RSS  

سیتروئن C5 یک اتومبیل بزرگ و جادار است که در مسیرهای طولانی رانندگی راحتی را به راننده و سرنشینان خود ارزانی می دارد. سیتروئن در پاریس از مدل جدید C5 و C5 استیشن به طور همزمان پرده برداری کرد .

سیتروئن در طراحی C5 جدید از طرح C5 Airscape کانسپت که در نمایشگاه فرانکفورت معرفی کرده بود استفاده کرده است . C5 جدید ۴.۷۸ متر طول ٬ ۱.۸۶ عرض و ۱.۴۵ ارتفاع دارد که مدل استیشن آن ۵ سانتیمتر طول بیشتری دارد . طرح C5 Airscape کانسپت

همانطور که در تصویر زیر ملاحظه می کنید پیشرفت قابل ملاحظه ای در طراحی اتومبیلهای سیتروئن صورت پذیرفته است ٬ ضمن آنکه کیفیت مواد مصرفی در داخل اتومبیل در حد بهترینهای این کلاس نظیر آئودی می باشد . در بخش ایمنی C5 با ۹ ایربگ ٬ سیستم ترمز اضطراری ٬ ABS و ESP که به صورت استاندارد عرضه می شود حرفهای زیادی برای گفتن دارد .

غیر از چهره و سیمای جدید تغییراتی در دیگر اجزای این ماشین انجام شده است ٬سیستم همه منظوره NaviDrive ٬ صفحه نمایشگر هفت اینچی ٬ سیستم جدید تعلیق اتوماتیک ٬ برنامه کنترل چرخها ٬ سیستم اخطار حرکت بین خطوط و چراغهای جلو که با استفاده از لامپهای زنون خاصیت تطبیق با شرایط جاده را دارا می باشد بخشی از تجهیزات C5 می باشد .

C5 با موتورهای مختلف بنزینی و دیزلی عرضه می شود که موتور های بنزینی شامل موتور 1.8i شانزده سوپاپه ۱۲۷ اسب بخاری و موتور 2.0i شانزده سوپاپه ۱۴۳ اسب بخاری (که در نسل قبلی C5 که در کشورمان عرضه شده نصب می باشد ) و موتورهای چهار سیلندر HDI دیزلی ۱۱۰ و ۱۳۸ و ۱۷۳ اسب بخاری و در نهایت موتور V6 HDI که بعنوان قویترین موتور و توان ۲۰۸ اسب بخار عرضه می شود .

موتورهای دیزلی از سیستم فیلتر ‌ذره ای برای از بین بردن ذرات آلاینده استفاده می کند . گیربکسهای دستی و اتوماتیک برای این اتومبیل قابل سفارش هستند

