهامی از نماد مردمان برتانیا است.

پیشرانه و سیستم انتقال قدرت
تیم مهندسی بخش موتوری اتومبیل جیمز باند واقع درشهر "کلن" آلمان بیش از 10 هزار ساعت وقت را صرف طراحی و رفع عیوب پیشرانه جدید این خودروی اسپرت کرده اند. در اتومبیل جدید جیمز باند یک پیشرانه 12 سیلندر خورجینی به حجم 5935 سی سی با قدرت 510 اسب بخار و حداکثر گشتاور 570 نیوتن متر در نظر گرفته شده  است. نتیجه حاصله از وسواس تیم طراحی موتور، تعبیه یک سیستم جدید در آن به منظور تنفس بهتر می باشد که با گذر از دور موتور 5500 دور بر دقیقه، دریچه های اضافی ورودی هوا  باز شده تا هوای بیشتری اجازه ورود به محفظه احتراق را پیدا کند.
تیم طراحی برای بکار گیری  حداکثر توان موتور یک گیربکس 6 سرعته دستی با ضرایب نسبتا بلند با توانایی تعویض دنده در کمتر از 6% ثانیه را در نظر گرفته که به "آستون مارتین DBS" این توان را می دهد تا ظرف 3/4 ثانیه از حالت سکون به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت رسیده و با عبور از سرعت 302 کیلومتر بر ساعت اتومبیل جیمز باند را وارد باند 300 کیلومتری ها کند.

مجموعه سیستم تعلیق
در این شاه ماهی بریتانیایی سیستم تعلیق طوری طراحی شده که توازن نیروی آیرودینامیک در حالت های متغیر شاسی از شتاب گیری و ترمز گیری را بصورت هوشمند برقرار کند.
در مجموعه تعلیق در نظر گرفته شده، در پکیج دمپرها سیستم تنظیمی با نام اختصاری "ADS" به صورت خودکار با استفاده از دریچه تنظیم، امکان تغییر وضعیت سیستم تعلیق را در 5 حالت مختلف فراهم می سازد تا "آستون مارتین DBS" در مقابله با شرایط متغیر رانندگی از توانایی و عملکرد فوق العاده ای برخوردار شود. این سیستم ایست که توسط یک واحد کنترل و پردازشگر الکترونیکی هدایت شده و اطلاعات مربوط به تنفس موتور، سرعت، ترمزگیری و میزان گردش فرمان اتومبیل را گردآوری می کند تا با توجه به آن سیستم ADS اقدام به سخت یا نرم کردن کمک فنرها کند.
سیستم دیگری که در مجموعه تعلیق این خودرو وجود دارد سیستم "DSC" می باشد که مجموعه چرخ ها را در حداکثر حالت اصطکاک با زمین قرار می دهد تا هرزگردی و لغزش لاستیک ها به حداقل خود برسد. لازم است بدانید سیستم DSC توسط راننده فعال یا غیر فعال می شود !
لاستیک های این اتومبیل ساخت کمپانی "پیرلی" با کد اختصاری P-ZERO است که رینگ های 20 اینچی با آلیاژ سبک O.Z را احاطه کرده اند. ابعاد لاستیک در محور جلو 35/235 ودر محور عقب 30/295 می باشد.
برای توقف این ماهی بریتانیایی یک سیستم ترمز بصورت دیسکی تهویه شونده از نوع کربن ـ سرامیک به همراه سیستم پایداری دینامیکی DSC، سیستم ضد بلوکه ترمز ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و ترمز کمکی برای مواقع ضروری EBA در نظر گرفته شده است. ابعاد دیسک های ترمز در چرخ های جلو قطری معادل 398 میلیمتر و در چرخ های عقب 360 میلیمتر را دارند. جالب است بدانید این سیستم ترمز پیشرفته باعث صرفه جویی 5/12 کیلوگرم در وزن اتومبیل شده است.

