RSS  

هنوز مدت زیادی از معرفی نسل جدیدی مرسدس ای کلاس نگذشته است که شاهد معرفی گونه ی ضدگلوله ی این خودرو با پسوند " گارد " هستیم .

خودروهای به اصطلاح گارد مرسدس بنز مدت هاست که بخش قابل توجهی از نیاز افراد مهم و شخصیت های سیاسی را به اتومبیلی ایمن و توانا تامین می کند . مزیت اصلی محصولات مرسدس این است که بر خلاف سایر خودروهای ضد گلوله ; این خودروها در داخل کارخانه و در مراحل تولید ضدگلوله می شوند .

تغییرات صورت گرفته بر روی W212 چندان محسوس و قابل مشاهده نیست البته تا زمانی که به خودرو حمله نشود ! از لحاظ ابعاد و شکل ظاهری تغییری در ساختار بدنه داده نشده است و ای کلاس گارد از همان ابعاد مدل های عادی برخوردار است .

تعبیه ی یک سیستم آلارم یا هشدار که با فشردن یک دکمه فعال میشود موجب روشن شدن چراغ ها و فلاشرها می گردد و آژیر را روشن می کند .
با استفاده از فولاد سخت بر روی درها و قسمت های مختلف بدنه در کنار به کارگیری گسترده پلی کربنات در ساخت شیشه ها ; ای کلاس گارد توانایی مقاومت در برابر انواع تفنگ های متداول را داراست . حتی این خودرو می تواند در برابر گلوله های 44/0 مگنوم هم مقاومت کند . ضمن این که ای کلاس گارد در برابر نارنجک های دستی DM51 نیز مقاوم می باشد .

بدین ترتیب سطح حفاظتی VR4 ( یا همان B4 ) میسر شده است که از لحاظ مقابله در برابر مهمات نظامی رده ی قابل توجهی محسوب می شود .

با توجه به افزایش وزن خودرو از سیستم فنربندی های Airmatic نسل دوم استفاده شده است تا خودرو مانور پذیری و هندلینگ خود را حفظ کند و از این لحاظ دچار کاستی نگردد .

تایرهای ران فلت توانایی حرکت خودرو تا مسافت 50 کیلومتر را با سرعت 80 کیلومتر در ساعت فراهم می کنند تا راننده بتواند خودرو را سریعا از مهلکه دور کند ‍!  البته ای کلاس گارد توانایی رسیدن به سرعت 240 کیلومتر در ساعت را دارا می باشد .

ای کلاس گارد در سه رده ی E500 ; E350 ( بنزینی ) و E350 Blue Effiency ( دیزلی ) تولید و عرضه می گردد .

قیمت پکیج این  خودرو که مورد تست های مختلف در شرایط بد آب و هوایی قرار گرفته برابر 45 هزار یورو می باشد که از ماه آوریل در آلمان در دسترس خواهد بود .

از آن زمان که بیاد دارم فراری خودروهایی تولید می کرد که به اصطلاح کارشناسان جاده را بغل می کند! جنون سرعت در تک تک اجزای بدنه آن موج میزد وکمتر کسی جرأت می کرد پشت فرمان این اسب رام نشدنی بنشیند...

ولی هرچه بود گذشت . دوره و زمانه عوض شده و به طبع فراری هم سعی کرده عوض بشه! حاصل این عوض شدن هم طراحی خودرویی شده که به مراتب آرام تر و از همه مهم تر بلند قامت تر از بقیه فامیل های خود است. بدون شک این SUV مورد توجه همه خانواده ها قرار میگیره ولی نخواهد توانست عشق سرعت را در طرفداران فراری ارضاء کند.   

امیدوارم این نوگل شکفته روزی به بار بنشیند! شاید...

            

روش صحيح رانندگي با اتومبيلهاي ديفرنسيل جلو:

اول از همه به روش خودتان رانندگی کنید !!! و در صورت لزوم از روش های زیر .

همان طور که پیشبینی می شد آئودی A6 2009 قدرت خود را از یک موتور سوپرشارژر دار 3 لیتری V6 که 300 اسب بخار نیرو تولید می کند خواهد گرفت . در میان سایر تغییرات برای سال 2009 مدل آمریکایی A6 مجهز به موتور 3 لیتری TFSI ( حرف T می تواند همانند توربوشارژر به معنی سوپرشارژر نیز باشد ) خواهد شد .