سیتروئن به ویژه در مدل های بزرگ بیش از هر چیز یک اتومبیل راحت است تا خودرویی با تواناییهای اسپرت.
نسل نخست سیتروئن C5 در سال 2000 و در دو گونه پنج در لیفت بک و استیشن به بازار آمد. این اتومبیل جایگزین سیتروئن زانتیا در بازار اروپا شد. نسل دوم C5 که مدل Facelift شده این اتومبیل است در ماه های پایانی سال 2004 به بازار آمد. این مدل به ویژه در گونه پنج در لیفت بک در نماهای جلو و عقب مورد یک بهینه سازی گسترده که شاید بتوان آن را با یک جراحی پلاستیک پیروزمندانه نیز سنجش کرد قرار گرفت. بدین روی چهره نو این اتومبیل از چراغهایی زیبا و مارک جذب شده سیتروئن در جلو پنجره بهره مند شد.
کابین: جادار سیتروئن C5 برآورده کننده هدف طراحان این ماشین در طراحی کابین برای رانندگی در مسیرهای طولانی بوده است. صندلی های جلوی این ماشین بزرگ و پهن و به ویژه نرمتر از صندلی های دیگر همکلاسان سیتروئن C5 هستند. پهنای این ماشین فضای مناسب برای نشستن سه بزرگسال را در قسمت عقب کابین فراهم کرده و بلندای قسمت عقب کابین برای سرنشینان تا قد190 سانتیمتر مناسب است.
بدین روی طراحان کابین این ماشین با به کار گیری نشان دهنده هایی زیباتر با قاب های کروم کاری شده و تغییر اندکی در کنسول میانی و دستگیره دنده و روکش صندلی ها به زیبایی های کابین C5 افزودند.از این گذشته سیتروئن C5 به گونه استاندارد در همه مدل ها از ایرکاندیشن فول اتوماتیک کامپیوتر سی دی گردان با شش بلندگو سیستم قفل مرکزی با کنترل از راه دور فرمان با تنظیم چهار گانه شیشه بالابر های الکتریکی و آیینه های قابل تنظیم الکتریکی نیز سود می برد.
گنجایش صندوق بار گونه لیفت بک این ماشین 471 لیتر و قابل گسترش تا 1315 لیتر است.
سیتروئن C5 با کمک سیستم های الکترونیکی خود از یک سیستم فنربندی هوشمند بهره مند است.بدین روی ارتفاع کف این اتومبیل تا زمین بسته به سرعت اتومبیل به گونه ای خودکار تنظیم می شود.بر این پایه در هنگام رانندگی با C5 با سرعت 110 کیلومتر در ساعت ارتفاع این اتومبیل به گونه اتوماتیک کم می شود. این کار نه تنها پایداری اتومبیل را بالاتر می برد بلکه مقاومت بدنه ماشین نسبت به باد مخالف را پایین تر می آورد.از این گذشته راننده C5 خود نیز می تواند به تنظیم دستی فنرها در چهار وظعیت گوناگون بپردازد.

موتور و گیربکس:
پیشرانه اتومبیل مورد آزمایش از گونه 4 سیلندر 2 لیتری با توان 138 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه و گشتاور 320-340 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه است. همچنین شتاب صفر تا صد 8/9 ثانیه و بیشترین سرعت آن 205 کیلومتر در ساعت است. وزن این خودروی فرانسوی 1475 کیلوگرم می باشد. سیتروئن C5 با یک گیربکس پنج سرعته دستی و دو گیربکس 4 و 6 سرعته اتوماتیک قابل سفارش است.

وسایل ایمنی:
فرانسوی ها از آنجا که میدانند خریداران اروپایی خواهان خرید اتومبیل های امن هستند اتومبیل های خود را با آخرین سیستم های امنیتی به بازار اروپا می فرستند. درهای این ماشین پس از گذشتن از سرعت 10 کیلومتر به گونه اتوماتیک قفل می شود. C5 از هفت ایربگ(کیسه هوا)  سیستم پایداری الکترونیکی ESP  چراغ های زنون قابل گردش با گردش فرمان و سیستم روشن کردن چراغهای جلو با تاریک شدن هوا به گونه اتوماتیک سود می برد. سیتروئن C5 از سنسور رانندگی بر روی خط نیز بهره می برد. این سیستم از یک حسگر فراسرخ بهره مند است در این هنگام اگر راننده ای آگاهانه یا به گونه ای ناخوداگاه از روی خط (خط کشی روی خیابان) براند این سیستم با لرزاندن صندلی راننده به وی هشدار می دهد.
پس از نشستن بر روی صندلی راننده نخست بزرگی پهنی و نرمی صندلی و سپس جاداری کابین بیش از هر نکته ای به چشم می آید. سیستم فنربندی این خودرو بسیار نرم عمل کرده ولی در هنگام راندن از روی ناهمواری های نسبتا بزرگ چون خودروهای اسپرت کمی سفت عمل می کند. این سیتروئن از یکی از آخرین سیستم های ترمز ABS نیز بهره مند است که در هنگام ترمز گیری های سنگین نیروی ترمز را با نیروی بیشتری به پشت هر چهار چرخ می رساند.
پایان سخن:
سیتروئن C5 یک اتومبیل بزرگ و جادار است که در مسیرهای طولانی رانندگی راحتی را به راننده و سرنشینان خود ارزانی می دارد. قیمت خرید نو این ماشین نیز از پژو 407 (که از بسیاری از همکلاسان دیگر ارزانتر است) پایین تر است.
سایپا و ثبت سفارش سیتروئن C5 :
وردات این خودرو تا پیش از مهر ماه از سوی شرکت سایپا به کشور آغاز شده. سیتروئن C5 دارای موتورهای 8/1 لیتری با قدرت 117 اسب بخار و 2 لیتری با 143 اسب بخار و 3 لیتری با قدرت 210 اسب بخار است. این خودرو پیش بینی می شود با قیمتی بین 25 تا 30 میلیون تومان در ایران به فروش برسد.