در مجموعه تعاریف این خودرو می توان به این نتیجه رسید که هدف نهایی از طراحی "آستون مارتینDBS" رضایت کامل مشتری از عملکرد فوق العاده آن در هنگام رانندگی خیابانی و البته اسپرت گونه در نهایت افتخار است. مساله ای که مهندسان طراح آن برای رسیدن به این مهم ساعت ها وقت را صرف پیدا کردن عیوب و تقویت نقاط قوت بر اساس دو مدل پایه DB9 و DBR9 کرده اند. در یک کلام اتومبیل اسپرت زیبا و با ابهت "آستون مارتین DBS" را باید اوج تلفیق شکوه و عظمت یک کمپانی دانست.

رودستر جدید Dodge در هفتادو هفتمین نمایشگاه خودروهای کلاسیک و اسپرت به نام Demon
در تاریخ 12 فوریه سال 2007 قرار است مدل جدیدی از رودسترهای Dodge به نمایش گذاشته شود. مدل جدید دارای یک پیشرانه 2.4 لیتری 4 سیلندر می باشد که می تواند 172 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه ایجاد کند و از یک گیربکس 6 دنده دستی بهره می گیرد و دارای دیفرانسیل عقب می باشد. چرخهای 19 اینچی و چراغهای LED به این رودستر کوچک Dodge زیبای چندانی بخشیده است.
طراحی این مدل برگرفته از مدل وایپر می باشد ولی کوچکتر با موتوری ضعیف تر و این برای اولین بار است که دوج به دنبال مدل کوچک و ضعیف می رود.
شایان ذکر است که این حداکثر سرعت این خودروی کوچک 270 کیلومتر در ساعت می باشد.

عکس با کیفیت بالای این مدل

                                

از زمان اختراع اولین پیشرانه که باعث تحولی بس عظیم در حمل و نقل در تمام دنیا شد تا امروز که حتی شنیدن ساخت یک پیشرانه با بیش از 1000 اسب بخار قدرت نیز باعث تعجب ما نمی شود، همواره رقابت تنگاتنگی میان سازندگان آنها برای هر چه یشتر بالا بردن سطح کمی و کیفی محصول، افزایش قدرت آنها، بالا بردن بازدهی، کاهش مصرف سوخت (البته این موضوع در بعضی از دهه های قرن بیستم کاملا نا دیده گرفته شده بود) استفاده از مواد بهتر و هزاران نکته ریز و درشت دیگر بوجود آمد.
کمپانی کرایسلر یکی از همین کمپانی هایست که از اواسط دهه دوم قرن بیستم میلادی یکی از نقش آفرینان بزرگ در صنعت اتومبیل بوده است. کرایسلر با دارا بودن زیر مجموعه های بزرگی همچون دوج، جیپ، کرایسلر و موپار (موپار همچنین به عنوان اسم کمپانی کرایسلر نیز استفاده می شود) و با تولید اتومبیل هایی در رده سدان های نیمه لوکس، اتومبیل های عضلانی نمیه لوکس،SUV های نیمه لوکس و مینی ون ها مهره مهم و رقیب ترسناکی برای دیگر کمپانی ها به شمار می رود. ولی یکی از ابداعات کمپانی کرایسلر که باعث هر چه بیشتر شهرت یافتن این کمپانی شد طراحی و تولید سری پیشرانه ای به نام HEMI بود.
Hemi مخفف کلمه Hemispherical به معنای نیم کرده بوده و اشاره به پیشرانه هایی با محفظه احتراق داخلی با هد سیلندر به شکل یک نیم کره معکوس دارد.
Hemi یکی از سه سری پیشرانه تولیدی توسط کمپانی کرایسلر می باشد که دارای سوپاپ ها یی در روبروی هم می باشد. بدین معنی که سوپاپ ورودی و اگزوز به جای قرار گیری در بالای پیستون در کناره های آن و روبروی هم قرار دارند.
نمونه هایی از این پیشرانه ها را می توان در اتومبیل هایی همچون Bristol، Peugeot 403، Toyota T، engine.
دلیل قرار گیری سوپاپ ها در روبروی هم در این سری از پیشرانه ها سهولت جریان پیدا کردن هوا در هر سیلندر می باشد. شمع نیز در وسط محفظه احتراق قرار گرفته تا بهترین بازدهی را داشته باشد. حالت نیم کره هد سیلندر موتورهای Hemi باعث کارایی بهتر با توجه به کاهش اتلاف گرما و افزایش جریان هوا در پیشرانه می شود. پیشرانه هایی با هد نیم کره برای اولین بار در سال 1905 توسط کمپانی بلژیکی تولید اتومبیل به نام Pipe مورد استفاده قرار گرفت. بیشترین استفاده از این سری پیشرانه در اتومبیل های لوکس به دلیل قیمت بالای تولید این موتورها بود. اتومبیل هایی همچون پژو گرند پری در سال 1912 و آلفارمئو GP در 1914 نیز جزو اولین اتومبیل هایی هستند که از این پیشرانه بهره جستند.
کرایسلر موتورهای Hemi را در 3 نسل تقسیم بندی کرده است. اولین نسل به نام Fire Power که از دهه 50 میلادی شروع به تولید رسید. دومین نسل از دهه 60 تا اواسط دهه 70 و آخرین نسل از اوایل قرن بیست و یکم.