گونه ی مخصوص بازار آمریکای این موتور 300 اسب بخار قدرت را در دور موتور 4800 و 310 پوندفوت گشتاور را در دور موتور 2500 تولید خواهد کرد . این موتور به گیربکس شش سرعته ی تیپ ترونیک اتوماتیک همراه با سیستم چهار چرخ متحرک کواترو متصل خواهد شد .
به کارگیری هوشمندانه ی سوپرشارژر ; زمان بندی متغیر سوپاپ ها و تزریق مستقیم سوخت به محفظه ی سیلندر باعث شده تا موتور 3 لیتری TFSI آمیزه ای از عملکرد و اقتصادی بودن را ارایه کند .
آئودی می گوید که گونه ی اروپایی A6 سدان شتاب صفر تا صد کیلومتری برابر 9/5 ثانیه دارد و حداکثر سرعت آن نیز به طور الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است .
میزان مصرف سوخت این خودرو هم 3/9 ( در سیکل ترکیبی ) لیتر در صد کیلومتر عنوان شده است . با وجود فروش مدل 2009 این خودرو ; آئودی عرضه ی مدل 2008 A6 با موتور V6 3/2 لیتری و V8 4/2 لیتری را ادامه خواهد داد . مدل V6 به گیربکس CVT و سیستم انتقال قدرت به چرخ های جلو مجهز است در حالی که مدل V8 با گیربکس 6 سرعته ی تیپ ترونیک و انتقال قدرت به چهارچرخ عرضه می شود . آئودی A6 آوانت ( استیشن ) تنها با موتور 3 لیتری TFSI موجود خواهد بود .

سیستم چهار چرخ متحرک کواترو نیز مورد بهینه سازی قرار گرفته است . A6 های قدیمی تقسیم قدرت ( بین محور جلو و عقب ) 50/50 داشتند اما برای سال 2009 آئودی همان سیستمی را به کار برده که مدل های A5 ; S5 و Q7 نیز از آن استفاده می کنند . سیستم جدید تمایل به انتقال قدرت به محور عقب دارد و تا 85 درصد از گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کند .
آئودی اعتقاد دارد که این سیستم هندلینگ A6 را " با نشاط " تر خواهد کرد .
دینامیک این خودرو با کمک فنرهای جلوی جدید و اصلاح ضریب فنرها بهبود پیدا کرده است . برای حداکثر اسپرت بودن همانند سال 2008 موتور 2/5 لیتری V10 قابل سفارش است . وجه تمایز این مدل با گونه های پایین تر نصب نوار LED در دریچه های هوای جلو و وجود چهار خروجی اگزوز است .
داخل و خارج فیس لیفت شده آئودی A6 2009 بسیاری از نشانه های طراحی مدل 2008 را داراست ولی اندک تغییراتی نیز صورت گرفته تا ظاهر آن بروز به نظر برسد .

 سپر جلوی جدید ; جلوپنجره ی جدید از جمله ی تغییرات است و طراحی چراغ ها به دلیل استفاده از LED برای چراغ های مخصوص روز ( چراغ هایی که تنها در هنگام روز روشن می شوند ) به مدل های A4 و A5 شباهت دارد .

بروز سازی قسمت عقب شامل دیفیوزر جدید ; لوله های اگزوز ; اسپویلر و چراغ های LED که در تمام مدل های آئودی وجود دارد می شود .
تمامی این تغییرات نیز تیز تر و مدرن تر شدن چهره ی A6 صورت گرفته و حالا خودرو به جای هشت رنگ ( 2008 ) با 13 رنگ مختلف عرضه می شود .
بهبود سیستم تعلیق شامل کاهش ارتفاع فنرها به میزان دو سانتی متر است که باعث شده ضریب آیرودینامیکی خودرو به 28/0 کاهش یابد .
در داخل ; قطعات کرومی بر روی درها ; کنسول وسط و حتی سیستم ناوبری MMI دیده می شوند . همچنین جا آرنجی نیز در نظر گرفته شده و وسایل سرگرمی نیز تصاویر با کیفیت تری را پخس می کنند . سیستم اطلاعاتی - سرگرمی MMI به نرم افزارهای جدیدتری مجهز شده و حالا تلویزیون دیجیتال ; DVD پلیر و نقشه ی سه بعدی نیز جزء تجهیزات این خودرو است که به نظر می رسد برای حداکثر حواس پرتی راننده به وجود آمده اند .