تجهیزات استاندارد

محدود کننده سرعت(Speed Limiter) سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک کامپیوتر اطلاع سفرشیشه جلو رنگی ضد تشعشع حرارتی تودوزی با پارچه مخملی زیبا اینه های جانبی برقی مجهز به گرمکن شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب مجهز به سیستمAnti Pinch فرمان هیدرولیک سیستم صوتی مجهز به : رادیو RDS+ CD, با قابلیت اتصال بهCD Changer , کنترل از روی غربیلک فرمان, اتصال به تلفن همراه و 6 بلندگو

برف پاکن اتوماتیک + نماشگر کاهش سطح مایع مخزن شیشیه شورغربیلک فرمان با قابلیت تنظیم در چهار محو ر چراغ جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع چراغ مه شکن عقب چراغ مه شکن جلو زیر ارنجی جلو وعقبترمز(ABS) بانضمام سیستم (EBD) و (EBA)سیستم الکترونیکی پایداری در جاده (EPS)مجهز به 7 کیسه هوا کیسه هوا راننده و شاگرد (3) کیسه هوای جانبی(2)سیستم ضد سرقت (IMMOBILIZER)کروز کنترل (Cruise Control)

اطلاعات فنی

نوع موتور :
EW10A
حجم موتور :
1997CC تعداد سوپاپ :16 حداکثر قدرت: 138/6000 hp/rpm حداکثر گشتاور : 195/4100 (N.m/rpm) سیستم انتقال قدرت :گیربکس اتوماتیک حداکثر سرعت :208 شتاب صفر تا : 9.8 ثانیه زمان طی مسافت 1000 متر بدون دور خیز : 31 ثانیه سیستم تعلیق :هیدرو اکتیوترمزها :جلو عقب دیسکی حداکثر ظرفیت باک : 66 لیتروزن خالص :1448Kg رینگ و تایر :
رینگ 15" فولادی با تایر 15 195/65R

مدت ها بود که تصاویر جاسوسی منتشر شده از ای کلاس کوپه ذهن بسیاری از علاقمندان به دنیای خودروسازی و به خصوص خودروهای آلمانی را به خود جلب کرده بود . بالاخره این انتظار به پایان رسید و مرسدس خود به طور رسمی دست به معرفی ای کلاس کوپه زد .

اجازه بدهید ابتدا به طراحی این خودرو بپردازیم و بررسی کنیم که آیا طراحان مرسدس در انجام کار خود موفق بوده اند یا نه ؟

طراحی خارجی :

از بخش جلو شروع می کنیم . چراغ های دو تکه ی چهار گوش دارای جذابیت خاص خود هستند . بخش یزرگ تر بیشتر شخصیت خودرو را شکل می دهد و بخش کوچک تر هماهنگی مناسبی را با خطوط روی کاپوت ایجاد می کند . اگرچه هنوز هم شکل دو چراغ کمی با یکدیگر ناهماهنگ هستند ولی به لطف طراحی مجدد جلوپنجره و استفاده از طرح اسپرت ; عناصر تشکیل دهنده ی نمای جلوی خودرو با یکدیگر متناسب و هماهنگ به نظر می رسند .

البته به نظر می رسد که مرسدس قصد دارد طرح جلوپنجره ی کلاسیک را به گونه ی سدان و طرح اسپرت را به مدل کوپه اختصاص دهد .

خطوط روی کاپوت و شکستگی دماغه به تقویت حس تهاجمی خودرو کمک شایانی نموده است . شکل پروژکتورها و تضاد بصری آن ها با رنگ مشکی پیش زمینه شان به جذابیت طرح می افزاید .
به طور کلی حرکت خطوط بدنه در ای کلاس کوپه با شیبی نسبتا تند به سمت بالا صورت می گیرد و سه خط شاخص " خط شخصیت " یا خط روی در ; نوار روی در و " خط کمر " یا جدا کننده ی شیشه از بدنه بر همین مبنا حرکت می کنند . این طرح ای کلاس کوپه را بیشتر به مدل جذاب و دوست داشتنی CLS شبیه می سازد .