Fire Power
کمپانی کرایسلر در جنگ جهانی دوم تعدادی پیشرانه غول پیکر برای جنگنده ها، تانک ها و... طراحی و تولید کرد (همانند مدل XIV-2200 با 16 سیلندر خورجینی و 2500 اسب بخار قدرت) که همین تجربه به او کمک کرد که اولین نسل از موتورهای Hemi را (کلمه Hemi در انحصار کمپانی کرایسلر می باشد) در سال 1951 تولید کند. Fire Power دارای چیدمان V8 با میل سوپاپی در بلوک سیلندر (OHV) می بود که 180 اسب بخار (134 کیلووات) قدرت را با 5.4 لیتر حجم تولید می کرد.

گسترش تولید
کمپانی کرایسلر از سال 1964 اقدام به گسترش تولید این سری پیشرانه نمود. این همان سالیست که این کمپانی برای اولین بار از کلمه Hemi برای پیشرانه هایش استفاده کرد. تمامی پیشرانه های تولیدی Hemi در دهه 60 میلادی دارای حجم 426 اینچ مکعب (7 لیتر) می باشند.
در سال 2002 همچنین یک یپشرانه 5.7 لیتر طراحی و تولید شد که بر روی دوج رم 2500 و 3500 که یک وانت می باشد استفاده شد. این پیشرانه جایگزین مگنوم 5.9 لیتر سابق گردید. موفقیت در فروش این پیشرانه، کمپانی کرایسلر را تا جایی به پیش برد که پس از آن شاهد استفاده از آن برای کرایسلر 300، دوج مگنوم و جیپ Cherokee Grand بود. این پیشرانه دارای 345 اسب بخار (257 کیلووات) قدرت و 390 پوند ـ فوت (529 نیوتن متر) گشتاور می باشد.
پیشرانه هایی با حجم 6.1 لیتر 6.4 لیتر و 6.6 لیتر در رده Hemi نیز به تولید رسیده اند. از اتومبیل هایی که پیشرانه اولیه Hemi بر روی آنها دیده می شود را می توان به Dodge Coronet ، Plymouth Satellite ، Dodge Challenger و بسیاری نمونه های دیگر نام برد.

شركت خودروسازي لامبورگيني از خودروي جديد اين شركت به نام Reventon در نمايشگاه فرانكفورت پرده برداشت .

به گزارش carx1 ،قرار است بخش خودروهاي پيشرفته شركت فولكس واگن تنها بيست دستگاه از اين نوع خودروي پيشرفته را توليد كند و آن را به افرادي خاص با قيمتي حدود يك ميليون يورو معادل يك ميليون و 400 هزار دلار به فروش برساند .
بخش بيروني اين خودروي 650 اسب بخاري تماما از جنس كربن خالص دولايه و شاسي تمام فولادي ساخته شده است .
داخل اين خودروي دوسرنشينه هم از امكانات مدرن و پيشرفته اي ساخته شده است .
گفتني است Reventon نام گاوي است كه فليكس گازمن را كه يك گاوباز مشهور بود در سال 1943 به قتل رساند.

عکس با کیفیت بالای این مدل

طراحی و کیفیت