از دیگر تجهیزات این خودرو می توان به کروز کنترل فعال ( با کمک رادار ) ; سیستم کمکی حرکت بین خطوط آئودی ( Lane Assist ) و سیستم کمکی دید جانبی آئودی ( Side Assist ) اشاره کرد . اما سیستم کمکی دید جانبی آئودی که برای مدل 2009 A6 در نظر گرفته شده اگر خودروهای دیگر در نقطه ی کور راننده باشند چرغ هشدار دهنده ای را روشن می کند تا راننده از خطر آگاه شود .

با خرید یک A6 در اروپا می توانید از بین شش موتور بنزینی و چهار موتور دیزل یکی را انتخاب کنید که این تنوع بسیار بیشتر از بازار آمریکا است . همچنین خریداران اروپایی می توانند سیستم فنربندی فعال و گیربکس دستی را نیز سفارش دهند .
A6 در نمایشگاه مسکو به معرض نمایش گذاشته شد و در نیمه ی اکتبر وارد بازار فروش اروپا ; و در ژانویه ی 2009 وارد بازار آمریکا خواهد شد که قیمت آن در حدود 44 هزار دلار باقی خواهد ماند . متاسفانه قویترین گونه ی A6 وارد بازار آمریکا نخواهد شد . اما اعلام شده که در اروپا RS6 سدان و استیشن بزودی عرضه خواهند شد تا با موتور توین توربو و 5 لیتری V10 به رقابت با ب ام و M5 بپردازند .

قدرت این موتور با 23 اسب بخار ( Psi ) افزایش به 580 اسب بخار و حداکثر گشتاور نیز به 479 پوندفوت رسیده که تنها در دور موتور 1500 به دست می آید .
این میزان قدرت از طریق گیربکس شش سرعته ی تیپ ترونیک اتوماتیک به سیستم چهار چرخ متحرک کواترو ( که بیش تر به انتقال قدرت به چرخ های عقب تمایل دارد ) منتقل می شود . آئودی می گوید که شتاب صفر تا صد کیلومتر باید برابر 5/4 ثانیه باشد در حالی که حداکثر سرعت طبق روال به صورت الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است اگرچه می توان به صورت سفارشی حداکثر سرعت را تا 280 کیلومتر افزایش داد .

RS6 با طبق های آلومینیومی سبک و سیستم کنترل غلطش عرضه می شود . این سیستم به وسیله ی یک سیال هیدرولیک خودرو را در سر پیچ ها حفظ می کند . سایز استاندارد رینگ ها 19 اینچ است و دیسک ترمری 4/15 اینچی با شش پیستون در جلو و 4/14 اینچی تک پیستونه در عقب نیز برای توقف این خودرو در نظر گرفته شده است .
رینگ های 20 اینچی آپشن با دیسک های ترمز 5/16 اینچی در جلو و 14 اینچی در عقب عرضه می شوند . جنس این دیسک ها از سرامیک است که 2/12 کیلوگرم از انواع استاندارد سبک تر است .

نشان RS ; لوله اگزوزهای غول پیکر و صندلی های عمیق برخی از ویژگی های شاخص RS6 هستند . همچنین فرمان ویژه ( که در بخش پایینی فرمی صاف دارد ) و نشان دهنده ی میزان قدرت نیز از دیگر ویژگی های این خودروست .

گلگیرهای عضلانی ; دیفیوزر عقب و اسپویلر صندوق عقب مفهوم اسپرت بودن RS6 را به نمایش می گذارند .

RS6 خودرو خطرناکی برای سایر رقباست است که با قیمت تقریبی 156 هزار دلار و از ماه اکتبر وارد بازار فروش خواهد شد . قیمت تعیین شده برای این خودرو در حدود 40 هزار دلار از قیمت مدل پایه ی R8 در آمریکا بیشتر است .

 طراحی این کانسپت شباهت بسیاری به مدل های جدید مرسدس E کلاس و CLK کلاس دارد . FASCINATION در حقیقت گونه ی کوپه ی نسل جدید E کلاس است و با مقایسه ی تصاویر جاسوسی منتشر شده از ای کلاس جدید با این خودرو می توان به سادگی به این موضوع پی برد .
اگر چه CLK در حقیقت کوپه ای بر پایه ی کلاس C است و پلاتفرم مشترکی نیز با این کلاس دارد اما به نظر می رسد که بر خلاف انتظار چهر ه ی این خودرو به کلاس E شباهت پیدا خواهد کرد نه به کلاس C .

طراحی خارجی FASCINATION بسیار زیبا و چشم نواز است . فرم دو تکه ی چراغ های جلو حفظ شده ولی حالت  آن ها از بیضی به ذوزنقه و متوازی الاضلاع تبدیل شده است .
گویا با باز نشست شدن آقای " پیتر فیفر " مدیر سابق طراحی مرسدس  و روی کارآمدن آقای گوردون وگنر سبک طراحی تیز و خشکی که بر روی مدل های C و GLK اعمال شده بود تغییر کرده است .