ارتفاع بلند خط کمر و وجود نوار فلزی بر روی در عناصری هستند که در خودروهای مدرن امروزی به چشم می خورد . البته قابل ذکر است که مورد اخیر - یعنی نوار فلزی روی در - چیزی است که مدت زمان زیادی از مرسوم شدن آن نمی گذرد و پس از غیبتی نسبتا طولانی که به دلیل از مد افتادنش بود اینک دوباره با شکلی دیگر خود را به عنوان یکی از ابزارهای کار طراحان معرفی نموده است .

اگر کمی به طرح ای کلاس کوپه دقت کنید مشاهده می کنید که  در گلگیر جلو برآمدگی خاصی دیده نمی شود ولی گلگیر عقب ناگهان پهن می شود و حالتی عضلانی به خودرو می بخشد . علت این است که طراحان برای هر چه شبیه تر کردن بدنه ی خودرو به شکل بدن انسان از این ترفند استفاده می کنند و بدین ترتیب به جذابیت طرحشان می افزایند . نمونه ی دیگر الهام گیری از بدن انسان را می توان در کاپوت کشیده ی ب ام و Z4 جدید دید که با اقتباس از پاهای انسان طراحی شده است .

در نمای عقب چراغ های مستطیلی شکلی که اندکی به طرفین متمایل شده اند در کنار استفاده از چراغ LED برای روشن کردنشان ; برای خودرو زیبایی خاصی به ارمغان آورده اند .

به طور کلی باید به طراحی ای کلاس کوپه نمره ی قبولی داد . چرا که طراحان با هوشمندی تمام از بیشتر عناصر رایج در طراحی استفاده کرده اند تا طرحی مشتری پسند و زیبا خلق کنند . استفاده از سقف پانورامایی ; جذف ستون میانی ( B ) و به کارگیری نوار فلزی در اطراف پنجره ها ( DLO )  نیز در همین راستا صورت پذیرفته است .

طراحی داخلی :

در کابین این کوپه ی زیبا ترکیبی از چیدمان صحیح و مواد باکیفیت به چشم می خورد . شکل ذوزنقه ای  دریچه های کولر و محل قرارگیری دکمه ها و ادوات همگی برای مان آشنا هستند . زیرا ما این سبک طراحی را در سایر مدل های مرسدس نظیر کلاس C ; GLK ; CLC و ... دیده بودیم .  محل قرارگیری مانیتور و سایبان بزرگی که در بالای آن قرار دارد در کنار شیب تقریبا عمودی داشبورد چهره ی یک مرسدس اصیل را به نمایش می گذارد . 

ابعاد فرمان سه شاخه نسبتا بزرگ است ولی زیبایی آن قابل توجه است . رنگ آمیزی نشان دهنده های پشت فرمان نیز که آبی است قابل توجه است .

این طور که از تصاویر بر می آید برای رنگ بندی داخل کابین ای کلاس کوپه دو طرح مشکی - نقره ای و کرم - قهوه ای در نظر گرفته شده است که هر کدام از این طرح ها بسته به سلیقه ی مشتری می تواند جذاب و جالب توجه باشد .

در کل از لحاظ طراحی اتاق ای کلاس کوپه چیزی کم ندارد ولی باید اذعان کرد که طرح آن طراوت مورد نیاز یک خودروی اسپرت را ندارد .

ایمنی :

مرسدس با تکیه بر سال ها تجربیات خود سیستم های ایمنی نوینی را بر روی ای کلاس جدید نصب می کند . یکی از این سیستم ها ATTENTION ASSIST است . همان طور که می دانید خواب آلودگی یکی از علل اصلی تصادفات است . این سیستم با سنسورهایی که دارد انحرافات فرمان را تشخیص داده و قبل از وقوع حادثه نسبت به تصحیح مسیر حرکت اقدام می کند .  البته لوازم این سیستم تنها سنسورها نیستند بلکه دوربین ها و رادارها نیز در این سامانه نقش ایفا می کنند .

سیستم کنترل پایداری الکترونیکی و PRESAFE  نیز از دیگر تجهیزات امینی فعال ای کلاس کوپه محسوب می شوند .

چراغ های جدید ای کلاس کوپه برد بسیار بیشتری نسبت به انواع عادی دارد به طوری که نسبت به 65 متر عادی می توانند تا 300 متر مسافت را تحت پوشش قرار دهند .

سیستم های هشدار دهنده ی نصب شده بر روی این خودرو در صورتی که تشخیص دهند خودرو در حال برخورد با اتومبیل جلویی است می توانند اقدام به ترمزگیری نمایند . در نظر گرفتن طیف گسترده ای از کیسه های هوا برای سرنشینان جلو و عقب ( از قبیل ایربگ مخصوص زانوان و ایربگ های جانبی مخصوص سرنشینان عقب ) می تواند ایمنی سرنشینان را افزایش دهد .

موتور و گیربکس :

موتورهای در نظر گرفته شده برای ای کلاس کوپه قدرت  بیشتر و مصرف سوخت کمتری را ارایه می کنند . در موتورهای چهار سیلندر به میزان 17 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی شده است . به طور مثال موتور دیزلی E 250  CDI BlueEffiency میزان مصرف سوخت تنها 3/5 لیتر در صد کیلومتر است و تولید دی اکسید کربن در هر کیلومتر تنها 139 گرم است .

البته  از علل کاهش مصرف سوخت استفاده از تایرهایی با مقاومت غلطشی پایین ; فرمان الکترونیکی و همین طور طراحی فوق العاده ی بدنه با ضریب پسای 24/0 است .

البته در جدولی که در انتهای مقاله تقدیم می گردد به طور مفصل به اطلاعات موتورها پرداخته شده ولی در این  جا نیز به طور اجمالی به بررسی آن ها می پردازیم :

دو مدل دیزلی از ای کلاس کوپه ارایه می شود . یکی E250 CDI و دیگری E350 CDI که گونه ی اول 201 اسب بخار و گونه ی دوم 228 اسب بخار قدرت تولید می کند . مصرف E350 تنها 8/6 لیتر در صد کیلومتر است .

در انواع بنزینی سه مدل E250 CGI ; E350 CGI و E500 حضور دارند . E250 با موتور چهار سیلندر توربوشارژردار خود همانند همتای دیزلی اش 201 اسب بخار قدرت دارد ولی میزان مصرف سوخت آن 2/7 لیتر در صد کیلومتر است .

E350 با پیشرانه ی V6 خود 288 اسب بخار توان دارد 5/8 لیتر بنزین مرغوب در هر صد کیلومتر می سوزاند . 

اما قوی ترین گونه ی این خودرو یعنی E500 با موتور هشت سیلندر وی شکل خود 382 اسب بخار قدرت را به محور گیربکس منتقل می کند و میانگین مصرف سوخت آن نیز در هر صد کیلومتر 9/10 لیتر است .

پایان سخن :

ای کلاس کوپه در بسیاری از موارد توانمندی های قابل توجهی دارد . موتورهای پرقدرت و کم مصرف ; طراحی خارجی زیبا و پویا ; کابین لوکس و راحت و وِیژگی های ایمنی بدیع و نوآورانه همگی می توانند فروش این کوپه ی نسبتا بزرگ را تضمین کند .