شروع کننده ی انقلاب جدید طراحی در مرسدس با فیس لیفت Sl آغاز شد و اینک FASCINATION نیز ادامه دهنده ی راه همان انقلاب است .
فرم دماغه ی جلو و عقب V شکل در کنار چراغ های تیز و زاویه دار جلو نمایی هجومی و خشن را به این کانسپت ارزانی داشته است .
جلوپنجره ی سنتی مرسدس شکل خود را حفظ کرده و مطابق رسم مدل های اسپرت این خودروساز نشان ستاره ی مرسدس به ابعاد بزرگ و بر روی آن نصب شده است .

برآمدگی کاپوت جلو و فرم برجسته ی آن یکی از عوامل تاثیر گذار انتقال حس اسپرت به بیننده است که در کنار سایر ویژگی های FASCINATION آن را متمایز از سایر محصولات بنز می می نماید .
نمای جانبی FASCINATION با خطوطی هیجان انگیز و برجسته مزین شده است .
خط کمر بلند و وجود یک " خط استخوان " ( Bone Line ; خط برجسته ای که در بخشی از بدنه کشیده شده است ) بسیار برجسته موجب شده تا چهره ی این خودرو در این بخش نیز پویا و متحرک به نظر برسد .

به کارگیری یک نوار فلزی بر روی در  که با " خط استخوان " موازی است ترفند جدید طراحان بنز است تا بتوانند به تلقین حس اسپرتی کمک بیشتری بنمایند .
طراحان با به کارگیری یک DLO ( به نوار کشیده شده در اطراف پنچره ها ) ی کشیده توانسته اند به کالبد این کانسپت چشم نواز روح تازه ای بدمند و طول خودرو را اغراق آمیز نشان دهند .

سقف پانورامایی این خودرو نه تنها دید بسیار مناسبی را برای سرنشینان به وجود می آورد بلکه موجب ایجاد یک Cant rail  ( به دو ستون برجسته ای که در طول سقف کشیده شده اند cant rail گفته می شود ) زیبا نیز می شود .
در نمای عقب به کارگیری یک Hunch (  برآمدگی روی گلگیر عقب ) زیبا موجب استوارتر شدن این خودرو می گردد . ادامه خطوط تشکیل دهنده ی این Hunch به خطوط تیز روی صندوق می رسد و جلوه ی بصری زیبایی را پدید می آورد .

از ویژگی های بارز طراحی قسمت عقب می توان به شیشه ی عقب بسیار کوچک و چراغ های کشیده ی افقی اشاره کرد .
لوله اگزوز های  دوگانه که در طرفین سپر عقب نصب شده اند حسن ختام کار طراحان مرسدس برای جذاب تر شدن این خودرو است .

شرکت مرسدس برای این خودروی کانسپت یک موتور ۲/۲ لیتری دیزلی چهار سیلندر به قدرت۲۰۴ اسب بخار را در نظر گرفته است . این موتور بسیار پیشرفته قبلا نیز بر روی کانسپت اوشن درایو نصب شده بود که موفقیت قابل توجهی را برای شرکت بنز به ارمغان آورد . بازدهی بالای این موتور موجب شده تا میزان تولید گازهای خروجی به حداقل برسد و مصرف سوخت نیز به شدت کاهش یابد .
اگر این موتور بر روی گونه ی تولیدی  E کلاس نصب شود این خودرو با پسوند 250CDI به فروش خواهد رسید که به جای بهره گیری از یک موتور v6 حجیم به این موتور چهار سیلندر کم حجم مجهز خواهد بود .

در کل باید گفت که تیم آقای وگنر با معرفی این کاسنپت گام جدیدی را در راستای اعتلای سبک طراحی مرسدس برداشته اند و توانسته اند خودرویی خلق کنند که متعصبان به بنز و مدگرایان هر دو آن را می پسندند .  خودرویی که طرح آن به مراتب پخته تر و زیباتر از کانسپت های پیشین مرسدس است .
استفاده از موتوری پاک و پربازده آن هم از نوع دیزلی نوید گشوده شدن فصل جدیدی را در دنیای موتورسازی می دهد و مطمئنا باید شاهد حضور بیشتر و موثر تر موتورهای دیزلی باشیم .

عکس با کیفیت بالای این مدل