فراری تستا روسا ( 1992-1984 )
فراری تستا روسا به اذعان کارشناس اتومبیل یکی از بهترین سوپر اسپرتهای تاریخ اتومبیل می باشد و در دوره ای ظهور کرد که با حریفی نام آشنا بنام لامبورگینی کانتاچ دست و پنجه نرم می کرد. این فراری بر اساس مدل قبلی برلینتا باکسر تولید شد که آن مدل نیز مورد توجه کارشناسان بود اما تستا روسا مدلی کاملاً سریعتر از برلینتا بود. مدل برلینتا باکسر بخاطر قوانین امنیت فدرال کشور آمریکا مجاز به فروش در آمریکا نشد اما تستا روستا با فضای داخلی بیشتر و هندلینگ بهتر و امنیت بیشتر به بازار آمریکا راه یافت. در حالیکه در لامبورگینی کانتاچ درب های غول پیکر قیچی مانند و اسپویلر بزرگ عقب آن از مشخصه های با ارزش بود، در تستا روسا دریچه های هوای موتور خود نمایی می کردند. طراحی پینین فارینا در طراحی دریچه های با پرده های متحرک عقب تستا روسا را متمایز از دیگران کرده بود. موتور 12 سیلندر خطی آن از اتومبیل مخصوص فراری برای مسابقات گراند پریکس مدل 312T در سال 1975 به عاریت گرفته شد. 312T در آن زمان در مسابقات بسیاری برنده از پیست بیرون آمده بود.
طراحی و عملکرد و شهرت تستا روسا در دهه هشتاد آن را به یک ستاره بی همتا نموده بود. در ساخت شاسی و اسکلت از میله های فولادی استفاده شده که با مدل برینتا باکسر شباهتهایی داشت. فاصله چرخها از 2500 به 2550 میلیمتر افزایش پیدا کرده بود. نکته جالب توجه در موتور آن وجود یک فریم جدا شونده از شاسی در زیر موتور بود که دسترسی به همه قطعات موتور را آسانتر می کرد. حجم دقیق موتور تستا روسا 4942 سی سی بود که نیروی برابر با 390 اسب بخار در دور موتور 5300 ایجاد می کرد و ضریب تراکم این موتور 1 : 2/9 بود. تفاوت موتور تستا روسا با برلینتا باکسر در این بود که بجای دو سوپاپ در هر سیلندر از 4 سوپاپ استفاده شده بود. سیستم احتراق این فراری متعلق به کمپانی بوش و بنام Jetroni بود. قدرت از آن مدل 512 فراری 50 اسب بخار بیشتر بود و با شتاب صفر تا 96 کیلومتر در حدود 2/5 ثاینه پرچمدار بهترین شتاب اتومبیلهای فراری تا آن زمان بود و حداکثر سرعت آن 290 کیلومتر در ساعت بود. طراحی آن به عهده کمپانی پینین فارینا بود که این کمپانی وظیفه خود را در طراحی یکی از زیباترین سوپر اسپرتهای تاریخ به درستی انجام داد. در طراحی این مدل هنر پینین فارینا در قسمت دریچه های هوا بر روی در بسیار چشمگیر بود. طراحی دریچه متحرک عقب آن در مدل 308 و دینو دیده شده بود اما طراحی چراغهای عقب آن با خطوط مشکی پوشیده شده بود نو آوری دیگری از پینین فارینا بود. در طراحی تستا روسا از فولاد برای اتاق و درب ها، از پلاستیک برای کمک فنرهای جلو و عقب و از آلومینیوم برای بقیه قسمتها استفاده شده بود. از همان ابتدای طراحی قرار بود تستا روسا از برلینتا باکسر لوکس تر و مدرن تر باشد و بنابراین در کابین صندلیهای جدید بکار گرفته شد، قطعات درون در آن جدید طراحی شده و طراحی داشبورد و ادوات و کنترلهای بر روی آن مدرن تر از گذشته گردید. اما در دسته دنده سنتی آن تغییری حاصل نشد. اولین نمایش تستا روسا برای مشتریان مخصوص فراری در سال 1984 و در مودنا بود. اما معرفی همگانی این مدل در نمایشگاه پاریس و در ماه اکتبر همان سال انجام شد. در سال 1987 تک آینه سمت راننده که درست در وسط ستون طراحی شده بود در سمت سرنشین نیز بکار گرفته شد و بعدها محل جایگیری این دو آینه به سمت پایین ستون در آورده شد.
در طراحی بیرون و درون کابین نیز تغییرات اندکی داده شد اما بعد از این تغییرات در سال 1992 که جایگزین مدل 512TR شد هیچگونه تغییری در آن حاصل نشد. در طول هفت سال تولید فراری تستا روسا ( در زبان ایتالیای به معنی اسب سرخ سر می باشد ) 5648 دستگاه از این مدل افسانه ای تولید شد.